El sabado le dimos con todo con mi amigo Khanguro asi es que aqui van los avances.... :D

Fabricamos las bases para los nuevos espirales tanto superior como inferior.

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Ahora tenemos que decidir si vamos por 3link+panhard o wishbone

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entran hasta unos 33" :shock: pero creo que seran 31" no mas... :cry: , estamos estudiando la altura final, muy alto la verdad es que no es muy bueno, en todo caso esto podemos arreglarlo, ya que abteriormente se le habia hecho lift medio rasca y que podemos eliminar... :wink:

haaaa, a proposito la altura en reposo de los espirales es de 14" y con carga bajaron a 10.5" aprox. alguna opinion de los expertos.... :roll: .

se ve la raja con los 33"....

los espirales que tienes trabajan exelente en la parte posterior del jeep.. yo los e probado en el mio y andaba exelente..

ponle wishbone... quedaría muy top.. :twisted:


saludos
hakuna

haber hakunita cara de patita,,,, por que segùn tu queria top con wishbone en vez de dejarlo solo con pa panhard????


slds.

por que se me paro el ass my hommie.....
:lol:

jajajajaja... esa es una respuesta. jajajja.


slds.

:shock: es idea mia o el samuka va a quedar de la altura de tu CJ???

Saludos

PD: Quiero ir a verlo :twisted:

Sip. :shock: :twisted:

Deben andar alrededor de las 150lb/in, impeque.-

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estos son los espiralesde un chevette cierto?...........leo que tienen 14" de largo natural........... :?: que diametro tiene exteriormente este espiral ?

Hakuna , tu que tambien los usaste en alguna ocacion no tienes la medida?

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

upsss sorry no havia leido unas varias paginas atras y se mencionaba lo que pregunto :oops:

no he dicho nada

ATX-4X4. . . . . . . Mandy

radical Luv
 

estaba pensando que para que no me suceda mas esto en mi LUv ,muy fiel por lo demas,la voy a dotar de 4x4!! :D :shock:
creo que sera sencillo,una caja con transfer,cardan y cambiar ejes delanteros.. :roll: .ahhh la caja de 4x4 de la Luv es separada o de una sola pieza,de ser separada incluso podria adaptar una de otra caja,tengoo un amigo de una masestranza que esas piezas las hace mortales!!...les tinca o es descabellado ,por decirlo menos.?? :lol:
de todas formas saldria mas barato que comprame una LUV 4x4.
o no?
de no poder se hacer por ultimo le aumento el recorrido atras, con uno revolver quizas,porque ,correcccion se levantaron las dos ruedas traseras.

Habre un nuevo post :!: , en todo caso si piensas cambiar todo, incluyendo motor, creo que da igual si partes de una 4x2 o 4x4 :lol: ...

Slds.

te cruje de repente jaja

Re: radical Luv
 

:roll: :roll: :roll: :?: ... :no:

:?: :?: :?: :?:

bueno sigamos con el proyecto ok :wink: :wink:

Hola, bujes de que le pusieron, y que longitud tiene el Wishbone?

Saludos
Grax.

Bujes de poliuretano y en la punta del wishbone con un terminal de direccion. El largo aun lo estamos estudiando ya que estamos en la etapa de fabricar la torreta en el centro del diferencial para conectar el wishbone, instalado esta armamos todo y vemos las dimensiones del triangulo..... :wink: . Lo que pasa es que tenemos muy poco tiempo libre.. :x

recomendacion para que no caigas en prueebas del tipo ensallo y error :!:

:arrow: diferencia de altura entre el perno (al yugo) de la barra posicionadora y el perno o pivote de rotula (o terminal) = al 25-35% del radio efectivo del neumatico :wink:

:arrow: barra ( o trayecto) superiores = 70-75% de longitud de las inferiores

...........claro que si ya hicistes las inferiores primero. no se que tanto puedeas jugar con la ultima variable de diseño

