Land rover defender vs. Jeep wrangler: Tipos duros

The Sandman · 08-02-2012, 09:06:26

Dicen que los viejos rockeros nunca mueren. Y entre rocas y desniveles encontramos a dos todo terreno tan puros como duros, dos “veteranos” en experiencia y eficacia, con pocas concesiones al confort pero las mejores cualidades fuera del asfalto. Si buscas lo mejor del mercado para sortear los obstáculos más increíbles, no encontrarás mejor opción que los nuevos Land Rover Defender y Jeep Wrangler.

El Jeep Wrangler y el Land Rover Defender son el último vestigio del todo terreno puro y duro (con permiso del Mercedes Clase G y alguna otra excepción). No en vano, su historia se ha forjado durante más de medio siglo surcando los terrenos más exigentes del mundo entero. Todo en ellos ha evolucionado, pero todo en ellos sigue igual: chasis de doble viga longitudinal, ejes rígidos delante y detrás, caja reductora de relación muy corta, amplios recorridos de suspensión, simplicidad mecánica y escasas concesiones al confort.
Desde aquel primer Land Rover Serie I de 1948 hasta el retocado Defender de 2007 poco parece haber cambiado, manteniendo unas formas casi invariadas e idéntica filosofía de uso. Ahora, se ha modernizado el interior con un nuevo diseño más funcional e incorpora un motor turbodiésel de mejor rendimiento. El obsoleto propulsor Td5 de cinco cilindros en línea y 122 CV ha dejado paso a una mecánica de cuatro cilindros que desarrolla la misma potencia pero tiene un par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm (antes 300 Nm a 1.950 rpm) y ofrece mejores cifras de prestaciones, consumo y nivel de emisiones contaminantes (cumple la normativa Euro IV).
Dicho propulsor con conducto común y turbocompresor de geometría variable sigue teniendo un funcionamiento algo “industrial” y parece todavía mejorable en cuanto a sonoridad y nivel de vibraciones, aunque resulta más refinado que la anterior mecánica y tampoco desentona en un coche tan “rudo” como este Land Rover. El motor turbodiésel es otra de las interesantes novedades introducidas por primera vez en el Wrangler, aunque en esta ocasión nos encontramos ante un coche completamente nuevo.
La reciente generación mantiene intactas las reminiscencias estilísticas de aquel primer Willys que apareció con fines militares durante la II Guerra Mundial, pero ha dado otro paso hacia delante en eficacia y funcionalidad. La adopción del propulsor 2.8 CRD va a suponer el impulso definitivo para que el Wrangler pueda triunfar en los mercados europeos, aunque las versiones Diesel comienzan a tener también su aceptación entre el público americano.
El que lleva este Jeep está desarrollado por los especialistas italianos de VM Motori y cuenta con conducto común y turbocompresor de geometría variable para desarrollar 177 CV de potencia y nada menos que 410 Nm de par entre 2.000 y 2.600 rpm. Su apreciable sonoridad y traqueteo al ralentí tampoco disimulan su condición Diesel aunque parece un poco más refinado que el motor del Land Rover. No obstante, la principal virtud de esta mecánica la encontramos en su excelente respuesta desde bajo régimen, empujando con notable fuerza entre 1.700 y 4.000 rpm.
Esto le hace especialmente agradable de utilizar en el uso cotidiano y no nos faltará capacidad de aceleración en ningún momento, pero sus casi dos toneladas de peso tampoco le permiten registrar unas prestaciones destacables. La desfavorable relación peso/potencia juega también en contra del Defender a la hora de obtener capacidad de aceleración, aunque su motor ofrece una respuesta satisfactoria desde bajo régimen y entrega todo su potencial entre poco más de 1.500 vueltas y unas 4.000 rpm. No esperemos por tanto “fuertes” sensaciones y tampoco nos sorprenderá su velocidad máxima, autolimitada por el fabricante a 132 km/h.
En cuanto a las cualidades dinámicas de sus bastidores, ninguno de estos modelos parece un ejemplo de estabilidad y buen comportamiento en carretera, pues sus planteamientos técnicos están principalmente enfocados para obtener la máxima eficacia en el campo. El Wrangler es el que ofrece una conducción más relajada, gracias a la presencia de un control de estabilidad excesivamente intruso. Tan restrictivo ESP también le resta cierto dinamismo pues el sistema va frenando el coche en cuanto le sometemos a un apoyo algo fuerte, incluso antes de que las ruedas lleguen ni siquiera a perder adherencia.
En el polo opuesto encontramos al Defender, que con tanta altura, corta distancia entre ejes, escaso ancho de vías, unas suspensiones suaves, una acusada transferencia de pesos y escaso aplomo, se nos pone “de manos” en cuanto entramos un poco ligeros en las curvas. Y aquí, tan sólo nuestras habilidades al volante nos sacarán del apuro, pues ningún control electrónico aparecerá en nuestra ayuda, encima acentuado por una dirección que resulta lenta y obliga a manotear a fondo en los giros.
Así pues, el Defender exige mucha finura al volante antes de comenzar el apoyo en las curvas, para que no nos sorprenda la zaga con un posible sobreviraje. Una vez apoyado, la reacción pasa a ser subviradora, lo que vuelve a dificultar su inserción en la salida del viraje. Sobre carreteras bacheadas, la cosa se complica en el Land Rover a causa de los rebotes que es incapaz de contener la suspensión, resultando también mucho más aplomado y confortable el Jeep en tales condiciones. Así pues, con el Defender mejor despacito y con buena letra.
En el Wrangler podemos echar en falta una dirección algo más rápida y precisa, aunque su excelente capacidad de giro contrasta con la escasa maniobrabilidad que encontramos en el modelo de Land Rover. Ambos cuentan también con nuevas cajas de cambio de seis marchas que tienen unos desarrollos bien adaptados a las características del motor y permiten un accionamiento suficientemente rápido y preciso, si bien el recorrido entre las marchas resulta algo largo. En cuanto a capacidad de frenada, nada que objetar si contamos con el ABS que se ofrece opcionalmente en el Defender, en donde llaman especialmente la atención las pinzas monobloque de cuatro pistones que muerden sus discos delanteros.

Por tacto, potencia y eficacia de frenada, ambos modelos cumplen sin problemas. Dado el planteamiento radicalmente campero de ambos modelos tampoco nos debe extrañar que carezcan del aplomo y la estabilidad alcanzada por otros modernos todo camino, pues la puesta a punto de un coche plenamente eficaz en el campo es completamente opuesta a la de un coche muy estable en carretera. Y en ninguno de estos modelos se ha buscado un compromiso intermedio, pues su vocación off road está muy clara.
Sus orígenes han marcado su futuro. El Land Rover nació ante la necesidad de moverse por el exigente medio rural británico, mientras que el original Willys fue creado para dar movilidad al ejército norteamericano entre los inaccesibles territorios del bando aliado durante la II Guerra Mundial. Fueron diseñados para ofrecer la máxima eficacia fuera de las carreteras asfaltadas y todavía hoy en día mantienen ese espíritu inicial con el que fueron desarrollados.

El Defender y el Wrangler son, por lo tanto, dos de las opciones más eficaces que podemos encontrar en el mercado si necesitamos transitar habitualmente por el campo o simplemente queremos aventurarnos como ocasionales exploradores de los lugares más inaccesibles. Sin embargo, mientras el Land Rover apenas ha experimentado grandes cambios en el chasis y las suspensiones desde su aparición (en el modelo de 1984 se sustituyeron las ballestas por resortes helicoidales), el Wrangler ha ido evolucionando de forma paulatina hasta convertirse probablemente en el mejor todo terreno del mundo con su especializada versión “Rubicon”.

Land Rover Series II 1973

Jepp Wrangler 1979

Y ustedes que opinan? se que aca hay muchos mas que tienen CJ
Opinen
Saludos

IGORVACHOV · 08-02-2012, 10:56:32

jajajaja este tema es más viejo que decir ¿Beatles o Rolling?
personalmente tengo un Defender 110 Puma SW 2012 con el nuevo motor td4. y me encanta, viene con neumaticos perfil 33 de fabrica, es ALTISIMO, tiene un torque enorme y buena articulación, me da 11 km/L en carretera y viene con el kit y programación para combustibles del 3er mundo jajaja, osea es un motor que hasta me aguanta un 25% de Biodiesel. es duro, cabina apretada, inestable, chancho, tractor, carísimo, lento.... pero me encanta, creo que en lo que a defender respecta es una mezcla entre un tema de ACTITUD y AVENTURA, quizás con un JK diesel con un levante , y neumáticos mas grandes aun te sobren un par de millones para ponerle petroleo y recorrer toda sudamérica.....pero ahi es donde la parte de la ACTITUD hace que nos resignemos y disfrutemos el paseo en nuestro defe joojojojojjo

cuento corto mi opinión es Wrangler para jeepear, Defender para Travesías y overland.

Kruger · 08-02-2012, 11:22:13

Cita:

Empezado por IGORVACHOV

jajajaja este tema es más viejo que decir ¿Beatles o Rolling?
personalmente tengo un Defender 110 Puma SW 2012 con el nuevo motor td4. y me encanta, viene con neumaticos perfil 33 de fabrica, es ALTISIMO, tiene un torque enorme y buena articulación, me da 11 km/L en carretera y viene con el kit y programación para combustibles del 3er mundo jajaja, osea es un motor que hasta me aguanta un 25% de Biodiesel. es duro, cabina apretada, inestable, chancho, tractor, carísimo, lento.... pero me encanta, creo que en lo que a defender respecta es una mezcla entre un tema de ACTITUD y AVENTURA, quizás con un JK diesel con un levante , y neumáticos mas grandes aun te sobren un par de millones para ponerle petroleo y recorrer toda sudamérica.....pero ahi es donde la parte de la ACTITUD hace que nos resignemos y disfrutemos el paseo en nuestro defe joojojojojjo

cuento corto mi opinión es Wrangler para jeepear, Defender para Travesías y overland.

td4 O td5, el td4 no es el de los freelander?

Respecto del resto......

es una guerra santa

con varios capítulos anteriores en el foro....

CAPITAN CAVERNICOLA · 08-02-2012, 11:25:59

se les olvida que la ONU, NU, cruz roja, etc etc etc, siguen comprando land cruiser..................................

(ahora se arma de verdad, ejejejeeje)

cbill · 08-02-2012, 11:59:27

http://www.expeditionportal.com/vehi...rnational.html

Kruger · 08-02-2012, 12:19:29

Cita:

Empezado por CAPITAN CAVERNICOLA

se les olvida que la ONU, NU, cruz roja, etc etc etc, siguen comprando land cruiser..................................

(ahora se arma de verdad, ejejejeeje)

Como, no usaba Patrols??

Kruger · 08-02-2012, 12:23:52

Cita:

Empezado por cbill

http://www.expeditionportal.com/vehi...rnational.html

http://www.expeditionportal.com/adve...-the-year.html

CAPITAN CAVERNICOLA · 08-02-2012, 12:24:46

Cita:

Empezado por Kruger

Como, no usaba Patrols??

también....

IGORVACHOV · 08-02-2012, 14:42:58

Cita:

Empezado por Kruger

td4 O td5, el td4 no es el de los freelander?

Respecto del resto......

es una guerra santa

con varios capítulos anteriores en el foro....

ya no vienen con TD5, vienen con TD4.

ruspira · 08-02-2012, 16:34:20

personalmente tengo un Defender 110 Puma SW 2012 con el nuevo motor td4. y me encanta, viene con neumaticos perfil 33 de fabrica, es ALTISIMO, tiene un torque enorme y buena articulación, me da 11 km/L en carretera y viene con el kit y programación para combustibles del 3er mundo jajaja, osea es un motor que hasta me aguanta un 25% de Biodiesel. es duro, cabina apretada, inestable, chancho, tractor, carísimo, lento.... pero me encanta, creo que en lo que a defender respecta es una mezcla entre un tema de ACTITUD y AVENTURA, quizás con un JK diesel con un levante , y neumáticos mas grandes aun te sobren un par de millones para ponerle petroleo y recorrer toda sudamérica.....pero ahi es donde la parte de la ACTITUD hace que nos resignemos y disfrutemos el paseo en nuestro defe joojojojojjo

Con la única salvedad de que no es el nuevo td4, pues ese motor ya fue descontinuado hace un año. Ahora esta el 2.2 y ya no es el puma del furgon transit.

08-02-2012, 09:06:26	#1
The Sandman Member Top 100 Fecha de Ingreso: Feb 2011 Ubicación: Santiasco Edad: 41 Mensajes: 244	Land rover defender vs. Jeep wrangler: Tipos duros Dicen que los viejos rockeros nunca mueren. Y entre rocas y desniveles encontramos a dos todo terreno tan puros como duros, dos “veteranos” en experiencia y eficacia, con pocas concesiones al confort pero las mejores cualidades fuera del asfalto. Si buscas lo mejor del mercado para sortear los obstáculos más increíbles, no encontrarás mejor opción que los nuevos Land Rover Defender y Jeep Wrangler. El Jeep Wrangler y el Land Rover Defender son el último vestigio del todo terreno puro y duro (con permiso del Mercedes Clase G y alguna otra excepción). No en vano, su historia se ha forjado durante más de medio siglo surcando los terrenos más exigentes del mundo entero. Todo en ellos ha evolucionado, pero todo en ellos sigue igual: chasis de doble viga longitudinal, ejes rígidos delante y detrás, caja reductora de relación muy corta, amplios recorridos de suspensión, simplicidad mecánica y escasas concesiones al confort. Desde aquel primer Land Rover Serie I de 1948 hasta el retocado Defender de 2007 poco parece haber cambiado, manteniendo unas formas casi invariadas e idéntica filosofía de uso. Ahora, se ha modernizado el interior con un nuevo diseño más funcional e incorpora un motor turbodiésel de mejor rendimiento. El obsoleto propulsor Td5 de cinco cilindros en línea y 122 CV ha dejado paso a una mecánica de cuatro cilindros que desarrolla la misma potencia pero tiene un par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm (antes 300 Nm a 1.950 rpm) y ofrece mejores cifras de prestaciones, consumo y nivel de emisiones contaminantes (cumple la normativa Euro IV). Dicho propulsor con conducto común y turbocompresor de geometría variable sigue teniendo un funcionamiento algo “industrial” y parece todavía mejorable en cuanto a sonoridad y nivel de vibraciones, aunque resulta más refinado que la anterior mecánica y tampoco desentona en un coche tan “rudo” como este Land Rover. El motor turbodiésel es otra de las interesantes novedades introducidas por primera vez en el Wrangler, aunque en esta ocasión nos encontramos ante un coche completamente nuevo. La reciente generación mantiene intactas las reminiscencias estilísticas de aquel primer Willys que apareció con fines militares durante la II Guerra Mundial, pero ha dado otro paso hacia delante en eficacia y funcionalidad. La adopción del propulsor 2.8 CRD va a suponer el impulso definitivo para que el Wrangler pueda triunfar en los mercados europeos, aunque las versiones Diesel comienzan a tener también su aceptación entre el público americano. El que lleva este Jeep está desarrollado por los especialistas italianos de VM Motori y cuenta con conducto común y turbocompresor de geometría variable para desarrollar 177 CV de potencia y nada menos que 410 Nm de par entre 2.000 y 2.600 rpm. Su apreciable sonoridad y traqueteo al ralentí tampoco disimulan su condición Diesel aunque parece un poco más refinado que el motor del Land Rover. No obstante, la principal virtud de esta mecánica la encontramos en su excelente respuesta desde bajo régimen, empujando con notable fuerza entre 1.700 y 4.000 rpm. Esto le hace especialmente agradable de utilizar en el uso cotidiano y no nos faltará capacidad de aceleración en ningún momento, pero sus casi dos toneladas de peso tampoco le permiten registrar unas prestaciones destacables. La desfavorable relación peso/potencia juega también en contra del Defender a la hora de obtener capacidad de aceleración, aunque su motor ofrece una respuesta satisfactoria desde bajo régimen y entrega todo su potencial entre poco más de 1.500 vueltas y unas 4.000 rpm. No esperemos por tanto “fuertes” sensaciones y tampoco nos sorprenderá su velocidad máxima, autolimitada por el fabricante a 132 km/h. En cuanto a las cualidades dinámicas de sus bastidores, ninguno de estos modelos parece un ejemplo de estabilidad y buen comportamiento en carretera, pues sus planteamientos técnicos están principalmente enfocados para obtener la máxima eficacia en el campo. El Wrangler es el que ofrece una conducción más relajada, gracias a la presencia de un control de estabilidad excesivamente intruso. Tan restrictivo ESP también le resta cierto dinamismo pues el sistema va frenando el coche en cuanto le sometemos a un apoyo algo fuerte, incluso antes de que las ruedas lleguen ni siquiera a perder adherencia. En el polo opuesto encontramos al Defender, que con tanta altura, corta distancia entre ejes, escaso ancho de vías, unas suspensiones suaves, una acusada transferencia de pesos y escaso aplomo, se nos pone “de manos” en cuanto entramos un poco ligeros en las curvas. Y aquí, tan sólo nuestras habilidades al volante nos sacarán del apuro, pues ningún control electrónico aparecerá en nuestra ayuda, encima acentuado por una dirección que resulta lenta y obliga a manotear a fondo en los giros. Así pues, el Defender exige mucha finura al volante antes de comenzar el apoyo en las curvas, para que no nos sorprenda la zaga con un posible sobreviraje. Una vez apoyado, la reacción pasa a ser subviradora, lo que vuelve a dificultar su inserción en la salida del viraje. Sobre carreteras bacheadas, la cosa se complica en el Land Rover a causa de los rebotes que es incapaz de contener la suspensión, resultando también mucho más aplomado y confortable el Jeep en tales condiciones. Así pues, con el Defender mejor despacito y con buena letra. En el Wrangler podemos echar en falta una dirección algo más rápida y precisa, aunque su excelente capacidad de giro contrasta con la escasa maniobrabilidad que encontramos en el modelo de Land Rover. Ambos cuentan también con nuevas cajas de cambio de seis marchas que tienen unos desarrollos bien adaptados a las características del motor y permiten un accionamiento suficientemente rápido y preciso, si bien el recorrido entre las marchas resulta algo largo. En cuanto a capacidad de frenada, nada que objetar si contamos con el ABS que se ofrece opcionalmente en el Defender, en donde llaman especialmente la atención las pinzas monobloque de cuatro pistones que muerden sus discos delanteros. Por tacto, potencia y eficacia de frenada, ambos modelos cumplen sin problemas. Dado el planteamiento radicalmente campero de ambos modelos tampoco nos debe extrañar que carezcan del aplomo y la estabilidad alcanzada por otros modernos todo camino, pues la puesta a punto de un coche plenamente eficaz en el campo es completamente opuesta a la de un coche muy estable en carretera. Y en ninguno de estos modelos se ha buscado un compromiso intermedio, pues su vocación off road está muy clara. Sus orígenes han marcado su futuro. El Land Rover nació ante la necesidad de moverse por el exigente medio rural británico, mientras que el original Willys fue creado para dar movilidad al ejército norteamericano entre los inaccesibles territorios del bando aliado durante la II Guerra Mundial. Fueron diseñados para ofrecer la máxima eficacia fuera de las carreteras asfaltadas y todavía hoy en día mantienen ese espíritu inicial con el que fueron desarrollados. El Defender y el Wrangler son, por lo tanto, dos de las opciones más eficaces que podemos encontrar en el mercado si necesitamos transitar habitualmente por el campo o simplemente queremos aventurarnos como ocasionales exploradores de los lugares más inaccesibles. Sin embargo, mientras el Land Rover apenas ha experimentado grandes cambios en el chasis y las suspensiones desde su aparición (en el modelo de 1984 se sustituyeron las ballestas por resortes helicoidales), el Wrangler ha ido evolucionando de forma paulatina hasta convertirse probablemente en el mejor todo terreno del mundo con su especializada versión “Rubicon”. Land Rover Series II 1973 Jepp Wrangler 1979 Y ustedes que opinan? se que aca hay muchos mas que tienen CJ Opinen Saludos

08-02-2012, 10:56:32	#2
IGORVACHOV Member Top 500 Fecha de Ingreso: Aug 2008 Ubicación: ANTOFAGASTA Edad: 38 Mensajes: 865	Re: Land rover defender vs. Jeep wrangler: Tipos duros jajajaja este tema es más viejo que decir ¿Beatles o Rolling? personalmente tengo un Defender 110 Puma SW 2012 con el nuevo motor td4. y me encanta, viene con neumaticos perfil 33 de fabrica, es ALTISIMO, tiene un torque enorme y buena articulación, me da 11 km/L en carretera y viene con el kit y programación para combustibles del 3er mundo jajaja, osea es un motor que hasta me aguanta un 25% de Biodiesel. es duro, cabina apretada, inestable, chancho, tractor, carísimo, lento.... pero me encanta, creo que en lo que a defender respecta es una mezcla entre un tema de ACTITUD y AVENTURA, quizás con un JK diesel con un levante , y neumáticos mas grandes aun te sobren un par de millones para ponerle petroleo y recorrer toda sudamérica.....pero ahi es donde la parte de la ACTITUD hace que nos resignemos y disfrutemos el paseo en nuestro defe joojojojojjo cuento corto mi opinión es Wrangler para jeepear, Defender para Travesías y overland.

08-02-2012, 11:25:59	#4
CAPITAN CAVERNICOLA Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Feb 2007 Ubicación: Serena Edad: 52 Mensajes: 2.715	Re: Land rover defender vs. Jeep wrangler: Tipos duros se les olvida que la ONU, NU, cruz roja, etc etc etc, siguen comprando land cruiser.................................. (ahora se arma de verdad, ejejejeeje)

08-02-2012, 11:59:27	#5
cbill Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jul 2009 Ubicación: Nomade de Calera, Zapallar y Viña Mensajes: 216	Re: Land rover defender vs. Jeep wrangler: Tipos duros http://www.expeditionportal.com/vehi...rnational.html

08-02-2012, 16:34:20	#10
ruspira Member Top 100 Fecha de Ingreso: Mar 2011 Ubicación: chile Edad: 50 Mensajes: 120	Re: Land rover defender vs. Jeep wrangler: Tipos duros personalmente tengo un Defender 110 Puma SW 2012 con el nuevo motor td4. y me encanta, viene con neumaticos perfil 33 de fabrica, es ALTISIMO, tiene un torque enorme y buena articulación, me da 11 km/L en carretera y viene con el kit y programación para combustibles del 3er mundo jajaja, osea es un motor que hasta me aguanta un 25% de Biodiesel. es duro, cabina apretada, inestable, chancho, tractor, carísimo, lento.... pero me encanta, creo que en lo que a defender respecta es una mezcla entre un tema de ACTITUD y AVENTURA, quizás con un JK diesel con un levante , y neumáticos mas grandes aun te sobren un par de millones para ponerle petroleo y recorrer toda sudamérica.....pero ahi es donde la parte de la ACTITUD hace que nos resignemos y disfrutemos el paseo en nuestro defe joojojojojjo Con la única salvedad de que no es el nuevo td4, pues ese motor ya fue descontinuado hace un año. Ahora esta el 2.2 y ya no es el puma del furgon transit.