Instalar Motor 5.7 VORTEC 1997

[Tapage]

Es un tema bien interesante .. pero aún no deja de estar en mi mente todos los problemas con un sensor .. en este tipo de aplicaciones, si no más hayq ue ver lo qeu le paso al RAM verde en Ultimate Adventure



De hecho en la off road de diciembre hacen mencion a VSS para una 4L85E y me pregunto .. que pasa si caga ese sensor en medio del trail .. :?: pro que una TH400 hace lo mismo no mas que sin OD

[RAUL VEGA]

Empezado por Tapage

Es un tema bien interesante .. pero aún no deja de estar en mi mente todos los problemas con un sensor .. en este tipo de aplicaciones, si no más hayq ue ver lo qeu le paso al RAM verde en Ultimate Adventure


De hecho en la off road de diciembre hacen mencion a VSS para una 4L85E y me pregunto .. que pasa si caga ese sensor en medio del trail .. :?: pro que una TH400 hace lo mismo no mas que sin OD

Buen Punto Tapage..el VSS. muchos se preguntarán...claro si nosotros usamos la antigua pero aperrada Muncie (SM-465), entonces que haría el computador de un gran VORTEC frente a esta Bruta¡. Aún no tengo claro como dejar fuera o emular ese sensor de velocidad...seguiremos en estudio

Raúl

[ChernobylV8]

Facil ........
VSS TBI 2000 pulsos/m
VSS MPFI 4000 pulsos/m

Debes poner un VSS que a partir de una lectura mecanica, transforme la señal en electronica...........los que injertan V8 en Jaguar tienen ese sistema.

En USA salen como entre 80 y 100 US los sensores, en Chilito 25 lukitas .

Donde hacerlo......en la salida de la piola del cuenta KM :wink:

Este es un 2 pulse o 2000/mile

[Tapage]

Empezado por pirata 4x2=

Facil ........
VSS TBI 2000 pulsos/m
VSS MPFI 4000 pulsos/m

Debes poner un VSS que a partir de una lectura mecanica, transforme la señal en electronica...........los que injertan V8 en Jaguar tienen ese sistema.

En USA salen como entre 80 y 100 US los sensores, en Chilito 25 lukitas .

Donde hacerlo......en la salida de la piola del cuenta KM :wink:

Este es un 2 pulse o 2000/mile

Pa ver si chacho .. emulas en la salida del cuenta KM la lectura del VSS de una caja auto por ejemplo la 4L85E y me imagino que eso es como un puente por que todo ha de seguir conectado y haciendo sus lecturas ..

Como hemos avanzado .. !

[Pibe_tuerca]

Hola, yo estoy haciendo ese cambio ya que estoy restaurando una chevrolet 57 y le voy a pasar el L31 con toda su electronica. Recien estoy empezando a etiquetar el ramal, pero vamos bien. Para los que necesiten información encontre un dvd de la GM con todos los diagramas electricos, codigos de falla etc en torrent, les dejo la direccción para que lo puedan bajar, es un tanto complicado de instalar pero tiene mucha infomarción.

http://thepiratebay.org/torrent/3591423/GM_Techline_eSI

Un abrazo y espero que hagamos una mini biblioteca para que le sea mas facil a los demas este cambio

[RAUL VEGA]

Empezado por Pibe_tuerca

Hola, yo estoy haciendo ese cambio ya que estoy restaurando una chevrolet 57 y le voy a pasar el L31 con toda su electronica. Recien estoy empezando a etiquetar el ramal, pero vamos bien. Para los que necesiten información encontre un dvd de la GM con todos los diagramas electricos, codigos de falla etc en torrent, les dejo la direccción para que lo puedan bajar, es un tanto complicado de instalar pero tiene mucha infomarción.

http://thepiratebay.org/torrent/3591423/GM_Techline_eSI

Un abrazo y espero que hagamos una mini biblioteca para que le sea mas facil a los demas este cambio

Puedes explicar como bajarlo del web?

[Pibe_tuerca]

Claro, primero hay que tener un manejador de torrent, que lo puedes bajar de http://download.utorrent.com/1.8.1/utorrent.exe

Una vez instalado vas a la pagina q postie abajo y cliqueas en descargar este torrent (texto en color verde) ahi va a ofrecer bajar un pequeño archivo que contiene los datos de la descarga, se abre y automaticamente lo toma el utorrent pidiendo donde guardarlo y listo. Dependiendiendo la banda ancha que tengas debiera bajarse en 2, 3 dias.

Si no se entendio avisen, puedo hacer un tutorial con fotos, paso a paso

un abrazo

[S.O.S.]

me cuelgo de este post antiguo para preguntar por el passlock de los ECM de vortec 99, según lo q hemos leído la solución no está en el ramal, si no en el ECU, a menos q se coloque todo el ramal original con chapa...
en algunos lados cuentan q se coloca una resistencia, otros q resetean para poner un partidor con encendido remoto, otros q puentean dos cables, uno negro y uno amarillo saliendo del ecu y colocan una resistencia o un relay...
finalmente, eso es posible? ya q tenemos un ramal nuevo simplificado, y al parecer no está los mismos colores, tampoco sabemos los dos pines q hay q intervenir...
cualquier dato, chamullo, grupo, leyenda, mito, experiencia, etc es bienvenida!

[pipezr2]

Empezado por RAUL VEGA

Deseo saber la experiencia de quien ha instalado un VORTEC del 96,97,98. En específico el tema electrico, el cual dicen que algunos modelos de ECu deben ser ocupados sólo con la chapa original el cual dicen tiene una clave, el cual dicen que los LT1 hay que comprar otro ECU, dicen, dicen......
Favor quien ya ha instalado un VORTEC Chevy V8 , contarnos su experiencia en el tema electrico, no tanto en la adaptación mecánica a un cierto Jeep.

Gracias

Raúl

Hola Raúl, me gustaria ver si te puedo hacer algunas preguntas sobre la instalacion del 5,7 vortec.

Pasa que yo tengo una camioneta que desarmare, entonces tengo dudas principalmente con el tema electrico, ya que no quiero utilizar la caja automatica con la que viene el motor.

espero tu respuesta, saludos.

[RAUL VEGA]

Empezado por pipezr2

Hola Raúl, me gustaria ver si te puedo hacer algunas preguntas sobre la instalacion del 5,7 vortec.

Pasa que yo tengo una camioneta que desarmare, entonces tengo dudas principalmente con el tema electrico, ya que no quiero utilizar la caja automatica con la que viene el motor.

espero tu respuesta, saludos.

Te respondí en el otro post
Saludos