Lisboa-Dakar 2007

[Pipo Zaro]

En 2005, Syndiely Wade desembarcó por primera vez en el Dakar y alcanzó la 58ª posición de la clasificación general.

La hija del presidente senegalés recuerda todavía la inmensa alegría que sintió entonces, y que espera revivir ahora: “Fue un momento fabuloso. Durante la competición uno tiende a olvidar la emoción que suscita el Dakar, puesto que está metido de lleno en la carrera. Pero al llegar a la capital, pude comprobar la alegría y emoción que provoca el rally entre la gente."
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Saludos.

Pipo Zaro
Snaks

[Pipo Zaro]

André de Azevedo, 4º en la clasificación de la categoría camiones el año pasado, tiene motivos para empezar este nuevo Lisboa Dakar con fuertes aspiraciones.

Sin embargo, el piloto brasileño es ante todo realista: “La competencia es muy fuerte, especialmente ahora que ha vuelto la familia De Rooy. Todos tienen estructuras importantes a su servicio. Yo, en cambio, sólo tengo un T5 de asistencia que comparto con mi hermano Jean y con Thomas Tomecek.” El objetivo del piloto de uno de los tres Tatras en competición es terminar entre los 5 primeros: “Tengo experiencia suficiente para lograrlo”, insiste el brasileño.
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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

La plataforma de la 29ª edición se distingue en la categoría coches por la diversidad y originalidad de los vehículos presentados en la salida.

Aunque los Mitsubishi siguen teniendo el mayor número de 4X4 inscritos en la carrera, con 38 coches, por delante de Bowler (31), Toyota (29) y Nissan (28 ), sin duda lo que más llama la atención es el gran número de buggies de dos ruedas motrices, nada más y nada menos que 24 vehículos en total.
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Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Bernard Errandonea no ha terminado nunca el Dakar en buggy, pese a haber realizado tres intentos.

En esta edición, participará con el mismo modelo de buggy (prototipo) que el año pasado, pero con un vehículo totalmente nuevo. “En 2006, tuve que abandonar la carrera en Marruecos debido a un fallo mecánico, y la verdad es que fue muy frustrante. Este año quiero terminar el rally entre los 20 primeros. He hecho muchas pruebas y no he detectado problemas. El buggy no tiene nada que ver con el 4x4, de hecho recuerda mucho a la moto. Conducir este tipo de vehículo me provoca un placer inmenso.”
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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Hospitalizado y operado de urgencia ayer debido a un problema renal, el piloto profesional Stéphane Henrard ha decidido, pese a todo, tomar la salida del que será su décimo Dakar.

Sin ocultar el temor que le suscita participar con problemas físicos, el belga ha declarado que acude a la prueba “para disfrutar al máximo”. A su lado, la recién llegada Brigitte Bécue, que es, sin embargo, una deportista consumada, puesto que ha participado en cuatro Olimpiadas y ha sido campeona de Europa de natación en varias ocasiones. El equipo espera terminar entre los 10 primeros y desafiar así a los grandes equipos. Un objetivo que parece factible para Stéphane Henrard, un piloto que logró terminar 7º en su primera incursión en el Dakar en 2001 al volante de su buggy amateur, y después 6º en 2003.
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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

La última jornada de verificaciones, la más colorida y sorprendente del tríptico lisboeta, ha estado marcada por un nuevo récord de participación en el Dakar: 231 motoristas, 14 quads, 181 equipos de coches y 85 equipos de camiones tomarán la salida con la intención de recorrer los 7.915 kilómetros que conducen a la línea de meta a orillas del Lago Rosa el próximo día 21 de enero.

La tercera jornada de verificaciones, la del cierre de cuentas, es también la de los aspirantes ambiciosos. Mientras que los grandes favoritos habían desfilado en filas ordenadas la víspera, rebeldes de todo tipo han declarado hoy su intención de desafiar la jerarquía impuesta. Los más impacientes, que son también los más creíbles, se han presentado después de Sven Quandt, líder de equipo del BMW X-Raid. Los tres pilotos que conducirán el nuevo X3 “se limitan” a reivindicar una posición entre los 5 primeros, puestos que sin duda estarán muy codiciados este año. Jutta Kleinschmidt, ganadora en 2001, Nasser Al Attiyah y Guerlain Chicherit, 9º en la general y vencedor de la última especial en 2006, tienen los tres serios argumentos a su favor.

Aficionado por vocación a desafiar el poder establecido, Jean-Louis Schlesser, que sigue siendo, por mucho que se diga, el último en dominar a los Mitsubishi, en 1999 y 2000, ha presentado con orgullo al séquito de fotógrafos allí reunidos la última creación de su taller. Siempre provocador, el ex piloto de F1 ha descrito en detalle las modificaciones realizadas sobre su famoso buggy azul, que espera ver en lo más alto del podio del Dakar.

