Mecanicos Chasquillaaaaaaaa!!!! que desastre...

[=CicloN=]

Mirando mirando el otro dia me di cuenta QUE LA TAPA DE VALVULAS esta puesta al REVESSSSSSSSS el jeep lo compre hace poco y no vi esto hasta ahora.







*El punto es que tengo que solucionarlo, ya que la tapa esta perdiendo bastante aceite.

ALguno de uds. sabe que torque llevan estos 4 pernos y aprovechando que voy a destapar que puedo revisar?? ej. regulacion de valvula? :?:

que tipo de empaquetadura lleva :?:

Hola!!!

Por lo que tengo entendido, la tapa de valvulas no necesita mucho torque, por lo que basta con meter los pernos con la mano y apretar un poco mas con una llave o atornillador.
Dices que esta perdiendo bastante aceite, eso debe ser porque al estar la tapa al reves, no calza perfectamente.
En todo caso llevan una empaquetadura de goma, que por lo demas no es muy cara.
Con respecto a "regulacion de valvulas" :? No creo que puedas regular algo, ya que los tiempos de aberturas y cierre de las valvulas estan dados por el eje de levas,

Creo que eso es todo lo que puedo aportar... :wink:

Saludos, Horacio.-

[Gerardo Oakley]

Con respecto a "regulacion de valvulas" :? No creo que puedas regular algo, ya que los tiempos de aberturas y cierre de las valvulas estan dados por el eje de levas,

Creo que eso es todo lo que puedo aportar... :wink:

Saludos, Horacio.-[/quote]


Horacio lamento decirte que estas muy equivocado en este punto ya que si las valvulas no se pudisen regularsi no no habria forma de que un motor trabaje bien ya que nesecita la holgura para la dilatacion de la VV sin esta holgura las V/V quedarian abiertas una ves alcansada la Tº normal de funcionamiento y es esta holgura entre la V/V y el balancin lo que se regula . Hay caso en que esta regulacion se hace automatica y esos se llaman taquis hidrablicos en otros se llamas chauchas pero el principio es el mismo .
En el caso de los motores suzukis estos se regulan en 0.25mm adm y 0.28 escape ya sea 1300 o 1600

Lo que tu te refieres a que el leva regula la abertura o cierre de la valvula de llama cruze de valvula y eso si que no se puede regular si se puede cambiar (cambiando el leva por uno de mayor cruce o mas trabado como le llaman)


Con respecto a la tapa eso es una pelotudes, pero que pasa.
El apriete de la tapa no a de ser mucho si no puedes romper la empaquetadura y poner esa tapa tiene su maña.
Hay que procurar que la valvula de admision del 4 este abierta o cargada para que entre si no hay que sacar al distribuidor o corerlo al maximo hacia el corta fuego para que entre la tapa .

sorry, tienes razon me equivoque

y no fue lo unico, porque las empaquetaduras de la tapa de valvulas no pueden ser de goma, porque o sino el aceite las dañaria. Las empaquetaduras son de neopren.

Pido las disculpas del caso.

Gracias por la aclaracion.
Saludos, Horacio.-

PD: creo que es humano equivocarce, pero esde hombres reconocer cuando te has equivocado...

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Gerardo Oakley

...y poner esa tapa tiene su maña.....

Te cabe alguna duda que esa fue la razon xq la pusieron al reves??

Ojo que esa empaquetadura NO lleva silicona, limpiala bien y pones la empaquetadura original y listo.-

[Tapage]

Empezado por Gerardo Oakley

Lo que tu te refieres a que el leva regula la abertura o cierre de la valvula de llama cruze de valvula y eso si que no se puede regular si se puede cambiar (cambiando el leva por uno de mayor cruce o mas trabado como le llaman)

Cam 3/4

[=CicloN=]

Empezado por Tapage

Cam 3/4

:?: :?: :?: esa es la medida de la empaquetadura???? :?

[Gerardo Oakley]

NOOOO :D :D :D esa el la alsada que da el leva a la V/V me explico :
El leva tranforma una fuerza rotativa en una fuerza rectilinea y el tiempo que mantiene este la VV abierta es 3/4 o 270º por ende harto y eso da mas potencia pero un relenti a los 2500 vueltas (solo para carreras) eso es todo

Respecto a la empaquetadura pide la ORIGINAL o por ultimo Japonesa

[Tapage]

Empezado por Gerardo Oakley

NOOOO :D :D :D esa el la alsada que da el leva a la V/V me explico :
El leva tranforma una fuerza rotativa en una fuerza rectilinea y el tiempo que mantiene este la VV abierta es 3/4 o 270º por ende harto y eso da mas potencia pero un relenti a los 2500 vueltas (solo para carreras)

A poco no es lindo escuchar un motor de esos que en ralenti como a 1400 rpm y parece que se quiere apagar y cancanea lindoooooo ..

rummmm connnn rummmm connnn rummmmm connnn rummmm beccchhhhhhhhooooooo .. !

[=CicloN=]

Empezado por Gerardo Oakley

Hay que procurar que la valvula de admision del 4 este abierta o cargada para que entre si no hay que sacar al distribuidor o corerlo al maximo hacia el corta fuego para que entre la tapa .

Y como hago eso??