Bajamos la suspension
 

Ademas aproveche de achicar los candados del jeep.
Adelante se achicaron los candados en 2" y atras se cerro el candado revolver para que el jeep quedara parejo.
El resultado: el jeep bajo 1" real, la cual se nota mucho y lo dejo con una mucho mejor estetica y una altura ahora si concecuente con su tamaño, quede muy satisfecho con esta modificacion. :D
Asi quedo:

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Rodrigo para que hagas una prueba un poco mas real del recorrido , levanta con un tecle ana de las ruedas traseras hasta que se llevante alguna de las otras y ahi giras la rueda hacia afuera , te lo digo por que en terreno bajando en una grieta , apoyado completamente en una de las ruedas y girado los fierros se mueven muuuucho, asi es que no te conformes con que solo no toque si no que tenga un buen nivel de Tolerancia a los movimientos, como ejemplo te cuento que he visto maquinas que en el taller les queda una separacion de mas de 1" y metido en la grieta la rueda se apoya completamente en el piso del jeep... :???:

Ya esta donde Domingo Medina (hijo) para la construccion de sus cardanes.
Vamos a utilizar 2 cardanes de Ford Explorer, el de atras con calavera, ya compre las piezas necesarias cosas que todo sea llegar y apernar y en lo posible solo acortar el cardan. Tengo un solo drama con la pieza que aperna la calavera, que no la he encontrado en ninguna parte y el cardan no la traia :no: .
Algunas de las piezas a utilizar.
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Las fotos de los cardandes, el de la calavera lo voy a usar atras.

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hola rodrigo, esta quedando muy bien con lo que lo bajaste se ve bastante mejor, que medida de neuma estas usando?
Lo otro que creo que deberias haber aprovechado que giancarlos te hiciera los topes de suspension ya que una foto que levantaste el jeep se ve el paquete doblado para el otro lado.
saludos...

Si, mejoro ene tanto en look como creo en seguridad. :D
Son 35x12.5x15 General Grabber MT
Los topes de suspension se los voy a instalar junto con los amortiguadores

Despues de un acelerado trabajo de Domingo Medina hijo, ya esta listo el cardan delantero, y quedo EXCELENTE!... para ir al supermercado y al mall :escritor: .
Los angulos son bien agudos, en la transfer no es tanto como en el diferencial ya que en la transfer aun queda un poco mas de 1 dedo de luz entre la cruceta y la mano.
Creo que voy a tratar de girar un poco el yugo completo y si eso no da no queda otra que cortar las mangas y girar la cabeza de chancho... :no:
El cardan trasero aun no esta listo ya que ha habido unos contratiempos con la calavera.
Juzguen ustedes mismos.

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Hola yo creo que el angulo es mucho, pareciera que las cruzetas estan casi pilladas, te recomiendo girar la cabeza de chancho, si no incluso bajar un poco la suspension o si no las cruzetas duraran menos que un candy, o mucho peor puedes cortar el piñon de ataque. Ademas a modo de comentario yo habria eliminado el sistema de abrazaderas que utilizan los americanos ya que vale :nuke: , prefiero el sistema japones donde apernas la mano del porta cruzetas al machon.

efectivamente la suspension antes de instalar el cardan ya la baje mas de 1 " y la transfer la habia bajado como 2" y asi y todo quedo asi... :???:
Lo que me queda es revisar la cabeza de chancho no mas, lo malo que cortar y girar un diferencial de tlc y que quede centrado es un cacho... no es como los americanos.

Mmmmm se ve mal, te sugiero hacer dos cosas , 1º rotar la transfer para que baje mas , (ademas de reforzar esa soldadura en la cola de la caja de aluminio, no le doy mucha vida :no: ) 2º girar las mangas del yugo delantero , no entiendo eso de que centrarlo es un cacho , parece que no te ha tocado ver esa pega que bien hecha tiene cero drama. ;-)