Lisboa-Dakar 2007

[Ermitaño]

bueno.... bueno..bueno...


Saludos!!!!

[Pipo Zaro]

Espíritu Intacto

Había que hacer algo nuevo, original, para que el Rally Dakar, que en 2007 cumple 29 ediciones, no fuera “lo de siempre”. Tras anunciar un “Gran Premio” alrededor del Lago Rosa, que se disputaría independientemente de la carrera en la última jornada, los organizadores han tenido que retractarse de su idea. Han comprendido que el espíritu de la prueba debe mantenerse intacto. Y así seguirá.

El 26 de diciembre de 1978, 170 equipos tomaron la salida del primer París-Dakar. En 2007, se cumple la 29ª edición de una prueba mítica. Su creador, Thierry Sabine, llegó a advertir a los participantes que se jugaban la vida en esta carrera. “C’est le Dakar, patron” (“Así es el Dakar, jefe”), le contestó uno de ellos. ¿Qué tipo de sortilegio ejerce esta prueba sobre los que la disputan? Uno muy poderoso, que apenas ha variado en su ya larga historia.

Atrás quedan los tiempos en los que la Plaza del Trocadero, situada en la capital francesa, acogía el inicio de la ruta. Muchos países han visto pasar a los participantes, que atravesaban dunas, desiertos de piedras y caminos polvorientos: Argelia, Níger, las arenas del Teneré, Costa de Marfil, Sierra Leona, Guinea, Ciudad del Cabo, España, Egipto, Lisboa… Estos territorios han tenido el honor de recibir la caravana del rally. A lo largo de los años, se ha variado el recorrido. Sin embargo, el Dakar siempre ha sido conocido con este nombre -incluso cuando la carrera no ha llegado a tocar terreno senegalés-, ya que encierra la meta a la que aspiran todos los que se embarcan en esta aventura: el Lago Rosa.

Sus aguas enmarcan el podio final de la prueba por etapas más dura del mundo. Cuando las motos, los coches y los camiones que han sobrevivido a la cita suben a recoger su medalla (todos los participantes obtienen una al llegar a Dakar), las tormentas de arena, las veces que se han quedado atrapados en las dunas, las averías, las caídas... se olvidan. Es la recompensa a una larga travesía por el desierto, que este año ha estado a punto de ser desvirtuada. Los organizadores habían ideado una prueba especial, algo así como un Gran Premio, que se disputaría alrededor del Lago Rosa el último día de carrera. Su clasificación se contabilizaría independientemente de la del rally, pero, finalmente, se celebrará una etapa tradicional. Eso sí, el recorrido se modificará: en lugar de 31 kilómetros, se recorrerán 16. Con esta medida se favorece el respeto al entorno y la seguridad de los espectadores. Las clasificaciones definitivas se comunicarán en el momento de la ceremonia de entrega de premios en el podio. Así, el espíritu de la prueba no se altera: hay que llegar hasta el final para recoger la gloria.

Tan tradicional como la arena, la hospitalidad de los habitantes de África o la dureza de las pistas era la fecha de inicio del Dakar, justo antes de que finalizara el año. Éste es otro de los aspectos que se ha modificado en 2007: la carrera comenzará el día 6 de enero. Por una vez, los pilotos, mecánicos, responsables de los equipos y periodistas han pasado la Nochevieja con su familia. El camino hacia Lisboa se emprende los días 4 ó 5 de enero, jornadas dedicadas a las verificaciones. Después se pondrá en marcha una cita que, tras atravesar parte de Portugal, España, Marruecos, el Sáhara Occidental, Mauritania, Malí y Senegal (en esta edición, no se pasará por Guinea), llegará a las playas de Dakar. “Un desafío para los que van. Un sueño para los que se quedan” era el lema de Thierry Sabine. Y, hasta ahora, sobrevive.
__________________________________________________ ______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

El Repsol Mitsubishi Ralliart ha concluido las preparaciones previas para defender por séptima vez consecutiva la victoria en el Dakar, tras 10 intensivos días de entrenamiento físico, convivencia, competición ligera y pruebas en Francia.

Tras los cuatro días de entrenamiento físico y trabajo en equipo de la semana pasada en Douarnenez, en la Bretaña francesa, los pilotos del equipo Stéphane Peterhansel y Joan ‘Nani' Roma han participado en el prestigioso Race of Champions 2006, en el Stade de France en Paris, el pasado sábado 16 de diciembre, mientras que sus compañeros de equipo Luc Alphand y Hiroshi Masuoka lo han hecho en el Trofeo Luc Alphand en Serre Chevalier, en los Alpes franceses.

