ayuda de los entendidos

[Toyotero Calama]

tengo los siguientes problemas que mejorar

primero, como solucionar la inclinacion hacia adentro de los neumaticos esto se produjo al poner espirales mas largos

en la segunda y tercera encuentro que los amortiguadores trabajan con muy poco recorrido, de hecho si ven el tope del chassis al diferencial veran que hay mas distancia ahi que el recorrido del amortiguador, o sea creo que en estos momentos el amortiguador esta haciendo de tope

y en la tercera los gorros de los cables de bujia estan topando los multiples, sugerencias para mejorar esto???


Saludos

[Pato Leguía]

Hola,

A ver. Primero que nada, ese sistema de suspensiòn se llama TTB, es decir Twin Traction Beam. Esa camioneta es una Ford F-150, por lo tanto el diferencial es un Dana 44 TTB de 30 estrìas. TTB significa Twin Traction Beam, es decir ejes mellizos y es un hìbrido entre IFS y Eje Rìgido. El hecho de que hayas perdido camber es debido a que el espiral al ser mas largo, presiona los ejes hacia abajo, haciendo que las ruedas miren hacia adentro.
Cuèntame, si le pusiste un kit de levante o sòlo espirales mas largos? Si es lo primero, que kit y de cuantas " ?y si es o segundo, que tipo de espiral y de cuantas " de levante?. Es un espiral para TTB o tradicional de eje rigido?
Cuando tenga estas respuestas, podemos ver como se hace el tunning de un TTB para que quede bien alineado y confiable. Ah..que neumaticos tiene?



Pato

[Juan Pablo Clon]

respecto a los cables la solucion es hacer de nuevo el multiple o cambiarse a cables con gorritos en 90º, es decir existen de dos tipos los que tienes puestos o en forma _| cambiando a ese tipo de gorro no tendras problemas

[Syrus]

Empezado por Juan Pablo Clon

respecto a los cables la solucion es hacer de nuevo el multiple o cambiarse a cables con gorritos en 90º, es decir existen de dos tipos los que tienes puestos o en forma _| cambiando a ese tipo de gorro no tendras problemas

claramente gorroa a 90º. los que estan puestos no corresponden para el motor.

[Toyotero Calama]

el problema de los cables es el tiempo..... se viene atacama y traer cables nuevos es una habia pensado en conseguir gorros en 90º y cambiarlos pero creo que el cable tambien debiera ser en 90º en la parte de lata que agarra la bujia

saludos

[Juan Pablo Clon]

Empezado por toyotero calama

el problema de los cables es el tiempo..... se viene atacama y traer cables nuevos es una habia pensado en conseguir gorros en 90º y cambiarlos pero creo que el cable tambien debiera ser en 90º en la parte de lata que agarra la bujia

saludos

si la lata tambien es en 90º, compadre metase a summit se inscribe paga con tarjeta de credito y en una semana estan los cables en su casa, yo compre asi un MSD y a la semana llego por chileexpress.

saludos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por toyotero calama

tengo los siguientes problemas que mejorar

primero, como solucionar la inclinacion hacia adentro de los neumaticos esto se produjo al poner espirales mas largos

en la segunda y tercera encuentro que los amortiguadores trabajan con muy poco recorrido, de hecho si ven el tope del chassis al diferencial veran que hay mas distancia ahi que el recorrido del amortiguador, o sea creo que en estos momentos el amortiguador esta haciendo de tope

y en la tercera los gorros de los cables de bujia estan topando los multiples, sugerencias para mejorar esto???


Saludos

La unica forma de volver al mismo camber es poner brazos del ttb mas largos o los espirales originales.

Cuando se usan los brazos originales se alargan, nunca se ponen estandar.-

Y los amortiguadores simplemente estan muy largos.-

[Pato-Patrol]

Toyo-Man, que tal ... si no alcanzas a cambiar los cables fórralos en cintas de ASBESTO y eso los protegerá del calor del múltiple de escape. Esos cables son para múlt. de escape originales.

Si el tiempo lo permite y te consigues terminales 90° córtalos y haces el cable, sino se lo llevas a un eléctrico.

como quedó el motor ?? ....

salutes,

Pato-Patrol

[Toyotero Calama]

Empezado por PatoV6

Hola,

A ver. Primero que nada, ese sistema de suspensiòn se llama TTB, es decir Twin Traction Beam. Esa camioneta es una Ford F-150, por lo tanto el diferencial es un Dana 44 TTB de 30 estrìas. TTB significa Twin Traction Beam, es decir ejes mellizos y es un hìbrido entre IFS y Eje Rìgido. El hecho de que hayas perdido camber es debido a que el espiral al ser mas largo, presiona los ejes hacia abajo, haciendo que las ruedas miren hacia adentro.
Cuèntame, si le pusiste un kit de levante o sòlo espirales mas largos? Si es lo primero, que kit y de cuantas " ?y si es o segundo, que tipo de espiral y de cuantas " de levante?. Es un espiral para TTB o tradicional de eje rigido?
Cuando tenga estas respuestas, podemos ver como se hace el tunning de un TTB para que quede bien alineado y confiable. Ah..que neumaticos tiene?



Pato

Hola Pato , lo que se hizo fue poner espirales mas largos marca Rancho, y se trajieron de acuerdo al modelo de la camioneta, lo del largo debo confirmarlo por que la camioneta me la pasaron con todo instalado, los neumaticos que tiene en estos momentos son 32x11.5 pero se cambiaran a 33x12.5 y estan en llanta de 10" las cuales se mantendran.


saludos

[Pato Leguía]

Empezado por toyotero calama

Hola Pato , lo que se hizo fue poner espirales mas largos marca Rancho, y se trajieron de acuerdo al modelo de la camioneta, lo del largo debo confirmarlo por que la camioneta me la pasaron con todo instalado, los neumaticos que tiene en estos momentos son 32x11.5 pero se cambiaran a 33x12.5 y estan en llanta de 10" las cuales se mantendran.

saludos

Hola Dennis,
El problema es que en una suspension TTB, cuando varias una variable, las medidas se van a la shashu....
Para "setear" correctamente un TTB (si es que haces un levante) debes hacer varias cosas. De partida, en un Dana 44 , el centro del cubo, debe estar a la misma altura que los pivotes de los ejes (tienes que medir eso primero). Para hacer cualquier medicion, te recomiendo retroceder 20 metros y avanzar nuevamente para que la suspension quede en su posicion real (si levantas y luego bajas el eje delantero con una gata por ejemplo, se pierde su geometría).
La forma correcta de setear el camber es bajando los pivots donde nacen los ejes (el de mas adelante va a la rueda del conductor). Al bajar los pivotes, el camber vuelve a sus valores normales (hay que comprar axle drop brackets).
Para setear el caster, corresponde bajar los radius arms desde el lugar donde van afirmados en el chassis (radius arms brackets).
Por ultimo, debes comprar excentricas con mayor graducacion (camber/caster) para poder combatir la perdida de medidas...con esto puedes atenuar un poco el efecto del levante.
Si quieres me llamas y te doy unos tips para arreglar esa suspension...
Saludos!
Pato