El Mejor Auto Para El Dakar...

[Gonzalo Bravo]

Empezado por G Pereira

Lo supuse
porm ese lado no es mejor hacer un 4x2?
puedes poner neumaticos mas grande, puedes desinflar neumaticos desde la cabina y creo que las restricciones para los HP´s tambien son menores

O sea, puedes tambien usar ruedas mas grandes, tener mas recorrido y menos peso, pero tu vistes en Copiapo lo que les costaba subir a los buggies que no eran RG, y creo necesitan mas experiencia mas para menajar un 4X2 que un 4X4.

[G Pereira]

Empezado por Gonzalo Bravo

O sea, puedes tambien usar ruedas mas grandes, tener mas recorrido y menos peso, pero tu vistes en Copiapo lo que les costaba subir a los buggies que no eran RG, y creo necesitan mas experiencia mas para menajar un 4X2 que un 4X4.

De hecho me (nos) extraño mucho la presion que usaban en los neumaticos en la arena

De hecho los TLC´s de la organisacion sufrieron con sus 25 lbs pero no bajaban nik

[Gonzalo Bravo]

Empezado por G Pereira

De hecho me (nos) extraño mucho la presion que usaban en los neumaticos en la arena

De hecho los TLC´s de la organisacion sufrieron con sus 25 lbs pero no bajaban nik

Eh, recuerda que le enterramos la mano al buggie de Alfi Cox cuando lo sacamos (y despues que lo mandara a la mierda) y eso no eran nica menos de 15PSI y ellos las controlan desde adentro.-

[G Pereira]

Empezado por Gonzalo Bravo

Eh, recuerda que le enterramos la mano al buggie de Alfi Cox cuando lo sacamos (y despues que lo mandara a la mierda) y eso no eran nica menos de 15PSI y ellos las controlan desde adentro.-

Yo creo que no era menos de 20
yo con Beadlock y con control in cab para el aire te prometo que esa zona no la subo con mas de 5 lbs

[Manuel Rodriguez]

No se si realmente desarrollar aquí en Chile salga mas barato que uno hecho en otro lado, no digo que sobren las ganas o conocimientos pero el hecho de traer "todo" de afuera lo encarece.
Por otro lado el hecho de transformar un auto de calle para correr no es lo mismo que diseñar uno para. Sin recursos para ingeniería, el factor de producción (1 o 2 autos) da para un diseño en base a prueba error lo que implican hartas lucas y lo mas difícil tiempo.
creo que homologar una solución ya existente es lo mas viable. dentro de los modelos mas eficientes que vi, en base a costo beneficio fue este (Adjunto fotos) y su respectiva ficha técnica.
Creo tiene los elementos básicos para enfrentar una prueba tan difícil y anda del orden de las 70.000 Libras en UK.

[andres_kike_lopez]

Lo del Xj es una buena alternativa, por todo el aftermarket que tiene, de hecho he visto videos de Baja California, donde corren varios XJ.
Como soñar no cuesta nada, el otro día conversaba con un amigo acerca de como equipar un XJ, y claro, despues de ver el del usuario Cherokeitor, quien recorto todo el techo, reemplazandolo con una jaula, claro que hay que ver bien el tema de la jaula por el hecho de ser monocasco, donde reforzar. Cambiar el radiador a la parte posterior, buenos flitros, para todo, cajas diferenciales, y obviamente motor. Idealmente unos Danas 44, talvez con unos 35, motor mejorado o "strokeado". Mover el motor al centro para cambiar el centro de gravedad y que se redistribuya el peso. Caja secuecial, y todo de fibra, capo, puertas laterales, no hay que olvidarse que hay que tener espacio para los auspiciadores ( ojala los haya en cantidad ).... y muuuchas otras cosas que no recuerdo en este momento.

Aca un video corto que encontré.
http://www.youtube.com/watch?v=RfS9z...eature=related

De hecho algunos, yon 4x2... como lo de los videos de jeepspeed


Salu2

[SVarasV]

Empezado por Carlos Cabrera

Pero si la Cherokee tiene sensores para absolutamente todo.
Y fallan sin correr el Dakar...yo tengo una XJ.
Se me ocurre demasiado frágil como para esta exigencia tan extrema.
A menos que se le extraiga todo .
Buena pega.
Ademas es de fierros muy re blandos.
Crees que el Dana 30 aguante 9.000 Km a ese ritmo??
Con saltar 10 Cm se doblan lo yugos aunque estén reforzados.
Me encanta mi XJ ,pero iria en otro más robusto.

OK, nómbrame un sensor adicional al de cualquier vehiculo 4x4 con Inyección....
Hablemos en serio, no disparando sin saber lo que se dice
Con respecto al Dana 30, vuelve a leer mi proposición y te darás cuenta que postulo cambiar ambos yugos por unos más firmes.
Nose de que año es tu XJ, cuantos km tiene y que mantención le haces, pero al menos los 2 XJ que he tenido, no me han dado ningún problema, salvo un cambio de rodamientos de diferencial por negligencia mía.

[SVarasV]

Y para solucionar el tema neumáticos y beadlocks, podemos correr en la categoría OPEN ?? (No he leido el reglamento por si las moscas).

Después de ver lo que pasó con los 2 FJ NUEVOS, creo que la posibilidad de falla es 100%. Por lo mismo yo armaría un vehículo, el cual pueda llevar una tonelada de repuestos.
Como regla general, creo que el tema peso (masa) del auto es importantísimo.
Mientras más bajo se pueda mantener (dentro del reglamento) mejor. Menos quebraduras, menos esfuerzo para llevarlo rápido, menos desgaste de frenos etc, etc.....

[Carlos Cabrera]

Empezado por SVarasV

OK, nómbrame un sensor adicional al de cualquier vehiculo 4x4 con Inyección....
Hablemos en serio, no disparando sin saber lo que se dice
Con respecto al Dana 30, vuelve a leer mi proposición y te darás cuenta que postulo cambiar ambos yugos por unos más firmes.
Nose de que año es tu XJ, cuantos km tiene y que mantención le haces, pero al menos los 2 XJ que he tenido, no me han dado ningún problema, salvo un cambio de rodamientos de diferencial por negligencia mía.

Bueno , veo que te molestaste.
No fue mi intensión para nada.
Me quedan hartas ganas de seguir opinando en el tema...
En una de esas es bueno preparar una Grand Wagoneer.
C.

[SVarasV]

Empezado por Carlos Cabrera

Bueno , veo que te molestaste.
No fue mi intensión para nada.
Me quedan hartas ganas de seguir opinando en el tema...
En una de esas es bueno preparar una Grand Wagoneer.
C.

Carlos, olvídate, jamas me molestaría por una tontera así
Sólo pido (si no es mucho) que se argumente de verdad, para que el post sea más útil y entretenga.
Un Grand Wagoneer para esto, sería como correr en burro en el Derby