Tras estas actividades, ayer lunes los miembros del equipo estuvieron presentes ayer en Le Creusot, en el centro de Francia, realizando las últimas pruebas oficiales con los cuatro Mitsubishi Montero Evolution.

Hiroshi Masouka estaba satisfecho con las pruebas realizadas. “Tengo muy buenas sensaciones sobre el nuevo coche y estoy muy satisfecho con las pruebas realizadas", explicaba el ganador del Dakar en 2002 y 2003. “Las carreras sobre hielo que hicimos este fin de semana en Serre Chevalier junto a mi compañero Luc Alphand fueron muy divertidas y un buen ejercicio promocional. Ahora volveré a Japón para disfrutar de algún tiempo con mi familia antes de viajar a Portugal, para tomar la salida del Dakar después de fin de año.”

Su compañero de equipo Luc Alphand admitió haber estado inundado de trabajo mediático y promocional desde que ganó el UAE Desert Challenge en noviembre. “Ha sido una locura, he estado muy ocupado desde el rally en Dubai. Respecto al nuevo coche, decir que tengo muy buenas sensaciones y eso que sólo he hecho unos 40 Km. en Le Creusot el lunes. He ido bastante despacio, sólo para comprobar unos determinados puntos. Tras un día de pruebas con la prensa en Pont-de-Vaux volveré a Serre-Chevalier para pasar las Navidades y el Fin de Año con la familia.
Espero poder desconectar el teléfono durante algunos días y relajarme. Quizá me entrenaré un poco haciendo cross-country para mantenerme en forma.”

Para Stéphane Peterhansel, después de unas últimas semanas muy intensas, llega ahora el momento de reponer fuerzas con los suyos y prepararse para el nuevo reto. “Ahora disfrutaré de unas tranquilas navidades y fin de año con mi familia y amigos. Hace 18 que no lo he podido hacer. Antes de Mitsubishi estuve trabajando para el equipo Yamaha y siempre estábamos ocupados preparando el Dakar. Estará bien poder relajarme y prepararme para el próximo Dakar.”

Su compañero Nani Roma también piensa en las fiestas con los suyos después de haber completado todos los pasos previos y preparativos del Dakar 2007. “Ahora me iré a casa a relajarme y estar con mi familia y amigos, para pasar las Navidades y el Fin de Año con ellos. Llevo 11 años sin poder celebrar Fin de Año con la familia. Me entrenaré un poco, pero sobre todo me relajaré y me prepararé para el Dakar.”

No ha habido mucho tiempo para descansar durante las agitadas preparaciones finales prenavideñas para el Rally Dakar. Los cuatro pilotos y los coches para el Dakar estuvieron presentes en los tests realizados en Le Creusot el lunes. Según declaraciones del Director Técnico de MMSP Thierry Viardot, “cada uno de los pilotos ha realizado entre 15km y 50km al volante de sus respectivos Dakar MPR13 y los técnicos comprobaron diversos componentes de la geometría de las suspensiones y del embrague. Todo ha ido bien y perfectamente, según lo previsto. Hemos realizado algunas pruebas con la geometría de las suspensiones en el coche de Stéphane, además de comprobaciones con embragues nuevos y de recambio para asegurar que estén bien fijados, pero todo ha salido bien. Ahora nos podemos centrar en el Dakar.”

El Presidente del equipo MMSP Isao Torii también ha desempeñado un papel importante en las preparaciones para el Dakar: "He participado en los entrenamientos físicos durante dos días. Luego he estado en la Race of Champions en París y también durante las pruebas del lunes. Todo ha ido muy bien con las pruebas y durante los últimos días he tenido la ocasión de ver el gran espíritu, la motivación y la preparación que este equipo ha mostrado durante la preparación del Rally Dakar. También he pasado algún tiempo con los mecánicos en los talleres de Pont-de-Vaux y he visto la preparación del equipo de logística y de los mecánicos en Francia. Todo ha salido según lo previsto y estoy muy orgulloso de todo el equipo. Ahora estamos listos, centrados y con ganas de llegar a Lisboa.”

El Director Ejecutivo y Deportivo Dominique Serieys se muestra muy optimista con las preparaciones del equipo tras otra semana llena de actividades para el equipo Repsol Mitsubishi Ralliart. “Todos se muestran muy positivos y centrados en trabajar bien como equipo. Hemos realizado varios eventos para unir al equipo. Pasaremos los siguientes días asegurándonos de que los coches estén totalmente preparados, y después todo el equipo disfrutará de un merecido descanso durante las fiestas navideñas antes del Dakar.”

El Rally Dakar 2007 tendrá la salida por segunda vez consecutiva en la capital portuguesa de Lisboa, el sábado 6 de enero. Las verificaciones técnicas y deportivas se realizarán en Lisboa los días 4 y 5 de enero, antes de que los coches, motos y camiones participantes se dirijan en dirección sur, atravesando Portugal, hacia África. El evento finalizará en Dakar, Senegal, el domingo 21 de enero.

Repsol Media Service
__________________________________________________ ______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

El Land Cruiser KXR Team, el equipo oficial TOYOTA ESPAÑA ya se encuentra al completo en la capital portuguesa donde a lo largo de la mañana, realizará las Verificaciones. Hay que subrayar, que este es un gran reto para TOYOTA, ya que por primera vez en su historia, TOYOTA ESPAÑA afronta de forma oficial un rallye Dakar.

El KXR Team, compuesto por dos Land Cruiser KXR completamente de serie, es un equipo compacto y basado en la fiabilidad. En esta edición 2007 de la aventura más imprevisible, TOYOTA ESPAÑA apuesta, con un coche al alcance de cualquier usuario, por la victoria en su categoría, la de vehículos de serie.

Xavier Foj y Ernest Vila, como pilotos del primer KXR, y Joan Pujolar junto a Eduardo Martín, como responsables del segundo coche, son los pilotos de Toyota España, el único equipo oficial español que compite este año en el Dakar.

El equipo oficial Toyota España cuenta con el importante patrocinio de BF Goodrich, el diario Marca, y los sólidos equipamientos deportivos de PUMA.

TOYOTA ESPAÑA.
__________________________________________________ ______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Los pilotos españoles Xavier Foj y Joan Pujolar han completado una excelente jornada de verificaciones en Belem, donde para el equipo todo ha ido sobre ruedas, tanto en el aspecto Administrativo, como en el Técnico, paso previo obligado para la aventura del Dakar.

Para el piloto oficial de Toyota, “las verificaciones han ido de maravilla, han sido rápidas y los verificadores, muy eficientes. De nuevo, la organización en Lisboa está resultando sensacional”, ha señalado Foj antes de afrontar su decimoquinto Dakar.

Por su parte, para Joan Pujolar, que pilota el segundo coche oficial, la mañana ha ido mejor de lo previsto, “la organización es estupenda, y el ambiente de la ciudad, increíble. Es increíble como se vuelca la ciudad en el rallye”, ha dicho Pujolar.

Mañana será una jornada donde el equipo aprovechará para ultimar preparativos, descansar y disfrutar de la acogedora Lisboa y su sensacional ambiente dakariano.

El LAND CRUISER KXR TEAM, el único equipo oficial español, está formado por dos Land Cruiser KXR de competición, un vehículo de asistencia y un camión T4 que hará las funciones de asistencia rápida en pista.

L.S.
Toyota España
__________________________________________________ ______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

''El Rally Dakar es un enorme desafío''

El equipo Volkswagen bajo la dirección de Kris Nissen afrontará los casi 8.000 kilómetros de la edición 2007 del Rally Dakar con cuatro Volkswagen Race Touareg 2 pilotados por Mark Miller/Ralph Pitchford (EEUU/Sudáfrica), Carlos Sainz/Michel Périn (España/Francia), Ari Vatanen/Fabrizia Pons (Finlandia/Italia) y Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (Sudáfrica/Alemaniaz.

En la siguiente entrevista, Kris Nissen nos explica los objetivos que se marca Volkswagen, el desarrollo que se ha alcanzado con el Race Touareg 2 y lo fascinante que es el rally más largo y duro del mundo, que arrancará el Lisboa el próximo 6 de enero y que finalizará en Dakar el día 21 de enero.

Kris Nissen, ¿qué objetivos ha marcado para su equipo en el Dakar 2007?
"Queremos ser los primeros en ganar este largo y duro rally con un vehículo diesel. El año pasado ya estuvimos muy cerca de conseguirlo con el Volkswagen Race Touareg 2. Hemos trabajado muy duro desde entonces y hemos logrado mejoras."

De los cuatro Rallys de la Copa del Mundo FIA Todo Terreno, el equipo ha cosechado dos victorias y un segundo puesto. ¿Cómo valoras esta preparación?
"Hemos probado mucho a lo largo del 2006, y además hemos tomado parte en cuatro rallys para incrementar nuestra preparación en competición de cara al Dakar. Estamos bien preparados porque hemos completado miles de kilómetros ye en las condiciones más duras.
"

¿Qué criterio se ha seguido a la hora de elegir a los pilotos oficiales de Volkswagen?
"Buscábamos una combinación de pilotos y copilotos que dispusieran no sólo de la velocidad para ganar, sino también de la madurez y la experiencia necesarias. Y hemos conseguido nuestro objetivo con nuestra formación de pilotos. La edad de los pilotos no es un factor crucial en los rallys todo terrenos como si lo es en otras disciplinas del motor. Hay pilotos que son muy rápidos a los 45 o los 55 años. Actualmente, lo que se requiere en el Dakar es una mezcla de pilotaje rápido, control del coche y una buena lectura del estado del terreno."

¿En qué areas se ha centrado el desarrollo del Volkswagen Race Touareg 2?
"El nuevo motor Diesel de cuatro válvulas nos ofrece un poco más de potencia y un mayor rango de operatividad y, en general, su respuesta es mejor en un terreno complicado. También hemos optimizado la caja de cambios. Hemos avanzado también en el desarrollo de la suspensión junto con nuestro nuevo colaborador ZF Sachs."

¿Por qué el Dakar es tan fascinante?
"En una carrera tan larga como ésta, todos los engranajes deben funcionar perfectamente, de lo contrario no tienes ninguna opción de victoria. E incluso aunque la preparación de un equipo haya sido meticulosa no existe ninguna garantía de éxito. En otras disciplinas del automovilismo es posible mejorar el coche de un fin de semana a otro. Pero en este caso, una vez comienza la primera de las tres semanas que dura el Dakar, ya no hay posibilidades de cambiar nada en el coche, ni tampoco de la logística o la organización. Y es precisamente por ello por lo que cada miembro del equipo debe hacer un trabajo perfecto todos los días. El Rally Dakar es un desafío enorme."

¿Qué valoración haces del equipo?
"Creo que somos incluso más fuertes que el año pasado. En el 2006 tuvimos algunas dificultades sobre la arena blanda, pero ya han sido identificadas y solventadas tras realizar las modificaciones necesarias. Creo que estamos al mismo nivel que nuestro principal rival Mitsubishi, que ha marcado la pauta en los rallys todo terreno durante los últimos años. Sin embargo, tanto el BMW X-Raid como el Buggy de Jean-Louis Schlesser tampoco deben ser subestimados. La batalla será dura y muy emocionante para todos los equipos."

¿Ha cambiado la estrategia para el "Dakar" 2007?
"En años anteriores era posible ganar siguiendo una estrategia conservadora de esperar y ver qué sucedía. Sin embargo, este año, eso ya no es posible y todos los equipos, incluidos nuestros rivales, deben atacar al 100% desde el principio para ganar. Creo que el ritmo de carrera será incluso más rápido que el del año pasado, lo cual exigirá mucho al coche, al piloto y al copiloto."

¿Qué significa para la marca la participación de Volkswagen en el Rally Dakar?
"El deporte del motor es un instrumento de marketing muy efectivo y el Dakar en particular genera un enorme interés en todo el mundo. Se emiten crónicas diarias en televisión del Dakar en aproximadamente 180 países. Es una excelente plataforma para demostrar la capacidad técnica de Volkswagen."

¿Qué importancia tiene la transferencia de datos del Rally Dakar a la producción de coches, por ejemplo en el desarrollo de la tecnología TDI?
"Hemos trabajado estrechamente con los técnicos e ingeniero del departamento Técnico de Desarrollo de Volkswagen durante el desarrollo del Race Touareg. El intercambio de información funciona en ambas direcciones. Ambos departamentos han demostrado una enorme capacidad de innovación en el apartado del motor."

Gabriel López
Volkswagen Motorsport __________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Con el paso de los años, es un arma más del equipo en el Dakar

Tras 25 años en el Dakar, uno de los puntos fuertes del equipo Repsol Mitsubishi Ralliart es sin duda su gran experiencia en todos los apartados de esta carrera extrema. El equipo más laureado de los últimos tiempos en el Dakar ha logrado mantenerse en lo más alto gracias a su dilatada experiencia en la competición y logística de esta dura prueba.

