Pasado ... !

reitero lo que dice mi madre santa ..

Si hay miceria que no se note .. ! 8)

[quote="jorge avaria"]gracias pato, como verás decidí preparar un jeep ... Ejem, ejem .... mejor dí PATROL ..... mira que me costó mas que la (#$%&!"#$%&) convenserte, llevarte de sanguchero a varios Raid, buena paciencia la mía ... jejeje .... bueno ok y la tuya tambien ... jajaja .... luego conversar muchas horas y explicar y explicar y explicar .. uno y otro ítem ... ( Y no es chiste)..... pero finalmente viste la luz ...... por fin jejejeje ... eri muy porfiao ahhh ..... ahora con cuidado y paciencia haremos "Al hijo menor" ..... es decir la foto de mi Patrol, capaz que hasta quede mejor y luego me ganes mas de alguna trepada por ahí... claro que tengo una ventaja, el curso de conducción viene por separado y tiene otro precio ... jejejeje .... aunque muchos dicen que con un V8 es llegar y subir ..... Claramente no es así ... y está demostrado todo tiene su técnica, su maña, sus maneras de hacer las cosas....... se viene harta pega, mucha pega muy técnica, otras de soldaduras, adaptaciones motor, cajas, soportes, tema embrague, cardanes, diferenciales, bloqueos, relacionar la transmisión, pero sobre todo hacer el 383 STROKE muy bien y a la primera !!! ... claro está que tendremos que pasar por muuuuuuchas pajas y un montón de "papitas" que se han aprendido a través de los años, los Raids, las panas, las trasnochadas, los asados, los libros, los foros, internet, y por supuesto TwistedAndes ...... Creo que saldrá una versión muy buena, mejorada y claramente más económica pq se va a trabajar con fórmulas ya probadas .... y eso ... es una tremenda ventaja .... Pucha la suerte de algunos ehhh .... pero bueno para eso son los hermanos mayores.

saludos a todos,

P.A.

[quote="Pato Avaria"]Estimado Pato, yo también estoy convencido en comprar un jeep PATROL o sino un CJ (sin ofender a nadie) y comenzar a deshuesar la K5 para iniciar un proyecto que tenga mejor horizonte. Y como tu sabes la calentura da para mucho, tengo una posibilidad de un Chevy V8 5.7cc '96, la mala pata que la camio es automática y tracción simple por lo que faltaría caja y transfer.
Me voy a colocar a la fila para que escurra algo de conocimiento y le caiga al futuro patrol.
Saludos
Alejandro

[quote="Alejandro Rojas"]Pucha que me alegro Jano :!: :!: :!: Chuta que están saliendo buenas máquinas en Antofa... Oye ese es muy buen motor, viene con leva roller y varios otros upgrades ... si se puede comprar ideal .... habría que conseguir volante motor, disco, prensa y una cajita 4x4 .... Y pq no de la K-5 ???..... total de a poquito se va armando .... con respecto a la ayuda tu ya sabes ..... No problem !!!! .... :bounce: :jeep: :bounce:

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Pucha que me alegro Jano :!: :!: :!: Chuta que están saliendo buenas máquinas en Antofa... Oye ese es muy buen motor, viene con leva roller y varios otros upgrades ... si se puede comprar ideal .... habría que conseguir volante motor, disco, prensa y una cajita 4x4 .... Y pq no de la K-5 ???..... total de a poquito se va armando .... con respecto a la ayuda tu ya sabes ..... No problem !!!! .... :bounce: :jeep: :bounce:[/quote]

La historia es que mi viejo cambia camioneta y sigue con la tradición chevy para instalar motor diesel, entonces le estoy ayudando :lol: desinteredasamente :lol: y hasta el momento tengo vista la que mencione pero vendría excelente algo como lo que tu compraste (V8, 5.7, 4x4 y mecánica) porque ahi quedo armado completo y comenzar a potenciar para que salgan :twisted: buenas máquinas de Afta. :twisted:
Saludos
Alejandro

hola Jorge

Que calentura mas grande¡¡ un gran salto de una.Felicitaciones

Por que un Pro-Flo y no un Holley Commander?

383 :evil: Buen Torque en Baja y Buena potencia media. Excelente¡

PD: a juntar plata en la alcancia para que en unos 10 años más tenga mi stroker y pro-flo, commander o lo que sea. :cry:

saludos

Pregunta de :newbie: que hace la diferencia de un stroker .. o en que consiste . ?

Pensaba que el 383 tenia esta característica, pero no sabia que podias convertir un 350 en un strocker ..

puedes comprar kits de conversion stroker para 350
hay normalmente 3 niveles
- 1er nivel: ciguenal y bielas y otras "peanuts"
- 2do nivel: agregas pistones forjados y anillos titanio
- 3er nivel: agrega muchas otras "performance parts" que no estoy seguro cuales son

:D

todo esto "a modo general" hay muchos detalles importantes que estoy obviando.
asi el block 35 queda como 383 strocker

:D

se me olvidaba lo mas improtante
- nivel 1 : 100 hp +
- nivel 2 : 150 hp +
- nivel 3 : 200 hp +

todo de acuerdo a las diferentes marcas de los kit
cada uno "advertise" diferentes ganancias

la pilleria de los storcker segun dicen los "dioses del olimpo" motoristico, es la instalacion que es "very tricky" y debe ser echa por un mecanico especialista en el tema.

Hola Estimado David ... no problem, ésto no es tan de Newbie como pareciera, es más, es poco conocido y poco realizado por la dificultad técnica y claramente por el costo que implica abrir un motor y hacer otro muy distinto y con prestaciones optimizadas, ya que estarás utilizando partes y piezas de otro motor, el probema radica en que el riesgo a romper aumenta exponencialmente, ya que sabemos que el motor no está configurado para llegar e incrementar la potencia con las mismas partes originales, generalmente se castiga mucho a piezas que están al filo de su resistencia como lo pueden ser Pistones, Bielas, anillos, metales, etc.

En cuanto a la segunda pregunta un 383 es un motor 350 rectificado a 0,30 , hasta ahí sería un 355, ahora bien si le instalamos un cigueñal y bielas de un motor Chevy 400, mas un montón de modificaciones técnicas internas y externas que sería largo detallar y explicar queda convertido en el famoso Chevy 383 STROKER......


En lo que respecta al incremento de la potencia, es relativo cúanto puedes mejorar, todo dependerá de los componentes que optimizes .... léase trabajo en culatas, ángulos válvulas, tamaño runner, flujeo mezcla, Carburador, TBI o MPFI , tamaño de Válvulas, tipo de encendido, diseño de escapes, relación de compresión, características de la leva, balancines, sistema roller, exactitud en la distribución, etc, etc, etc ....... se estima bien asertadamente en distintas fuentes 400 HP y 450 Lbs/Ft , en todo caso el cambio de potencia y empuje al pisar el acelerador se puede apreciar notoriamente en el pecho al pisar a fondo y pasar todos los cambios .....

En ésta modificación hay varios trucos, la ganancia de potencia viene principalmente de agrandar la carrera o "volteo" del cigueñal, rebajar el pistón y hacerlo más liviano, por que si no saldría por el block hacia afuera en PMS entrando en la cámara de la culata y rompiendo todo.

Bueno estimado amigo,aunque quedan muchos detalles por mencionar, espero quede un poco mas al tanto ...... saludos.

P.A.