Al observar los muchos vehículos aparcados en el aparcamiento de espera, Schlesser sin duda habrá sentido un cierto orgullo, puesto que lleva ya muchos años dedicado a la promoción de los buggies de dos ruedas motrices. Este año, son en total 24 los vehículos de la casa Gache que tomarán la salida en Lisboa con la intención de marcar la diferencia en las dunas gracias a una tecnología adaptada específicamente a la arena. Entre ellos, “Shless” es el inspirador directo de los buggies monoplaza diseñados por Philippe Gache. La idea inicial, que consistía en atraer a pilotos al diseñar una máquina hibrida entre la moto y el coche, ha conquistado a Philippe Monnet, que vuelve este año a la carrera después de siete años de ausencia. Los cinco solitarios que se sentarán tras el volante de los vehículos “Gache” han estado muy cerca de ganar el concurso de onomatopeyas que han protagonizado hoy los espectadores portugueses, quienes, asombrados, han emitido todo tipo de sonidos al ver los vehículos. Finalmente el concurso lo ha ganado el piloto mauritano Simon Jean Joseph, que ha llegado al volante de una magnífica criatura apodada ya “el saltamontes rosa”. Queda por ver, eso sí, en qué estado llegará este bello insecto a Dakar.
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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[MacMarquez]

Empezado por petrol

alguien tiene por ahi algun link para seguir el dakar online tipo e-track? o como lo de google earth para el rally des faraons del año pasado?

Estimado

http://www.dakar.com/2007/DAK/LIVE/es/100/index.html

Es bastante decente y es gratis

Saludos

[petrol]

Empezado por MacMarquez4x4

Estimado

http://www.dakar.com/2007/DAK/LIVE/es/100/index.html

Es bastante decente y es gratis

Saludos

muchas grax...lo habia buscado pero no lo habia podido encontrar.....
se agradece

[Pipo Zaro]

Los portugueses se han empleado a fondo para acoger, durante los tres días de verificaciones, a los participantes del 29° Dakar, en Lisboa. Y eso sin contar la parte deportiva, en la que Ruben Faria en motos y Carlos Sousa en coches se han proclamado primeros ganadores del año, sobre un recorrido arenoso en el que los grandes favoritos de la carrera han tenido actuaciones discretas. Alphand, frenado por un pinchazo, empezará la segunda etapa con once minutos de retraso sobre el embajador de Portugal. En camiones, Gerard De Rooy ha sido el más rápido, en el regreso de los pesos pesados holandeses al rally.

Ruben Faria causó la sorpresa el año pasado al imponerse en las pistas del Algarve, donde se corría la última especial. La determinación del piloto principal del clan portugués sólo es equiparable a su eficacia en las pistas de su país. En su primera participación en 2006, el campeón de enduro terminó 35 en Dakar. Su reencuentro con el rally que ya le hizo saborear las mieles del triunfo ha sido por todo lo alto. La táctica del ataque a ultranza le ha funcionado este año igual de bien. Tras pasar a cerca de 80 contrincantes, Faria ha puesto el listón lejos del alcance de los mejores pilotos, que han decidido globalmente jugar la carta de la seguridad en este recorrido tan técnico y lleno de trampas. Sólo su compatriota Helder Rodrígues, que ya se hizo notar el año pasado en las etapas portuguesas, y seguramente motivado por la misma perspectiva, se le ha acercado a 16".

Encantados por su visita a Portugal, los favoritos se han planteado esta primera especial como una prueba para hacer piernas. Cyril Despres, que tampoco tenía intención de forzar la máquina, dando prioridad a la razón sobre el espectáculo, se ha visto obligado, además, a disminuir el ritmo por problemas técnicos. El estado de degradación del terreno después del paso de muchos de los participantes, que han ablandado aún más la arena, ha hecho que el consumo de su KTM se haya convertido en un problema. Por miedo a quedarse sin gasolina, el líder de KTM Gauloises ha optado por la prudencia. Por su parte, Marc Coma también ha preferido dejar tranquilo el acelerador y evitar el stress de los numerosos adelantamientos necesarios.

En coches, Carlos Sousa, que no pudo contentar a su público en los caminos del Algarve el año pasado, terminando segundo en la primera etapa portuguesa, ha conseguido este año la unanimidad de todos al volante de su nuevo Volkswagen y en un terreno bastante más arenoso, alzándose con su primer triunfo desde 2001. El héroe local ha cogido el toro por los cuernos para hacerse con su 5ª victoria en el Dakar, aprovechando de maravilla un recorrido más largo y técnico, y relegando a su más inmediato adversario, Giniel de Villiers, a más de 2’30".

El sudafricano, sin duda menos motivado que Sousa, con el factor público a su favor, termina el primero de los oficiales de Volkswagen. En un primer round de observación ante el de Mitsubishi, el equipo alemán coloca a sus cuatro coches entre la 2ª y 5ª posición. Carlos Sainz, gran dominador de las especiales portuguesas el año pasado, ha de contentarse del tercer puesto. En el anunciado reencuentro entre los dos antiguos adversarios del WRC, Sainz y Ari Vatanen, 3° y 4° respectivamente, han llegado en un tiempo exacto. Al final, es el norteamericano Marc Miller quien ha acabado con todos los VW de una tacada.

