Mito o realidad en aumento de compresión en V8 351w Ford?

[V A M P I R O]

Empezado por pato castro

Quién dijo eso, andr3z??

Pta se que voy a dejar la cagada con el Personaje X y el antes nombrado, pero no, no es el.. pero son amiguitos jajajajaja

[Zankudo4x4 ®]

Empezado por V A M P I R O

Pta se que voy a dejar la cagada con el Personaje X y el antes nombrado, pero no, no es el.. pero son amiguitos jajajajaja

facil....

anda al Dyno ahora stock, rebajale 5 cm a la culata y anda a l dyno denuevo


,la haces cortita

[pato castro]

Empezado por Fantasma-4x4

Si achicas la cámara de combustión por rebaje, estas aumentando la relación de compresión.
De hecho, con pistones con domo, lo que haces es achicar la cámara de combustión, pero de manera menos invasiva, nada mas.
Slds.

Tengo más que claro como se aumenta la compresión, es la manera chasquilla de "rebajar culata" la que no está bien ya que afecta otros componentes. En un motor V8 varía el largo de las varillas de las válvulas por lo que altera el rendimiento del eje de levas y del motor, en motores más modernos varía el largo de la correa/cadena de distribución afectando el calado y así hay muchos ejemplos.

Y la diferencia en aumento de potencia es poca, menos si el motor es standard

[Luis Vasquez Fonseca]

Empezado por Fantasma-4x4

Si achicas la cámara de combustión por rebaje, estas aumentando la relación de compresión.
De hecho, con pistones con domo, lo que haces es achicar la cámara de combustión, pero de manera menos invasiva, nada mas.

Relacion de compresion: (V cilindro + V camara)/Vcamara.

Por otro lado, subir de 8.5 a 10.5 igual es drástico y el motor es grande, sin duda deben subir mas de 10 hp..., 150 nicag...., pero si algo notorio.

Ahora nose que tan correcto sea hacer eso en un motor en V, por los asientos en V de la admisión y esos detalles.




Slds.

el 289 HP venia de fabrica con relaciones de compresion de 12,3:1 (año 1965-1967), y en el año 70 habia un 351W con carburador de 4 gargantas con una relacion de compresion de 13,2 :1, asi que 10,5, no es ni tanto, pero como decia Pato Castro , la forma correcta de elevar la compresion, es con pistons planos o con domo, y o sencillamente cambiando las culatas por unas con camara mas pequeña (existen de diferentes cc) ...por otro lado...150 hp ganados solo con aumentar la compresion?...

[V A M P I R O]

El tema empezó por que se pillo un 351W strockeado a 427, con 575 hps y 560 Ft/Lbs (Este) y siempre me han asombrado el cómo se generan estos tremendos aumentos de potencias, siendo que el motor original puede ser de:

- 1994 5.8W (351 ci) 200 hp @ 3800 rpm 310 ft/lb @ 2800 rpm MPFI
- 1995 5.8W (351 ci) 210 hp @ 3600 rpm 325 ft/lb @ 2800 rpm SEFI in California
- 1996 5.8W (351 ci) 205 hp @ 3500 rpm 328 ft/lb @ 2200 rpm MPFI

Ósea un motor que ronda los 210 hps, se aumenta hasta los 575 (173,8% más) y el torque de los 325 a 560 ft/lb (72% más), siempre aspirado.

Llevándolo ese aumento a mi 4cil que trae 110Hps de manera aspirada con un aumento del 173%, sería algo así de 300 Hps... Wow!

De ahí se desvirtuó con que solo con el rebaje de culata aumenta por si solo 150 hps

Saludos

[AndR3Z]

Empezado por pato castro

Quién dijo eso, andr3z??

ABSOLUTAMENTE falso, y la manera correcta de aumentar la compresión es cambiando pistones ya que al rebajar culatas achicas la cámara de combustión de la culata

Como mucho gana 10 hp, y en un buen día, claro que puede mejorar bastante el torque en la salida, pero también depende del eje de levas que tenga

Ta claro q no soy yo...

pero por el motor sé exactamente quien es. y si el vampi dice q es amigo mio. más claro.

tb me rio de WATA en el suelo cuando dice esas cosas...

