Alzando suspensión Toyota FJ 40 1978

Skywalker · 06-06-2014, 21:15:37

Hola amigos, soy nuevo aquí y les mando un abrazo... Quiero alzar mi Toyota para ponerle unas llantas 35 x 12,5 en Rin 15, quiero saber sus criterios y recomendaciones... El uso que le doy al auto es de paseos con la familia, nada extremo pero con este equipamiento vamos a incrementar la frecuencia y también la dificultad... Que les viene a la mente

RVP · 06-06-2014, 22:24:57

Spoa........

Fantasma-4x4 · 06-06-2014, 22:59:46

Cita:

Empezado por RVP

Spoa........

Demasiado trabajo, altura, y perdida de maniobrabilidad para solo 35".

Mi voto sería por instalar paquetes OME 2.5" con candados nuevos. Y los 35" en llanta de 8".

Slds.

Skywalker · 07-06-2014, 00:02:40

Cita:

Empezado por Fantasma-4x4

Demasiado trabajo, altura, y perdida de maniobrabilidad para solo 35".

Mi voto sería por instalar paquetes OME 2.5" con candados nuevos. Y los 35" en llanta de 8".

Slds.

Puse ya la suspensión ome y gane 2", no obstante no hay espacio para que desfogue la llanta 35 incluso temo que rose con la carrocería, por ello la opción de levantar la carrocería...

Me queda otra opción que es cortar el guardafango o reducir el tamaño de llanta, sin embargo el asunto es que si bien por un lado me gusta la imagen del auto con llanta grande y ancha, por otro lado temo meterme en una aventura muy costosa y lo que gane en imagen pierda en funcionamiento del auto...

Gracias saludos

Roland · 07-06-2014, 10:34:32

Cita:

Empezado por Fantasma-4x4

Demasiado trabajo, altura, y perdida de maniobrabilidad para solo 35".

Mi voto sería por instalar paquetes OME 2.5" con candados nuevos. Y los 35" en llanta de 8".

Slds.

X2... buenos paquetes OME de 2,5" de lift (tambien puede ser otra marca), unos candados mas largos y hacer un reversal shackle en el tren delantero.

Los 35 en llanta de 7" o 8" andan bien para no desmontar. No es necesario beadlock, salvo que se hagan cosas exrtremas.

En mi TLC, tenia SOA y al final lo saque y volvi a esa configuración, da mucho mas confianza en un TLC. Por otro lado, los TLC pasan casi por todos lados bien conducidos.

Skywalker · 07-06-2014, 15:12:10

Gracias mi amigo... Que tan recomendables sería unos espaciadores para que quepa una llanta 12,5

Skywalker · 07-06-2014, 15:27:53

[QUOTE=Roland;1331201]X2... buenos paquetes OME de 2,5" de lift (tambien puede ser otra marca), unos candados mas largos y hacer un reversal shackle en el tren delantero.

Los 35 en llanta de 7" o 8" andan bien para no desmontar. No es necesario beadlock, salvo que se hagan cosas exrtremas.

En mi TLC, tenia SOA y al final lo saque y volvi a esa configuración, da mucho mas confianza en un TLC. Por otro lado, los TLC pasan casi por todos lados bien conducidos.

[/

En tu experiencia con que te quedas? SOA o alzar la carrocería

jaimev8 · 08-06-2014, 13:03:59

Hola como experiencia por lo visto en la maquina de mi hermano que ha tenido hace ya 25 años un FJ40 71 al que le hizo por esos años "Spoa" hoy llamado sólo "Soa". En ese entonces en Chile no habian conocimientos acabados en la materia solamente se "desvencian los paquetes de resortes originales" hasta que no daban más "Parecian Zancudos", se hacian body lift a la carroceria con bujes de poliuretano y se ponian unos candados de como 30 centimetros adelante y atras, ja, ja parecian retroescabadoras los Land cruiser sacando tierra con los paquetes por abajo y quedaban enterrados de punta y cola por lo largo los candados además quedaban sumamente inestables y la direccion muy loba por lo largo de los candados que quedaban con juego lateral.
Todos estos problemas se solucionaron al hacer el Sping Over Axle y schackle reversal candado invertido. Lo principal montar el paquete sin desvencer lo que mantiene la suavidad de la conducción y el centro de gravedad o altura no aumenta considerablemente respecto a otros procesos de levante de carroceria, eso si hay que girar las mangas para mantener el angulo original de la direccion y de trabajo de la cruceta en direccion a la caja. El angulo de entrada al invertir el candado adelante hace que la direccion del todoterreno no tenga movimientos de oscilacion lateral a altas velocidades ni movimientos fantasmas que si generan los candados adelante, el angulo de entrada queda en inmejorable condicion y los paquetes ya no se arrastran por debajo de los ejes pues van arriba del yugo. Bueno jamas un problema en 20 años (a pesar de lo humilde de la configuración) y ya son varios los FJs que tienen este sistema esa es la experiencia que puedo compartir cada cual tiene su propia receta o experiencia y motivo del porque es su preferida opción de levante, además de que hoy ya existen muchos otros sistemas de suspension mejores o con mayor recorrido los que requieren muchisima mayor inversion de dinero y experiencia en el buen hacer mecanico, saludos Jaime.

Roland · 08-06-2014, 17:59:30

[QUOTE=Skywalker;1331236]

Cita:

Empezado por Roland

X2... buenos paquetes OME de 2,5" de lift (tambien puede ser otra marca), unos candados mas largos y hacer un reversal shackle en el tren delantero.

Los 35 en llanta de 7" o 8" andan bien para no desmontar. No es necesario beadlock, salvo que se hagan cosas exrtremas.

En mi TLC, tenia SOA y al final lo saque y volvi a esa configuración, da mucho mas confianza en un TLC. Por otro lado, los TLC pasan casi por todos lados bien conducidos.

[/

En tu experiencia con que te quedas? SOA o alzar la carrocería

Mas abajo lo indicamos. Ni SOA y BODY LIFT, ninguno. Solo unos buenos paquetes de resorte que te den 2,5" como minimo de lift y candados para levantar lo suficiente. Esa es la gracias de los TLC.

Roland · 08-06-2014, 18:04:38

Cita:

Empezado por Skywalker

Gracias mi amigo... Que tan recomendables sería unos espaciadores para que quepa una llanta 12,5

Una llanta de 12,5" es muy ancha, como pensada para neumas de 14" o más.

Los espaciadores los usas para desplazar la llanta del plato, 1" o 2" aprox. pero cuando son las llantas originales. Con eso lo unico que haces es amentar la trocha (espacio entre las reudas).

Si usas llantas de 7" u 8" te diria que con un espaciador de hasta 2" está bien. Con llantas mas grandes, consigue alguna con off set negativo sufuciente y ya estas listos.

Como dice mi hijo, fácil......

06-06-2014, 21:15:37	#1
Skywalker Newbie Newbie Fecha de Ingreso: Jun 2014 Ubicación: Quito Ecuador Edad: 55 Mensajes: 6	Alzando suspensión Toyota FJ 40 1978 Hola amigos, soy nuevo aquí y les mando un abrazo... Quiero alzar mi Toyota para ponerle unas llantas 35 x 12,5 en Rin 15, quiero saber sus criterios y recomendaciones... El uso que le doy al auto es de paseos con la familia, nada extremo pero con este equipamiento vamos a incrementar la frecuencia y también la dificultad... Que les viene a la mente

06-06-2014, 22:24:57	#2
RVP Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Apr 2003 Ubicación: Santiago, Chile Mensajes: 3.124	Re: Alzando suspensión Toyota FJ 40 1978 Spoa........

07-06-2014, 15:12:10	#6
Skywalker Newbie Newbie Fecha de Ingreso: Jun 2014 Ubicación: Quito Ecuador Edad: 55 Mensajes: 6	Re: Alzando suspensión Toyota FJ 40 1978 Gracias mi amigo... Que tan recomendables sería unos espaciadores para que quepa una llanta 12,5

07-06-2014, 15:27:53	#7
Skywalker Newbie Newbie Fecha de Ingreso: Jun 2014 Ubicación: Quito Ecuador Edad: 55 Mensajes: 6	Re: Alzando suspensión Toyota FJ 40 1978 [QUOTE=Roland;1331201]X2... buenos paquetes OME de 2,5" de lift (tambien puede ser otra marca), unos candados mas largos y hacer un reversal shackle en el tren delantero. Los 35 en llanta de 7" o 8" andan bien para no desmontar. No es necesario beadlock, salvo que se hagan cosas exrtremas. En mi TLC, tenia SOA y al final lo saque y volvi a esa configuración, da mucho mas confianza en un TLC. Por otro lado, los TLC pasan casi por todos lados bien conducidos. [/ En tu experiencia con que te quedas? SOA o alzar la carrocería

08-06-2014, 13:03:59	#8
jaimev8 Member Top 500 Fecha de Ingreso: Mar 2009 Edad: 49 Mensajes: 511	Re: Alzando suspensión Toyota FJ 40 1978 Hola como experiencia por lo visto en la maquina de mi hermano que ha tenido hace ya 25 años un FJ40 71 al que le hizo por esos años "Spoa" hoy llamado sólo "Soa". En ese entonces en Chile no habian conocimientos acabados en la materia solamente se "desvencian los paquetes de resortes originales" hasta que no daban más "Parecian Zancudos", se hacian body lift a la carroceria con bujes de poliuretano y se ponian unos candados de como 30 centimetros adelante y atras, ja, ja parecian retroescabadoras los Land cruiser sacando tierra con los paquetes por abajo y quedaban enterrados de punta y cola por lo largo los candados además quedaban sumamente inestables y la direccion muy loba por lo largo de los candados que quedaban con juego lateral. Todos estos problemas se solucionaron al hacer el Sping Over Axle y schackle reversal candado invertido. Lo principal montar el paquete sin desvencer lo que mantiene la suavidad de la conducción y el centro de gravedad o altura no aumenta considerablemente respecto a otros procesos de levante de carroceria, eso si hay que girar las mangas para mantener el angulo original de la direccion y de trabajo de la cruceta en direccion a la caja. El angulo de entrada al invertir el candado adelante hace que la direccion del todoterreno no tenga movimientos de oscilacion lateral a altas velocidades ni movimientos fantasmas que si generan los candados adelante, el angulo de entrada queda en inmejorable condicion y los paquetes ya no se arrastran por debajo de los ejes pues van arriba del yugo. Bueno jamas un problema en 20 años (a pesar de lo humilde de la configuración) y ya son varios los FJs que tienen este sistema esa es la experiencia que puedo compartir cada cual tiene su propia receta o experiencia y motivo del porque es su preferida opción de levante, además de que hoy ya existen muchos otros sistemas de suspension mejores o con mayor recorrido los que requieren muchisima mayor inversion de dinero y experiencia en el buen hacer mecanico, saludos Jaime.