Dudas jeep cherokee chief 1979

[wallace888]

Hola, hace poco que tengo el cherokee chief de 1979 con motor 5.9cc v8 bloque 360

Me gustaria saber los cv que tiene exactamente, en la ficha tecnica no lo pone...

Tambien saber si da algun.problema como caja cambios o transmisiones... este modelo trae ejes de 6 tornillos, actualmente jeep monta llantas de 5 tornillos.

Tambien preguntar si es traccion integral 4x4 permanente o va en traccion trasera.

Gracias y a ver si me ayudais.

[Mac]

Aca tienes algo, por lo menos para esa versión, que al ser las 360 ci debe ser similar al tuyo:

Jeep Cherokee Chief 360 V-8 (GOLDEN EAGLE), model year 1979, version for North America U.S.:

• 3-door wagon body type
• 4x4 part-time (rear permanent, front engaged manually in off-road conditions), manual 3-speed gearbox
• petrol (gasoline) engine with displacement: 5896 cm3 / 359.8 cui, advertised power: 95 kW / 127 hp / 129 PS ( SAE net ), Torque net: 332 Nm / 245 lb-ft
• characteristic dimensions: outside length: 4661 mm / 183.5 in, wheelbase: 2761 mm / 108.7 in
• reference weights: estimated curb weight: 1950 kg / 4300 lbs

Saludos

[Mac]

Y esto es lo que aparece en Wikipedia:

Performance
Engine choices consisted of AMC I6 or V8 powerplants. When it was equipped with the net 215 hp (160 kW; 218 PS) 401 cu in (6.6 L) AMC V8 engine, it would outrun just about any other 4x4 in its class, and, with 3.07:1 highway gearing, could reach speeds in excess of 100 miles per hour (161 km/h) (early models had 120 mph speedometers). A range of AMC engines were offered: the 110 hp (82 kW; 112 PS) 258 cu in (4.2 L) inline six-cylinder, a 175 hp (130 kW; 177 PS) 360 cu in (5.9 L) V8 with two-barrel carburetor, a 195 hp (145 kW; 198 PS) four-barrel 360, or the 401 cu in (6.6 L) V8. The durable 401 had a forged crankshaft and forged connecting rods, as well as the high nickel content block of the other AMC V8s. The 401 was discontinued at the end of 1978. After acquiring AMC in 1987, Chrysler kept the 360 cu in (5.9 L) V8 in production until 1991 for the Jeep Grand Wagoneer.

The SJ Cherokee - along with the Wagoneer and J-Truck - continues to hold the record for the largest engine ever offered in a Jeep, with the 401's displacement surpassing that of even the SRT-8 Grand Cherokee's 392 cu in (6.4 L) Hemi.

Mechanicals
A T-18/T-18a four-speed manual gearbox was standard for all years, while through 1979 the General Motors' Turbo-Hydramatic TH400, more commonly fitted to 3/4- and 1-ton trucks rather than SUVs, was optional. For comparison, the Chevy Blazer used the TH350 automatic. After 1979, the TH400 was replaced by the Chrysler's TorqueFlite 727.

A gear-driven Dana 20 transfer case with 2.03:1 low range was standard with the manual gearbox (which had a much lower first gear of 6.3:1), while the TH400 automatics received the permanent four-wheel-drive QuadraTrac system. The chain-driven, aluminum QuadraTrac was advanced at the time.[citation needed] It included a vacuum-operated center differential lock. The transfer case was offset, allowing it to sit just above the frame to avoid obstacles, and the chain itself is larger than nearly any other.[citation needed] A test by Petersen's Complete Book of Four-Wheel Drive reported that the Cherokee was the only vehicle unable to be dynoed because the transfer case would not allow the rear wheels to spin, unlike the other full-time four-wheel-drive vehicles being tested.[3] In the off-road test, the same held true. This transfer case was also employed successfully in Baja races, for example by Roger Mears in the Baja 1000.[citation needed] A 2.57:1 low range was optional on QuadraTrac.

In 1975, the Cherokee Chief package was introduced. Aside from trim changes, this model received larger fenders and wider axles, allowing larger tires to be fitted to further improve off-road ability. Four-door models were not available with "wide-track" axles.

Dana 44 model axles were used both in the front and the rear at least through 1979. Brake hardware was mostly General Motors equipment (sourced from the straight axle 1/2 ton 4 x 4 light duty truck and SUV line including the six lug rims), with disc brakes up front (optional on earlier models) and drum brakes in the rear.

All Cherokees had semi-elliptical leaf springs in the front and rear.