En cuanto a las "relativas" decepciones, o más bien los incidentes mecánicos, el actual campeón, Luc Alphand, ha perdido cerca de 10 preciosos minutos reparando un pinchazo a los 45 km de carrera, cosa que, en una especial tan corta, puede costarle caro. Pero bastante más preocupantes han sido los problemas eléctricos de la recién llegada a BMW X-Raid, Jutta Kleinschmidt. La alemana se ha quedado parada un buen rato, y ni siquiera la caballeresca ayuda de su compañero de equipo Guerlain Chicherit, que al final ha logrado ser 6°, ha podido evitar que la Kleinschmidt perdiera más de 27 minutos con respecto al vencedor del día.

En la competición de camiones, la familia De Rooy, de vuelta al Dakar después de un año en blanco por culpa de los problemas de conformidad de sus vehículos, versión 2006, promete a los Kamaz un rally mucho más tranquilo. El pentacampeón Vladimir Chagin, igualmente sobrepasado por su segundo de 2006, Hans Stacey, pierde ya 5’31’’ con respecto al joven Gerard, herdero de la dinastía De Rooy.
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Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Identificación de riesgos

Durante el diseño del recorrido, se ha elaborado una cartografía que precisa las zonas de riesgo. Al concentrarse en la densidad de población, que determina la peligrosidad de las zonas, el estudio de zona ha permitido enumerar los lugares en los que tendrán que concentrase los esfuerzos. Estos trabajos preliminares se han llevado a cabo durante los diferentes reconocimientos del recorrido, con la ayuda de las autoridades de cada país por el que se atraviesa. Se ha puesto una particular atención en los itinerarios de asistencia y de conexión, en los que los accidentes, son potencialmente los más peligrosos.

Trabajo conjunto con las autoridades locales

Las autoridades locales están sensibilizadas y la policía local participará en la aplicación de eventuales sanciones. Firmeza con los competidores, controles reforzados…

Plan de prevención

Incluye todos los ejes principales.

En primer lugar, se trata de sensibilizar a los competidores del Dakar sobre su responsabilidad, puesto que deben tener siempre presentes las particularidades del terreno y adaptar su comportamiento al entorno. En este sentido, no se puede permitir ninguna excepción en el cumplimiento estricto de las normas.

En segundo lugar está la población. Un mes antes del rally, se distribu un tebeo informativo sobre los riesgos, destinado al público infantil, del que se distribuirán 15.000 ejemplares en las zonas sensibles a educadores, jefes de poblado, autoridades locales y a los habitantes presentes a lo largo de todo el recorrido. Se realizará una campaña de prevención, dirigida principalmente a las zonas identificadas como peligrosas, en colaboración con Total, que dispone de una red amplia de gasolineras en Malí y Senegal.

Se destinarán 6 vehículos (3 equipos de 2) a la prevención en el recorrido durante los días anteriores al paso del rally. Los equipos estarán formados por especialistas de seguridad africanos y europeos. Los vehículos encargados de realizar el último reconocimiento a la salida del rally, asistirán igualmente en esta "misión de prevención".

Mensajes por radio

De nuevo, desde el comienzo del mes de enero, se transmitirán mensajes para sensibilizar a la población frente a los riegos relacionados con el paso del rally, en la RFI, la cadena de radio francesa internacional, y en las radios rurales locales, en francés y en los dialectos locales.

Boletín de seguridad

Todos los días, se distribuirá a la caravana al completo del Dakar un boletín titulado "Seguridad en el recorrido". En dicho boletín se indicarán los posibles peligros que entraña la etapa del día siguiente.

Asistencia

Todos los vehículos inscritos en la categoría "asistencia" estarán equipados con sistemas de transmisión VHF que permitirán señalar en tiempo real posibles peligros en el recorrido.

La velocidad

Limitación de la velocidad a 50 km/h en las poblaciones. Se podrá limitar incluso a 30 km/h en aquellos casos que se consideren más peligros. La velocidad de los vehículos de asistencia está limitada a 90 km/h para los camiones y a 120 km/h para los coches. Estos límites se podrán reducir todavía más dependiendo del recorrido. Habrá un número mayor de controles de velocidad en el 2007. Se duplicarán los efectivos encargados de este control.

Represión

Un representante de las fuerzas del orden estará presente en cada patrulla móvil. Este representante estará autorizado para sancionar según la ley en vigor en el país por el que se atraviese, en caso de que se incumplan los códigos de circulación. Los miembros de la patrulla también podrán comunicarle al PC Course las infracciones del reglamento (exceso de velocidad, conducta peligrosa…), para que se apliquen penalizaciones deportivas. Por último, se reforzarán los equipos de control de los GPS al final de la etapa.

Descarga el programa de seguridad de la carrera en .pdf

http://www.dakar.com/2007/DAK/presen...d_securite.pdf

http://www.dakar.com/2007/DAK/presen...ocs/psr_fr.pdf
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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks