Conversión 4x4 a 6x6

[pairospam]

tres: ¿como se te fue o a ocurrier la idea de modificar una camioneta gringa!!!! .... habiendo tantas y confiables japonesas por ahi...


Como escribí antes, al inicio de la historia: yo no la elegí...estaba allí. A mí también me gustan más los fierros japoneses, mucho más.

Créanme que estoy sumamente conciente de que "no picar tan profundo" es una alegoría, y que el tema del trabajo por hacer es una empresa enorme, no solo en los costos sino en la planificación, los cálculos y en la mano de obra. Sin embargo, es una pega que tiene que hacerse y si tienes la paciencia y las ganas al final lo harás igual, y estoy seguro que si te organizas bien, te sientas a pensar todo cinco o seis veces antes, buscas todas las alternativas y le pides ayuda al Jefe (lo más importante!), te vas a salir con la tuya más rápidamente y por menos plata de la que pensabas.

Saludos y espero tener más que mostrar luego.

Pairoa

[A666roJeepMonkey]

Que excelente proyecto, felicitaciones, lo encuentro increible...

Y con lo que quedó de cabina más adelante se puede ingeniar un buggy para Rock Crawling, jejeje

Sube los avances, estaremos atentos..

SL2.

[pairospam]

Bueno, finalmente algo que contar.
Quedé en que estaba preparando el chasis de la Blazer para el injerto de la fenecida LUV y en que para hacerlo no se debe de hacer soldaduras perpendiculares ya que se deben descomponer las fuerzas si se quiere que la estructura resista las torsiones, alabeos y en general el stress del camino - esto creo que lo saben todos pero he visto trabajos donde las soldaduras eran rectas y siempre fallaron.
El cuento es que preparar los extremos a unir fue un trabajo arduo y de mucha paciencia y de un par de discos de corte y desbaste.
Una vez estuvo todo probado y re-probado de un lado, naturalmente, se hizo lo mismo del otro. Sin embargo, y como es de esperar, el segundo lado se hizo en menos de un tercio del tiempo que me tomó el primero.
A la hora de soldar tuvimos la suerte de contar con Marcoco, un amigo de la infancia de mi socio/amigo, profesor de soldadura de la Escuela Industrial de San Felipe. El, entusiasmado con el proyecto como casi todo aquel que se se acerca al taller y ve los fierros, se ofreció a hacer la soldadura del chasis y a asesorarnos en todo lo referente a la soldadura de la carrocería.
Luego de algunos días en espera a que se pudiera hacer de un tiempo apareció y se puso manos a la obra, y en un lapso cortísimo soldó el chasis en todos sus puntos, contorsionándose entre los perfiles del marco de cuadratura y los llamados de su mujer urgiéndolo a pasar a buscarla para el bingo. Gran tipo.

[pairospam]

Como siempre, la escoria ennegrece a priori los resultados, pero una vez limpiado todo se aprecia la mano del profesional y los fantásticos cordones de soldadura por fuera y por dentro.
El trabajo faltante en el chasis es el refuerzo interior con placas a soldar, lo que se hará en el futuro próximo, antes de colocar las torres para las manos del tercer diferencial.
Hablando del diferencial: todo el mundo dice que los códigos contenidos en la etiqueta de la guantera te indican exactamente (entre los cincuenta y tantos que tiene) cuál es la relación del diferencial de fábrica de la Blazer. Mentira. No crean un coco porque no es cierto. Hay que desarmar y mirar y punto.
Este era un aspecto reservado del proyecto, ya que nadie estaba seguro de que las relaciones de ambas Blazer fuesen las mismas; es más: lo más probable es que fuesen distintas. Era un punto tan crucial que nos habíamos hecho los locos desde el principio para no agregar dificultad en la ejecución y no bajonear los ánimos.
Enfin. Se destapó el diferencial de la Blazer 2.8 café y la relación era 12:41. Con los dedos cruzados se destapó en seguida el diferencial de la Blazer 4.3 y ¡horror! 13:40.
Empezamos la búsqueda de piñón y corona por todos los medios conocidos y resultó que 13:40 es la más escasa de la relaciones y la alternativa era de cambiar piñón y corona a todos los diferenciales por 12:41 comprando un solo juego trasero, nuevo y disponible en modo inmediato. Solución alternativa entonces. Fuimos a la desarmaduría conocida, donde el dueño nos tiró la indirecta por dejarlo con los crespos hechos por las piezas de la Blazer que nunca le compramos por haber encontrado la Blazer gris. Destapamos un par de diferenciales que estaban tirados por ahí y encontramos finalmente, y para nuestra sorpresa, un juego 13:40. Confirmada la coincidencia del código del housing con el de la Blazer gris tratamos de desarmar el sistema pero el perno pasador que asegura el buje de los satelites estaba agripado y se cortó. Una pequeña maniobra de fuerza del dueño de la desarmaduría y se pudo liberar el sistema, a costa de la caja de la corona, pero a nosotros nos interesaba la corona y punto.
Error.

[Juan Luna]

A simple vista al parecer en la soldadura usaron E:6011, creo que para la pega del chasis y la magnitud del proyecto, minimo un cordonsito de E:7018.
SAludos.

[pairospam]

Error garrafal. La caja para la corona de 12:41 no acepta la corona de 10:41. La vida es dura.
Partimos entonces a la desarmaduría a buscar el trozo de metal que salió volando de la caja, esperando que no lo hubieran botado lejos en medio de la incontable chatarra dispersa por ahí.
De nuevo el Jefe estuvo con nosotros y lo pudimos encontrar y ahora se puede reparar sin mayor problema. Como se aprecia en la foto, tuvimos mucha ayuda para poder pillar ese pedazo minúsculo de metal.
Al final, el juego de piñón y corona 12:41 se quedó solo en una humilde caja de cartón, esperando a que algún alma caritativa lo necesite y lo quiera adoptar por una pequeña contribución al financiamiento de este proyecto.
La cosa va tomando forma, y al posicionar las ruedas con los neumáticos nuevos empieza a ponerse realmente interesante, aún si los neumáticos están más cerca de lo que nos hubiese gustado.
Respecto del cómo llevar la fuerza al tercer eje, bueno, la inventiva fue la de tomar una caja de una camioneta 4x4 antigua y sacar los componentes adecuados a nuestras intenciones y ordenarlos para hacer una transfer que se soldará al diferencial del medio. La transfer contará con un selector manual que permitirá desconectar la tracción 6x6 y permitir así pasar la revisión técnica sin mayores problemas (si no no se podría probar los frenos en el dinamómetro, ver la alineeación ni probar el freno de mano). La idea es de construir la caja en duraluminio y en esa línea estamos al momento. Las consideraciones desde el punto de vista ingenieril no son mayores pero son cruciales y se pretende hacer algo que sea fiable, resistente y duradero así es que no se lo hará a la ligera.
Por otro lado, también estamos en la construcción de las torres de las manos del tercer eje y la fabricación de los tirantes para los diferenciales.
Falta mucho...pero menos que al principio.

Saludos.

[pairospam]

Empezado por Juan Luna

A simple vista al parecer en la soldadura usaron E:6011, creo que para la pega del chasis y la magnitud del proyecto, minimo un cordonsito de E:7018.
SAludos.

Juan:

Admirable de verdad tu "simple vista".
En esto de la soldadura nos dejamos llevar de la mano del experto, quien consideró varias alternativas, entre ellas el 7018. Al final, y sobre todo en relación con las características del acero del chasis de la Blazer, decidió que en este caso particular lo más adecuado era el 6011.
Vaya a saber uno, entusiasta pero neófito.
Gracias por el aporte.

Saludos

[Chungungo]

Empezado por pairospam

Error garrafal. La caja para la corona de 12:41 no acepta la corona de 10:41. La vida es dura.
Partimos entonces a la desarmaduría a buscar el trozo de metal que salió volando de la caja, esperando que no lo hubieran botado lejos en medio de la incontable chatarra dispersa por ahí.
De nuevo el Jefe estuvo con nosotros y lo pudimos encontrar y ahora se puede reparar sin mayor problema. Como se aprecia en la foto, tuvimos mucha ayuda para poder pillar ese pedazo minúsculo de metal.
Al final, el juego de piñón y corona 12:41 se quedó solo en una humilde caja de cartón, esperando a que algún alma caritativa lo necesite y lo quiera adoptar por una pequeña contribución al financiamiento de este proyecto.
La cosa va tomando forma, y al posicionar las ruedas con los neumáticos nuevos empieza a ponerse realmente interesante, aún si los neumáticos están más cerca de lo que nos hubiese gustado.
Respecto del cómo llevar la fuerza al tercer eje, bueno, la inventiva fue la de tomar una caja de una camioneta 4x4 antigua y sacar los componentes adecuados a nuestras intenciones y ordenarlos para hacer una transfer que se soldará al diferencial del medio. La transfer contará con un selector manual que permitirá desconectar la tracción 6x6 y permitir así pasar la revisión técnica sin mayores problemas (si no no se podría probar los frenos en el dinamómetro, ver la alineeación ni probar el freno de mano). La idea es de construir la caja en duraluminio y .....

Notable la prosa... jajajaja

[Ermitaño]

Empezado por Juan Luna

A simple vista al parecer en la soldadura usaron E:6011, creo que para la pega del chasis y la magnitud del proyecto, minimo un cordonsito de E:7018.
SAludos.

Hay que tener muchos años de circo para dar ese diagnostico
wena moon!!!

[Banana]

Empezado por pairospam

Error garrafal. La caja para la corona de 12:41 no acepta la corona de 10:41. La vida es dura.
Partimos entonces a la desarmaduría a buscar el trozo de metal que salió volando de la caja, esperando que no lo hubieran botado lejos en medio de la incontable chatarra dispersa por ahí.
De nuevo el Jefe estuvo con nosotros y lo pudimos encontrar y ahora se puede reparar sin mayor problema. Como se aprecia en la foto, tuvimos mucha ayuda para poder pillar ese pedazo minúsculo de metal.
Al final, el juego de piñón y corona 12:41 se quedó solo en una humilde caja de cartón, esperando a que algún alma caritativa lo necesite y lo quiera adoptar por una pequeña contribución al financiamiento de este proyecto.
La cosa va tomando forma, y al posicionar las ruedas con los neumáticos nuevos empieza a ponerse realmente interesante, aún si los neumáticos están más cerca de lo que nos hubiese gustado.
Respecto del cómo llevar la fuerza al tercer eje, bueno, la inventiva fue la de tomar una caja de una camioneta 4x4 antigua y sacar los componentes adecuados a nuestras intenciones y ordenarlos para hacer una transfer que se soldará al diferencial del medio. La transfer contará con un selector manual que permitirá desconectar la tracción 6x6 y permitir así pasar la revisión técnica sin mayores problemas (si no no se podría probar los frenos en el dinamómetro, ver la alineeación ni probar el freno de mano). La idea es de construir la caja en duraluminio y en esa línea estamos al momento. Las consideraciones desde el punto de vista ingenieril no son mayores pero son cruciales y se pretende hacer algo que sea fiable, resistente y duradero así es que no se lo hará a la ligera.
Por otro lado, también estamos en la construcción de las torres de las manos del tercer eje y la fabricación de los tirantes para los diferenciales.
Falta mucho...pero menos que al principio.

Saludos.

notable los avances compadre, pero tambien me llamo la atencion la poca distancia entre centros de los ejes, no sera bueno aprovechar el avance del proyecto y dar mas lago al travesaño que se adherira? no se como tienes considerado ubicar la suspencion, pero no creo que de para paquetes si los piensas ubicar en la misma linea, quizad habria que cruzarlos, y creo que lo mismo sucederia con las barras en el caso de espirales... y lo mas importante esta distancia te va a limitar el tamaño de los neumaticos.. no crees que es tiempo de alargar un poco mas el chasis o simplemente desplazar mas el diferencial trasero hacia atras???


Saludos y suerte


Banana