ATX-4X4. .. . . . . . . .Mandy

Gracias Mandy :D por los consejos, veamos si entendi. Primero veo que la distancia, medida verticalmente, entre el punto de pivote de la barra posicionadora hasta el punto de articulacion de la rotula debe ser el 25 al 35 % del diametro del neumatico, correcto..... :?: , entendido y anotado :wink: . Ahora leo que la barra superior debe tener apro. el 75% de la longitud de la barra posicionadora. Pregunta, la longitud es la real de la barra, es decir medida entre pivotes... :?: . Por ultimo, cual es el motivo de estas consideraciones.... :?:

Gracias Mandy.

si correcto , parece que captaste bien.

consideraciones "de diseño" y funcionamiento adecuado. Axle Wrap, oscilacion lateral, rotacion, flexion son parametros que se toman para el diseño de estos sistemas......pero hay que partir de conceptos fundamentales para que sirva de algo y no sean solo barras lindas..........o barras TOP ! como dicen algunos por ahí :?

sinó panhard y punto.

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

[quote="ATX-4X4"]Gracias, te agradecería también si me puedes apoyar con la longitud cuando la tengas
:cry:

Yo tengo una duda aqui, porque mandy en su explicacion habla del porcentaje respecto al "RADIO" del neumatico,
y oam habla del porcentaje con respecto al "DIAMETRO" del neumatico.
O soy yo el que no capto bien?
Eso no mas.

Mario.

NO , es % del RADIO efectivo del neumatico.

este es el factor que implica torque en el giro :!:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Hola, disculpa, cuales son las ventajas comparativas de instalar un sistema con wishbone a poner una panhard???...

Grx!.

Mandy : pensandolo bien, es un poco logico lo del 25-35% del radio del neumatico por un tema de torque, ademas para un neumatico 33" estamos hablando de como 10 cm, lo que en la practica sale practicamente por construccion, osea un valor menor a este un poco complicado, habria que colocar las orejas del yugo, para la barra posicionadora, practicamente sobre el yugo. Osea este valor se cumple casi por si solo.

Ahora en el caso de la longitud del wishbone, no me queda tan claro, es decir, entiendo lo de las trayectoria de los pivotes en el diferencial dependiendo del radio o largo de los tensores. Pienso que lo del 75% del largo de las barras posicionadoras, va por un tema de evitar que los bujes, tanto del Wishbone como de las posicionadoras queden alineadas verticalmente y permitan de alguna manera el desplazamiento lateral del eje.

(creo que no se entendio nada :!: )

claro :!: si hablamos de 33" con una transmision standar...........pero recuerda que lo nombré como una regla generica que se aplica a todas las medidas...... y a esta se le deben ponderar ciertos detalles del torque transmitido.

Incorrecto :!: no es por desalinear los bujes, ya que estos no retienen lateralmente cuando trabajan paralelos............ese efecto lo controlas con el angulo de abertura del wishbone..........mientras mas te acercas a los 90º totales mas control tienes sobre el desplazamiento lateral del diferencial/carroza.

PD. particularmente solo conozco UN Jeep que no tiene wishbone ni panhard y las barras paralelas a la longitudinal del chasis, es todo un misterio para mi como es que puede andar :? la unica explicacion posible que le hallo es la triangulacion completa de los amortiguadores traseros y que estos esten haciendo en parte ese trabajo

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

Mandy, entonces este ultimo parametro de alguna forma permite un movimiento mucho mas progresivo y uniforme del 3er miembro cuando sube y baja el eje trasero.... :?: Segun este mismo principio, que podria pasar si el Wishbone es mas largo que las barras posicionadoras....? podria tener REALMENTE alguna consecuencia, te lo pregunto porque como en el caso de alinear el yugo con el cardan (eje trasero) es indispensable una CV para evitar las "teoricas" vibraciones en la practica la verdad es que nunca e sentido estas vibraciones (CJ-5 con SPOA y cardan muy corto).

PD: recibiste el PM sobre el zincado...... :?:

Buneo,bueno...y en que va el proyecto?? esta estancado?
hay fecha de termino? publica algunas fotos del avance :)

saludos

buka

Ya va..., ya va.... :twisted:

Ok. aqui vamos con las actualizaciones del samukaII :

Finalmente terminamos el wishbone, torre del diferencial, travesaño, nuevo respiradero, etc. tomando todas las consideraciones recomendadas por los TA, especialmente Mandy con respecto a las proporciones del wishbone. Este es el resultado :

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Ahora vamos con el tren delantero.... :twisted: , la idea seria paquetes trasero de samukaI con SPOA :idea:

Ese Wishbone no debiera ni sentir los efectos del barro sureño :wink: .

A todo esto, de que espesor es el hilo del terminal :?:

el wishbone quedó de lujo......ahora, el alclaje de los links inferiores no me parece el más adecuado, si mal no veo está en los antiguos anclajes de los tensores originales??? eso es más arriba de la mitad del eje, la palanca producida puede que no evite un cabezeo del yugo, ese tensor debería de ir con su anclaje más abajo que por efento de palanca debe de evitar de mejor forma el axle wrap...


saludos
hakuna

Con esa media torre el dia del loli va a cabecear.

Ademas que no existe el "Axle wrap" en espirales, esta solo referido a paquetes. Y es el efecto de que el paquete "envuelve" (wrap) al eje al torcerse debido al torque.-

Gonzalo, el hilo es 5/8"-UNF y la torre quedo tan alta porque ocupe para los brazos posicionadores los anclajes originales tanto del chasis como del eje. Efectivamente Hakuna el anclaje del eje esta algo levantado producto de que oriente el diferencial con el cardan, es algo que me habria gustado dejar mas bajo pero la idea era inrtervenir lo menos posible. El wishbone esta en proporcion con los brazos posicionadores que de por si son un poco corto 600 mm. Vamos a ver como se comporta..... :twisted:

Bueno, algunas actualizaciones..... :lol:

Aqui tenemos a Khanguro dandole con la galleta...... :twisted:
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Asi vamos con la intalacion de paquetes trasero de Samurai a un Samurai II.... :shock:

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Los nuevos soportes para los paquetes y se pueden ver los antiguos para los brazos, incluidos el levante rasca que tenia (platina)... :x
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Esta es la altura final con los 235-75 R15 ya veremos como quedara con los 31"..... :twisted:

Los nuevos paquetes fueron instalados justo bajo es chasis, es decir estan mas angosto que en un Samurai I, veremos como queda el comportamiento en carretera considerando que los espirales traseros van dentro del chasis, asi que al menos la barra estabilizadora va o va. Al menos imagino que el recorrido sera........ 8) :twisted:

Se ve super bien :!:

Duda, mantuvistes el angulo del paquete :?: (algo asi como 2,5º) ya que se ve el anclaje delantero mas bajo de lo normal.

Una consulta, el soporte del paquete delantero no les molesta para la postura del parachoques despues o no.

A y demas esta decir que esta quedando muy bueno, pronto lo veremos con los 31 espero.


Saludos.

exelente, ojo con el angulo del caster, que no afecte mucho el angulo del piñon de ataque, la cruzeta que va a la tranfer es crucial, y con mucho angulo empiezan las vibraciones, por que no ven la posibilidad de girar las puntas para que el piñon apunte a la trafer??


saludos
hakuna

Bueno para mantener el caster del eje delantero, primero con la ayuda de un goneometro con nivel medimos la inclinacion del eje, luego instalamos las bases para los paquetes, pero sin soldar, armamos todo el sistema y dimos la inclinacion del eje, pinchamos, desarmamos todo nuevamente y rematamos la soldadura de esta manera se mantuvo el caster sin importar la posicion de los anclajes de los paquetes... :wink: