Nissan Safari V6 4.3 con Caja + Tranf y diferenciales de SAFARI

[calafate]

Respecto a la dirección algunos inconvenientes tal como que; la posición de la columna del volante me entregaba un ángulo a la salida del cortafuego que me obligo a darle un poco mas de espacio, y al proyectar el extremo de la columna hacia la caja de dirección pasaba por la mitad del Headers,
Por lo que no fue posible conectarla directamente, para ello debía redireccionar con uniones cardanicas. después de hecho el invento quedaba una culebra que no daba ninguna seguridad, así que de shopping por la Zofri me encontré una steering gear box 1:1.



Aca la solución definitiva.

[calafate]

Hoy fue le día ... y na que na

Hice las conexiones del harnees interior del vehículo con el harnees del motor, conecte el sinóptico, hice el procedimiento de aprendizaje de llave nueva (ese de 3 sesiones de 10minutos con 1 minuto entre ellas) al poner la llave por primera vez se encendió el sinóptico .....lindo muy lindo ... hasta ese momento todo bien, al terminar el procediendo, di contacto y no paso NA.. al contrario se encendió una nueva luz SECURITY ...MMMMM ... ahí comenzó el drama tuve que repetir el procedimiento, luego de los primeros diez minutos y al comenzar con los segundo 10 se apago la luz security. y comenzo a sonar la valvula IAC con unos pequeños golpes intermitentes como clave morse, al terminar y poner la llave en off, la IAC hiso un sonido constante .
Conecte de manera directa el motor de partida y comprobé que no tengo chispa en el modulo de partida y tampoco tengo presión en la línea de combustible.
conversando con un amigo me indica que debo puentear los conectores que iban a la caja automática original porque el motor se supone que parte en parking o neutro y esa señal no está.
así que mañana a buscar esos cables y ver que pasa...
.
ALGUNA OTRA IDEA

[Banana]

Empezado por calafate

Hoy fue le día ... y na que na

Hice las conexiones del harnees interior del vehículo con el harnees del motor, conecte el sinóptico, hice el procedimiento de aprendizaje de llave nueva (ese de 3 sesiones de 10minutos con 1 minuto entre ellas) al poner la llave por primera vez se encendió el sinóptico .....lindo muy lindo ... hasta ese momento todo bien, al terminar el procediendo, di contacto y no paso NA.. al contrario se encendió una nueva luz SECURITY ...MMMMM ... ahí comenzó el drama tuve que repetir el procedimiento, luego de los primeros diez minutos y al comenzar con los segundo 10 se apago la luz security. y comenzo a sonar la valvula IAC con unos pequeños golpes intermitentes como clave morse, al terminar y poner la llave en off, la IAC hiso un sonido constante .
Conecte de manera directa el motor de partida y comprobé que no tengo chispa en el modulo de partida y tampoco tengo presión en la línea de combustible.
conversando con un amigo me indica que debo puentear los conectores que iban a la caja automática original porque el motor se supone que parte en parking o neutro y esa señal no está.
así que mañana a buscar esos cables y ver que pasa...
.
ALGUNA OTRA IDEA

sueret compadrito y a relajarse, no se preocupe que todo va a resultar. lamentablemente en este punto del proyecto cualquier cosa a uno lo tira para abajo, pero en el fond son detallitos... asi que paciencia que mañana parte

Banana

[VSilva]

Empezado por calafate

Hoy fue le día ... y na que na

Hice las conexiones del harnees interior del vehículo con el harnees del motor, conecte el sinóptico, hice el procedimiento de aprendizaje de llave nueva (ese de 3 sesiones de 10minutos con 1 minuto entre ellas) al poner la llave por primera vez se encendió el sinóptico .....lindo muy lindo ... hasta ese momento todo bien, al terminar el procediendo, di contacto y no paso NA.. al contrario se encendió una nueva luz SECURITY ...MMMMM ... ahí comenzó el drama tuve que repetir el procedimiento, luego de los primeros diez minutos y al comenzar con los segundo 10 se apago la luz security. y comenzo a sonar la valvula IAC con unos pequeños golpes intermitentes como clave morse, al terminar y poner la llave en off, la IAC hiso un sonido constante .
Conecte de manera directa el motor de partida y comprobé que no tengo chispa en el modulo de partida y tampoco tengo presión en la línea de combustible.
conversando con un amigo me indica que debo puentear los conectores que iban a la caja automática original porque el motor se supone que parte en parking o neutro y esa señal no está.
así que mañana a buscar esos cables y ver que pasa...
.
ALGUNA OTRA IDEA

No te lo puedo asegurar en un 100% pero generalmente lo que se anula para que no de arranque en otra posicion que no sea P o N es solo el circuito del motor de arranque, no a la ecu, por lo que no creo este por ahi la cosa, hay algo mas, la bomba debe trabajar antes de dar arranque , si no tienes presion de combustible es por que la ecu no manda la señal o el circuito esta con algun problema, parte por ahi, revisa si al dar contacto la ecu manda señal al rele de la bomba, y asi vas descartando.

[calafate]

Empezado por Banana

sueret compadrito y a relajarse, no se preocupe que todo va a resultar. lamentablemente en este punto del proyecto cualquier cosa a uno lo tira para abajo, pero en el fond son detallitos... asi que paciencia que mañana parte

Banana

Gracias por el animo Cumpita, son cuatros años... que no los dejare en el camino. eeeeeeeso no

[calafate]

Empezado por VSilva

No te lo puedo asegurar en un 100% pero generalmente lo que se anula para que no de arranque en otra posicion que no sea P o N es solo el circuito del motor de arranque, no a la ecu, por lo que no creo este por ahi la cosa, hay algo mas, la bomba debe trabajar antes de dar arranque , si no tienes presion de combustible es por que la ecu no manda la señal o el circuito esta con algun problema, parte por ahi, revisa si al dar contacto la ecu manda señal al rele de la bomba, y asi vas descartando.

1.- Conecté de manera directa a la batería el arranque y el motor gira pero la presión de combustible es 0, tampoco tiene chispa.
2.- Así que bajare el estanque, chequeare las conexiones de la bomba y el harness y luego alimentare la bomba de manera directa.
3.-en el sensor de presión de aceite algo no funciona bien, pues el tablero la aguja está pegada al otro lado del reloj.

[calafate]

alguna idea de como baypassear estos conectores que corresponden a la caja Park/neutral

conector C2
conector C1

[Tapage]

En mi 80 series que era factory auto tranny tuve que hacer eso cuando la pasé a manual .. solo fue cosa de unir los cables correspondientes ..

[calafate]

Empezado por Tapage

En mi 80 series que era factory auto tranny tuve que hacer eso cuando la pasé a manual .. solo fue cosa de unir los cables correspondientes ..

siiiii, pero cuales son los que se deben unir????

ya uni en el conector C2 el E con el G pero que mas?
eso segun uno diagramas electricos que tengo, el tablero no mostro nada nuevo y sigue sin presion de bencina.

[Hernan Iriarte]

Segun yo deberias poner a tierra el pin 31 del conector C3, ese debiese ser el Parking.

sino, probar uno a uno los que aparecen ahi (31,32,28,26)