Saludos

[jaimev8]

Los motores V8 americanos desde el 72 al 85 aproximadamente traían poca potencia comprarado a los poderosos motores de los 60s, debido principalmente a la crisis del petroleo del 73, emisiones de gases contaminantes, economías en crisis etc, etc (las trasmisiones igual se alargaron para mantener el consumo moderado al máximo). Por lo que las relaciones de compresión de los motores disminuyeron considerablemente a entre 7,5 a 8,2 a 1 específicamente (Anteriormente iban de 9 a 11 a 1 en algunos casos en motores de alta performance en los 60s) y esto lo lograron en base a poner pistones con tasa que es un hoyo (no confundir con domo para alta compresión), culatas con mayor centímetros cúbicos en su cámara y válvulas chicas coronados con carburadores de 2 bocas (antes traían cámaras de pocos cc válvulas grandes y carburadores de cuatro bocas/Gargantas/barriles como quieran llamarle lo que le daban un gran poder al motor casi todos rondando los 300 hps o mas) y ademas en algunos estados de USA con convertidores catalíticos enormes, restrictivos y anticuados que parecían ladrillos, ja, ja, que restaban aun mas potencia y por lo demás por un puro escape, por lo que la potencia en los motores no sobrepasaba los 200 Hps en los mejores casos, por lo que el AMC 360 del 79 debería estar entre los 130 y 185 hps. En conclusión los motores de esos años se mueven en base al "torque" mas que a la gran cantidad de hps que traen aunque aun así el sonido si le haces un buen par de escapes te hará olvidar todo lo anterior y disfrutar tan linda maquina saludos.

[wallace888]

Lo del cambio de marchas tiene una posicion que pone L supongo que debe ser como un low motion para arrncar en subidas...

Lo del motor seran o 177 o 195cv dependiendo del carburador creo...

Tema motor supobgo que sera fuerte, circulando a 110km/h con la 3 marcha,escucho como un ruido debajo la palanca de cambios, como unoas bolas de cojinete o algo asi,es solo con la 3 y a alta velocidad.

[wallace888]

La L de la palanca de cambios es low range y nose si es traccion total, en la palanca de cambios de la reductora pone 2h-4h y 4l...asi que creo que sera traccion trasera con la delantera conectable. Lo del low range seria una opcion...

[Mac]

Empezado por wallace888

La L de la palanca de cambios es low range y nose si es traccion total, en la palanca de cambios de la reductora pone 2h-4h y 4l...asi que creo que sera traccion trasera con la delantera conectable. Lo del low range seria una opcion...

Es facil:

2H = Tracción trasera, relación de transfer 1:1
4H = Tracción en las 4, relación de transfer 1:1
N = Transfer desconectada.
4L = Tracción en las 4, relación de transfer 2,03:1 (versión mecánica) o 2,57:1 (versión automática).

La L de la caja de cambio es como poner 1a, o sea toma la marcha más baja de la caja y no cambia a la siguiente.

La opción de que sea 4x2 o 4x4 la da la caja transfer, nunca la caja de cambios, ya que la transfer esta a continuación de la caja de cambios y no antes.

Saludos

[wallace888]

Empezado por Mac

Es facil:

2H = Tracción trasera, relación de transfer 1:1
4H = Tracción en las 4, relación de transfer 1:1
N = Transfer desconectada.
4L = Tracción en las 4, relación de transfer 2,03:1 (versión mecánica) o 2,57:1 (versión automática).

La L de la caja de cambio es como poner 1a, o sea toma la marcha más baja de la caja y no cambia a la siguiente.

La opción de que sea 4x2 o 4x4 la da la caja transfer, nunca la caja de cambios, ya que la transfer esta a continuación de la caja de cambios y no antes.

Saludos

El funcionamiento de la reductora ya se como va, lo que me parevia raro, es que pone que en algunos modelos era full time la traccion...

Es extraño tambien el tema de las llantas, actualmente todos los modelos son con 5 tornillos...el chief lleva 6, nose si sera dana 44 el eje

Y por ultimo...el tamque de combustible me parece poco espacioso, solo caben 50litros de combustible, creo que tendria que ser de mas capacidad.

Una pregunta de recambios...donde puedo cobseguir alguna pueza? Como el tapon embellecedor de gasolina o algun retrovisor? En rockauto no he encontrado...como pongo fotografias para que podais ver el coche?

[Mac]

Empezado por wallace888

El funcionamiento de la reductora ya se como va, lo que me parevia raro, es que pone que en algunos modelos era full time la traccion...

Es extraño tambien el tema de las llantas, actualmente todos los modelos son con 5 tornillos...el chief lleva 6, nose si sera dana 44 el eje

Y por ultimo...el tamque de combustible me parece poco espacioso, solo caben 50litros de combustible, creo que tendria que ser de mas capacidad.

Una pregunta de recambios...donde puedo cobseguir alguna pueza? Como el tapon embellecedor de gasolina o algun retrovisor? En rockauto no he encontrado...como pongo fotografias para que podais ver el coche?

Debe ser un D44 de 6 pernos, es lo normal para esos años.

No es 4x4 constante.

Para buscar piezas usa google, en USA debe estar lleno de tiendas que venden esas cosas para vehiculos de coleccion. Puedes revisar en Summit, quizás sale algo. NO creo que Rockauto sea tu mejor opcion.

Para subir fotos debes usar un servidor externo o pagar membrecia

Saludos

[raul66]

Por santa elena u otra calle por ahicercana de diez de julio al sur en la primera cuadra hay unos dlodge en la calle, esa. Persona se maneja con los 360 v 8