Pero con unas culatas de menos cc (Estilo 289ho, como tiene arriero) y/o pistones más cabezones, se podría llegar a unos 300hp confiables sin mucho problema.

Ya que el motor de el es con rollers, no hay que entrar a picar por ahí. Ideal sería trabajar un poco la culata y poner válvulas más grandes. Y una leva más adecuada al manejo (idealmente una de torque en baja). Ya que es con inyección multipunto, en ves de poner un carb más grande lo más fácil es poner inyectores más grandes, ahora debe tener los stock del 302W y 351W que son de 19Lb/h, se puede pasar a los de 460EFI que son de 24LB/h y ahí compensar el aumento de aire desplazado por la mayor compresión.

[Lino 4x4]

Empezado por Luis Vasquez Fonseca

el 289 HP venia de fabrica con relaciones de compresion de 12,3:1 (año 1965-1967), y en el año 70 habia un 351W con carburador de 4 gargantas con una relacion de compresion de 13,2 :1, asi que 10,5, no es ni tanto, pero como decia Pato Castro , la forma correcta de elevar la compresion, es con pistons planos o con domo, y o sencillamente cambiando las culatas por unas con camara mas pequeña (existen de diferentes cc) ...por otro lado...150 hp ganados solo con aumentar la compresion?...

Tanta compresión de fábrica? Es idea mía o por estos días no llegan a esa compresión, y con combustible de 97 octanos. Y antes no era mucho el octanaje hasta donde recuerdo. Se agradece mas info para aprender

[AndR3Z]

Empezado por Lino 4x4

Tanta compresión de fábrica? Es idea mía o por estos días no llegan a esa compresión, y con combustible de 97 octanos. Y antes no era mucho el octanaje hasta donde recuerdo. Se agradece mas info para aprender

Hace muuuchos años que los autos tienen compresiones así o son sobrealimentados (el Bentley 4½-Liter de 1927, tenia el tremendo supercargador).

El Abarth de mi viejo tiene una compresión por esos números, y es de los años 60s o ppios de loos 70s no recuerdo bien.

La cosa es que variando el punto de encendido se pueden llegar a esos niveles de compresión sin tener detonación.

Hoy en dia nos aprovechamos que hay buenas bencinas para obtener caballos de formas más fáciles que antes. Por ejemplo el mustang nuevo varia el tiempo de encendido y de levas de manera tal de ajustarse a cualquier tipo de bencina q le heches y por consiguiente la potencia varia tb (de 400 a 412hp)

[Fantasma-4x4]

Empezado por Lino 4x4

Tanta compresión de fábrica? Es idea mía o por estos días no llegan a esa compresión, y con combustible de 97 octanos. Y antes no era mucho el octanaje hasta donde recuerdo. Se agradece mas info para aprender

En esos años a la gasolina se le echaba plomo sin miramientos para tener excelentes octanajes. Por eso podían usar compresiones tan elevadas en motores a gasolina. En USA porsupuesto, ya la historia cuenta que varios autos de buen performance que llegaban en esos años a Chile, debían bajarle la compresión para funcionar con la gasolina local.

[VSilva]

Empezado por Fantasma-4x4

En esos años a la gasolina se le echaba plomo sin miramientos para tener excelentes octanajes. Por eso podían usar compresiones tan elevadas en motores a gasolina. En USA porsupuesto, ya la historia cuenta que varios autos de buen performance que llegaban en esos años a Chile, debían bajarle la compresión para funcionar con la gasolina local.

Totalmente cierto, una de las taaaantas historias de fierros que mi viejo me ha contado, me hablaba de motore Ford de los años 50-60 que usaban dos empaquetaduras de culata con un separador intermedio, y que cuando se armaban sin esas condiciones era el festival de detonaciones