Ser capaces de montar cada día un gran centro de asistencia habilitado para atender las necesidades ya no sólo de los pilotos, sino de todos los miembros del equipo que hacen posible que cada día todo esté en orden, es un reto al alcance únicamente del mejor equipo, y necesita una planificación exhaustiva. Más de ochenta personas, seis camiones de servicio, otros dos de asistencia rápida, y seis Mitsubishi Montero de asistencia son los encargados de dar todo el soporte necesario a Alphand, Peterhansel, Roma y Masuoka, para que luchen un año más por la victoria en el rally más duro del mundo.

Para ganar en las últimas seis ediciones consecutivas no basta con tener unos pilotos excepcionales y contar con el mejor coche, sino que tiene que haber detrás toda una estructura capaz de empujarlos hasta la victoria. Una estructura formada por una ejército muy especializado, cuya coordinación y movimientos lleva meses planificando David Serieys, Director de logística del equipo Repsol Mitsubishi Ralliart, y hermano del Consejero Delegado y Director del equipo MMSP, Dominique Serieys.

La planificación logística de un rally como el Lisboa Dakar comienza en el momento en el que la organización de la carrera anuncia los países por los que la caravana competirá. Esto nos remonta al mes de mayo, pistoletazo de salida para planificarlo absolutamente todo: desde la organización del vivac que se montará en cada una de las etapas, hasta el suministro de los más de 20.000 litros de combustible necesarios para cubrir una odisea de este calibre en los potentes Montero Evolution MPR13.

Paradójicamente, las etapas que requieren más tiempo y dificultad de preparación son las más cercanas geográficamente de la sede del equipo en Francia, es decir, las etapas en Portugal. En las dos etapas en la Península Ibérica, la libertad desde la organización para instalar las asistencias es mayor que en las etapas africanas. Allí, para poder controlar y garantizar la seguridad de todos los equipos, éstos deben instalarse en un mismo campamento. En cambio, en Europa el recorrido de las asistencias no está fijado por la organización y es el turno de los propios equipos de decidir cómo se moverá el equipo y dónde se instalará la asistencia. Y claro, todo ello de la manera más eficiente.

El equipo cuenta con diez mecánicos, cinco personas de almacén, cuatro especialistas de carrocería, tres electricistas, cinco equipos de técnicos, tres de logística y un médico/ fisio. Además, se tienen que añadir los 16 conductores que van en los vehículos de asistencia, los tres directores, una persona de prensa y por supuesto, los ocho pilotos y copilotos participantes. Se trata de un equipo numeroso que requiere que muchos meses antes se empiece a pensar y trabajar para que todos puedan desarrollar sus respectivas tareas.

Su trabajo irá estrechamente ligado a algo aparentemente tan aleatorio como la posición de los vehículos en el campamento. Sin embargo, el paso de los años ha permitido aprender que cómo se coloquen los diferentes camiones y coches resulta muy importante a la postre, para acceder cómoda y rápidamente a todo el material necesario en el momento en el que es necesario.

Así pues, los seis camiones, identificados dentro del equipo por seis letras, tienen una posición específica en el esquema previo decidido por el equipo, en función de si servirá para transportar piezas, neumáticos, herramientas, o la luz necesaria para iluminar el bivouac particular.

Estos seis camiones transportarán más de noventa toneladas de material y serán necesarios unos 14.000 litros de gasóleo para moverlos. Además, en la etapa de descanso otros 30 m3 de material llegarán en avión para abastecer al equipo durante la segunda mitad del rally, que juntamente con las trescientas ruedas, completan la lista de material necesario para llegar a Dakar entre los primeros clasificados.

Una vez en el terreno, el montaje del vivac ya está planificado desde la noche anterior, tras un briefing entre los responsables del equipo que deciden y organizan la etapa del día siguiente. Las tareas específicas están preestablecidas antes de salir de Francia, pero en estas reuniones se decide entre otras cosas una estimación del tiempo necesario para llegar al siguiente vivac, y contar con las dos horas necesarias para poder ser operativos en el momento en el que lleguen los pilotos. Eso obliga por ejemplo a que en algunas etapas, un solo camión parta de madrugada para llegar al vivac siguiente con lo mínimo imprescindible para atender a los corredores.

Es ante los imprevistos y las emergencias cuando las canas de estos veinticinco años marcan la diferencia: cuando la organización cambia una etapa o uno de los coches abandona, toda la maquinaria se pone en marcha para solucionar los imprevistos y encontrar la vía necesaria para desplazar el equipo o los vehículos necesarios.

El Dakar 2007 marcará el 25 aniversario para Mitsubishi. Allí, toda la experiencia acumulada junto a una organización precisa valdrán su peso en oro, un valor importante que puede colaborar en una nueva victoria para un Mitsubishi Repsol en Africa.

L.S.
Repsol Media Service
__________________________________________________ ______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

El Team Manager del equipo KTM Repsol, Jordi Arcarons, nos explica en la siguiente entrevista cómo afrontan la edición de este año del Dakar.

¿A qué nivel llegan los tres pilotos Repsol a esta nueva edición del Lisboa Dakar?
Creo que los tres llegarán a un nivel muy bueno. Tenemos muy claro que nuestro objetivo es ganar el Dakar y lo más importante es que los tres pilotos juntos le dan una fuerza muy grande al equipo. Marc Coma acaba de ganar el Campeonato del Mundo, ha ganado el pasado Dakar y lo único que falta es trabajar sobre el recorrido, tras haberse dado a conocer durante la rueda de prensa en París. Hay algunos factores, algunas cosas a las que nos tenemos que adaptar, distintas al año pasado, y eso es todo. Jordi Viladoms ha hecho un progreso impresionante en un año. Considerando que hace muy poco que empezó a correr raids, lo único que le podemos exigir es que aprenda mucho y que haga trabajo de equipo para que Marc Coma gane. No se trata de que Jordi acabe tercero ni cuarto, sino de que aplique lo que ha aprendido durante este año y veremos lo que le corresponde. Giovanni fue tercero el año pasado en el Dakar, un resultado inédito para él, a pesar de que su función era muy clara, trabajar para el equipo. Este año estará nuevamente trabajando para el equipo si hace falta, y si no hace falta tendrá la oportunidad como el año pasado de hacer un buen resultado.

¿Qué importancia puede tener la renovación del título de Marc Coma como Campeón del Mundo de cara a preparar la prueba de este año?
El hecho de ganar el Campeonato del Mundo no estaba dentro de nuestros objetivos este año, y por ello no hemos seguido el campeonato completo. Pero al final, después de un cambio en el reglamento, Marc Coma es de nuevo Campeón del Mundo. El ha ganado las cinco carreras en las que ha participado en el Mundial y eso lo que significa es que su línea ascendente es continua y que no ha parado de trabajar, de rodar en la moto, de participar en carreras en estos tres años, así que es un trabajo que está dando sus frutos y y que hay que mantener hasta la salida de la carrera.


¿Cuál es exactamente el plan de trabajo del equipo Repsol KTM de aquí al inicio del Dakar 2007?
Es un trabajo complejo porque intervienen todos los factores posibles que requiere un piloto de raids: entrenamiento en moto, entrenamientos de navegación, preparación física y preparación psicológica. Cada apartado lo toca a una persona diferente. En mi caso, tengo que trabajar intensamente el tema de la navegación, que es básico porque puede marcar la diferencia con los demás. Pero todos los factores son importantes y Marc Coma no los ha descuidado nunca.

¿Con las nuevas normas implantadas, crees que este debería ser un Dakar más seguro?
¿Dakar seguro? No hay que olvidar que es un deporte de riesgo y lo será siempre. Habrá factores que darán más seguridad en algunos aspectos. Lo más importante es siempre que el road book esté siempre bien hecho, es decir, que si hay peligros importantes estén marcados, y que la seguridad se aplique en todos los sentidos para la propia carrera. Nosotros confiamos mucho en el trabajo de la ASO y en la gente que trabaja en la organización.

¿Los pilotos Repsol llevarán este año el collar protector cervical?
Si, lo llevarán los tres. Aún no es obligatorio, pero tanto KTM como nuestro equipo creemos que es conveniente llevar esta protección en el cuello. Yo creo que el próximo año ya debería ser obligatorio para todos.

¿Te gusta el recorrido que ha plateado la ASO este año?
El recorrido me gusta, pero las etapas maratón no nos acaban de convencer en el sentido que hay una etapa en la que no se pueden hacer intervenciones mecánicas en la moto, sólo con el piloto tiene en sus manos. En esta etapa maratón no dejan que los camiones ni los coches de los equipos puedan darles nada a los pilotos, ni siquiera recambios, con lo que están exigiendo que se hagan dos etapas con un único juego de neumáticos, y eso no lo encontramos correcto.

¿Nos puedes dar una lista de candidatos para la lucha por la victoria?
Bueno, hay varios. Yo diría que Marc Coma es un candidato. Jordi Viladoms y Giovanni Sala de momento no los incluyo entre los candidatos porque considero que ese no es su trabajo, ellos no van a ganar, sino nos equivocaríamos. Cyril Despres es un candidato, ya que el ya ha ganado. Y luego están todos los que no han ganado nunca: David Casteu, Isidre Esteve, David Fretigne, el americano Chris Blais. Luego habrá aquellos pilotos que están más retrasados que estos pilotos líderes, pero que tendrán su oportunidad, cuando los otros tengan problemas.

Repsol Media Service
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Cuando se dice que el Dakar es el rally más duro del mundo, no se hace referencia únicamente a las agotadoras condiciones de carrera, que desgastan físicamente a los pilotos. En esta afirmación también se engloban las “peripecias” a las que hay que hacer frente en el día a día y que empiezan por un gesto tan cotidiano como darse una ducha o sacar la ropa.

Para empezar, la organización exige una maleta por cada integrante del campamento que pese, como máximo, 30 kilos. Ahí están incluidas la bolsa de aseo, el botiquín y, por supuesto, la ropa y el calzado necesario para estar 20 días fuera de casa. Al principio, la bolsa de viaje parece enorme, pero pronto te das cuenta de que no lo es tanto. Sin embargo, siempre hay trucos.
Cuando me preparaba para esta aventura el año pasado, Nacho Salvador, director de Autoverde 4x4 y experto “dakariano” (en 2006, volvió a ejercer como navegante de Marc Blázquez), me comentó que lo más sencillo para afrontar la tarea vital de aprovechar el espacio era envasar al vacío y por separado la ropa interior prevista para cada día. “Estará de coña”, pensé en un primer momento, pero, reflexionando, me di cuenta de que tenía mucho sentido. De hecho, varios pilotos “empaquetan” de esta manera su ropa (Toyota, que nos proporcionó las camisetas “oficiales” para nuestro viaje, nos las dio envueltas de cinco en cinco en bolsas perfectamente selladas): la maleta pesa algo más, pero ganas huecos estratégicos.
Cada noche, todos llegábamos con la preceptiva bolsita de camisetas y ropa interior a las duchas, donde comenzaba el ritual. Los más escrupulosos o remilgados, invariablemente, hacían muecas ante el espectáculo de los contrachapados separando cada “cabina”, en la que esperaba un plato que apenas acababa de asentarse sobre un forjado de lo más rudimentario. Nadie en su sano juicio se olvidaría de las imprescindibles chanclas: con un pasito atemorizado, nos metemos dentro, echamos el pestillo y comienza a caer el agua helada. Es lo mejor que se puede encontrar en el campamento.

Las toallitas de bebé (esas que vienen en bolsitas individuales o en cajitas y que ya llevan el jabón incorporado) parecen una buena solución. Sin embargo —aunque sus defensores lo afirmen— no pueden sustituir a una ducha, aunque sea de agua fría. Eso sí, para lavarse las manos o quitar el polvo de la cara antes de llegar al campamento, son útiles, por lo que tampoco faltan en la mayoría de los equipajes. Extender su uso más allá es lícito durante un día, dos como mucho, pero (en serio) las duchas en el Dakar, aunque consistan en cubo que hay que echarse por la cabeza, no son tan malas. En menos de una semana, son lo primero que buscas al llegar al campamento.

Noemí Alonso
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Preguntado antes de la salida que en qué se sueña durante el rally o qué es lo que más se echa de menos durante el Dakar, Carlos Sainz sorprendió a más de uno declarando: "Una cama".


Los equipos disponen de una serie de tiendas individuales, los famosos Igloo, en los cuales se duerme sobre una dura colchoneta. Al filo de los días, y con amaneceres a las 3 de la mañana, el cansancio se va acumulando y ello, unido a la presión de tener que hacer un resultado, que es lo que diferencia al participante aficionado del piloto profesional, hace que el descanso del guerrero sea importantísimo.

Ricardo Muñoz
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks