::: TROOPER Owners :::

[Sebas]

Empezado por Daniel Martinez

Ya hice andar el motor de la dmax puesto en la camioneta, era bastante fácil ya que sólo había que enchufar todo lo del motor, tenía algunos cables sulfatados, solucionando eso partió bien.

Siguiente paso, reducir el ramal a lo necesario para el motor, ECU, señales al tablero. Teniendo eso los o se saca con soportes y todo y se presenta en el chasis del trooper.

Aprovechando que tengo la dmax completa voy a ver si sirven los caliper de freno de doble pistón para reemplazar los del trooper

Postea fotos del proceso, se super interesante, incluso quizas podrías ahcer un topic aparte, se ve que se viene bueno

[Krlanga®]

x2 a crear el Topic, se ve bueno el proyecto.

[Daniel Martinez]

Ya sacamos el motor Dmax y estoy separando los cables exclusivos del motor. Siguiente paso sacar el 2.8 td del trooper. Por lo que he investigado las cajas son el mismo modelo MUA 5 pero con diferentes relaciones, sería sólo intercambiar campanas. Las cajas de transferencia son distintas, trooper con engranajes relaciones 1:1 y 2:1 creo, Dmax por cadena y engranajes epicicloidales relaciones 1:1 y 2.48:1, pero el acople a la caja parece que es igual en las dos, haber que se hace.

Luego subo fotos del trooper en el quirófano

[Sebas]

buena! y a modod e consulta que le pasó al motor 2,8??

[Daniel Martinez]

Empezado por Sebas

buena! y a modod e consulta que le pasó al motor 2,8??

Aún no lo sé, recién hoy scamos el motor y la caja y sólo le saqué la tapa de distribución, todo manchado con aceite pero no se identifica aún l fuga.

Comparando las dos cajas hasta hora he visto que por fuera son iguales salvo la campana. Saqué la caja de transferencia de la Dmax, es muy simple, similar a las cajas NP

[Daniel Martinez]

Dato interesante, parece ser que la caja de transferencia del trooper automático es llegar y apernar en la caja mecánica de la Dmax 4x4. La ventaja es que quedaría con caja manual, nada de electrónica y botones.

[Daniel Martinez]

Para reducir un trooper sin muchas modificaciones y dejarlo confiable:

La caja de la Dmax 3.0 diésel 4x4 tiene transfer eléctrica con cadena, si la sacas puedes acoplar directo la transfer del trooper automático, a eso añades el kit de engranes 3:1 de inependent4x y que además la caja diésel es más reducida en primera, segunda, tercera y reversa.

ratios

MUA 5C ranges Bencineros
1st - 3.767
2nd - 2.248
3rd - 1.404
4th - 1.000
5th - 0.809
Rev - 3.873

MUA 5S ranges diésel
1st - 4.357
2nd - 2.502
3rd - 1.501
4th - 1.000
5th - 0.809
Rev - 3.970

Ganas reducción respecto a lo original (13.071:1 vs 7.534 al cardán) todo es bolt on y queda muy firme el conjunto.

La caja Dmax es más larga que la de trooper o luv v6, con la transfer el cardán delantero se alarga 16 cm aprox. Tiene al menos un rodamiento más firme que la del v6 y las campanas son intercambiables.

Habría que modificar el soporte de la caja que iría un poco más atrás, los dos cardanes y la consola central ya que la palanca de la transfer quedaría al lado del freno de mano... creo.

[Daniel Martinez]

Continuando con la instalación del motor le sacamos todos los accesorios, absolutamente todo, reparé una fisura que tenía en el cárter, cambié retén trasero del cigüeñal y tuve que remover la última bancada que sujeta el retén y al mirar el cojinete estaba nuevo, el cigüeñal nunca ha tocado el cojinete, bien.

Limpiamos todo, múltiple de admisión, culata, tuberías, etc. El múltiple de admisión y las lumbreras de admisión de la culata tenían mucha carbonilla, unos 4 mm por todas las paredes, lo dejamos impeque.

Fotos









También le cambié la campana a la caja del trooper por la de la Dmax, calza bien.









Así quedó...

[Daniel Martinez]

Hoy terminamos la instalación del motor con sus soportes originales,calza bien en los espacios del chasis con el diferencial ya que la Dmax es muy parecida. También colocamos las mangueras de la calefacción, las tuberías del motor quedan en buena posición así que fue fácil adaptar un par de mangueras. Así quedo





Aún falta harto, colocar mangueras de admisión, creo que por ahora no voy a colocar el inercooler ya que hay que modificar más para instalarlo como el original y estoy corto de tiempo. Radiador y sus mangueras casi listo, piloa del acelerador fácil de adaptar la del trooper a la mariposa del motor, cableado del arranque ya está listo. Lo difícil va a ser reducir el ramal de cables de la camioneta para dejar lo necesario para la ecu

[Sebas]

buen punto lo de la instalacion del motor, casí como bolt-on que motor es ese especificamente?