Jeep Wrangler TJ V8 5.7 Tuned Port - Mariano Lozano - Página 13

MLOZANO · 05-07-2005, 18:27:08

Cita:

Empezado por aealcail

Mariano.

Tengo atadoscon el cableado parece, mi mecanico logro hechar a andar el jeep pero no le esta llegando seññal al injector. por lo que se (FLOZANO) el ramal es el mismo. cuando te llegue el tuyo dejame hecharle una mirada para ver si se equivocaron en algo.

El sabado le llevo el rocky al chamelo pa ponerle yugos TOYOTA. y se ahi se va a cambio de motor.

pa que tu hermano no me hueve que pa lo unico que sirvo es pa copiloto.

Nota: pa descartar que este cagado el COmputador lo van a provar en un work truck.

Saludos.
Eduardo Alcaino
(pepe grillo)

No Problem.

Cuando me llegue te aviso.

Que computador pusiste?, mañana me llega un 1227747, si quieres te lo presto para probar, solo tendrías que cambiarle el PROM por el tuyo (este es de un 350 año 88).

Saludos

Mariano

aealcail · 05-07-2005, 18:46:25

Mariano.
gracias.
Yo no cacho mucho. pero el rokelio se va pa lolol este fin de semana.
asi es que tengo tiempo pa probarlo, ademas el motor anda arriba del jeep.
Tengo que aprovechar que chamelo me cambiara lo yugos y le pondra la direccion hidraulica.
¿ quien te cambiara el motor ?

lo unico que quiero es que la **** funcione, si la duda que me queda es si el mecanico armo bien el ramal de cables.

aealcail · 05-07-2005, 18:53:02

el numero de serie es

serv number 16144288

86ATURK311010240

nose que mas. Facu me mando los diagramas electricos.

yo tengo todos los enchufes si el hueon que tenia el motor corto todo asi es que necesito ver uno pa rebisarlo.

saludos

MLOZANO · 05-07-2005, 21:37:44

Cita:

Empezado por aealcail

el numero de serie es

serv number 16144288

86ATURK311010240

nose que mas. Facu me mando los diagramas electricos.

yo tengo todos los enchufes si el (%&#@) que tenia el motor corto todo asi es que necesito ver uno pa rebisarlo.

saludos

No estoy seguro si es igual, ya que el computador es distinto, pero de todas maneras te lo presto.

Saludos

Mariano

RAUL VEGA · 06-07-2005, 01:22:56

Cita:

Empezado por aealcail

el numero de serie es

serv number 16144288

86ATURK311010240

nose que mas. Facu me mando los diagramas electricos.

yo tengo todos los enchufes si el (%&#@) que tenia el motor corto todo asi es que necesito ver uno pa rebisarlo.

saludos

ese ECM salió entre el 90 y 93 para los V6 TBI. Cambiandole el EPROM la cosa debería funcionar.

Raúl

MLOZANO · 06-07-2005, 09:31:43

Cita:

Empezado por aealcail

el numero de serie es

serv number 16144288

86ATURK311010240

nose que mas. Facu me mando los diagramas electricos.

yo tengo todos los enchufes si el (%&#@) que tenia el motor corto todo asi es que necesito ver uno pa rebisarlo.

saludos

Por si quieres probar con otro, acabo de comprar un 1227747 que era de una astro van 4.3 V6, ese debería funcionarte bien.

Saludos

Mariano

aealcail · 06-07-2005, 11:16:47

GRacias mariano.

Hoy llamo a Chamelo pa preguntarle si va el negocio de los yugos, parece que esta tirando pa la cola segun facu.

saludos
Edo.

MLOZANO · 09-07-2005, 02:07:06

Saqué fotos a más partes del TBI:

Bobina:

Sensor MAP:

Valvula EGR: (No la voy a ocupar)

Mis dudas son con estos 2: ¿Que son?

Saludos

Mariano

MLOZANO · 09-07-2005, 02:12:21

Tengo una duda sobre el aspa.

Me comentarion que convenía poner el aspa sin el acople viscoso. Con esto gano un par de pulgadas de distancia para acercarme con el motor adelante, y mejoro la refrigeración en ruta (Tengo entendido que al andar mucho rato jeepeando, los viscosos se calientan y el aspa gira muy poco)

Por otra parte me dijeron que los contras de andar sin viscoso es que se fuerza más la bomba de agua, y se quita un poco de potencia

Que tan cierto es?, que me convendrá?

Saludos

Mariano

luis el coyote · 09-07-2005, 11:59:39

Mariano el que esta primero y que parece trompo es el sensor de detonacion o golpeteo (nock) y el de abajo me parece (como esta de lado) que es el ect (de refrigerante), el nock en tu motor va mas menos entre los sello de agua lateralespor el costado derecho, donde llevas la bobina y el ect va puesto abajo de la carcaza termostatica (arribita de la bomba de agua) y en cuanto al viscoso es real lo que te dicen, por estar mas denso el aceite y el espiral que es lo que bloquea el clutch cuando esta frio gira lo mas cercano unos a unos con la polea (pero no es uno a uno) y cuando toma temperatura se calienta el aceite y expande el espiral y ahi suelta el nucleo con lo cual queda girando libremente, pero cuando llegan a fallar los viscosos de quedarse mas pegado que lo normal el motor suena como que fuera a 5 lucas y no pasara los cambios,
eso te lo cuento para que no le vallas a poner uno mas fijo o fijo de una ya que el aspa que trae este motor te lo frenara y quedaras en nada, lo mejor que podrias hacer es ponerle por ahi un termoswitch en el radiador y colocarle un electroventilador de a/c por delante para que te apoye en los momentos criticos.

:pistolas:

09-07-2005, 02:07:06	#128
MLOZANO Got Jeep? Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago, CHILE Mensajes: 6.701	Saqué fotos a más partes del TBI: Bobina: Sensor MAP: Valvula EGR: (No la voy a ocupar) Mis dudas son con estos 2: ¿Que son? Saludos Mariano __________________ Jeep Wrangler TJ Rubicon 2005 - Teraflex Enduro LCG Long Arm 4" Lift - 35x12.5R15 BF Goodrich T/A KM3 - 15" Mickey Thompson Classic III Wheels - ARB Bumper - Warn Powerplant Dual Force HP Winch UTV Polaris Ranger RZR 2008 My Jeep Won the war, your Honda mows my lawn!

09-07-2005, 02:12:21	#129
MLOZANO Got Jeep? Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago, CHILE Mensajes: 6.701	Tengo una duda sobre el aspa. Me comentarion que convenía poner el aspa sin el acople viscoso. Con esto gano un par de pulgadas de distancia para acercarme con el motor adelante, y mejoro la refrigeración en ruta (Tengo entendido que al andar mucho rato jeepeando, los viscosos se calientan y el aspa gira muy poco) Por otra parte me dijeron que los contras de andar sin viscoso es que se fuerza más la bomba de agua, y se quita un poco de potencia Que tan cierto es?, que me convendrá? Saludos Mariano __________________ Jeep Wrangler TJ Rubicon 2005 - Teraflex Enduro LCG Long Arm 4" Lift - 35x12.5R15 BF Goodrich T/A KM3 - 15" Mickey Thompson Classic III Wheels - ARB Bumper - Warn Powerplant Dual Force HP Winch UTV Polaris Ranger RZR 2008 My Jeep Won the war, your Honda mows my lawn!

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05-07-2005, 18:46:25	#122
aealcail Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Santiago Mensajes: 440	Mariano. gracias. Yo no cacho mucho. pero el rokelio se va pa lolol este fin de semana. asi es que tengo tiempo pa probarlo, ademas el motor anda arriba del jeep. Tengo que aprovechar que chamelo me cambiara lo yugos y le pondra la direccion hidraulica. ¿ quien te cambiara el motor ? lo unico que quiero es que la **** funcione, si la duda que me queda es si el mecanico armo bien el ramal de cables.

05-07-2005, 18:53:02	#123
aealcail Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Santiago Mensajes: 440	el numero de serie es serv number 16144288 86ATURK311010240 nose que mas. Facu me mando los diagramas electricos. yo tengo todos los enchufes si el hueon que tenia el motor corto todo asi es que necesito ver uno pa rebisarlo. saludos

06-07-2005, 11:16:47	#127
aealcail Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Santiago Mensajes: 440	GRacias mariano. Hoy llamo a Chamelo pa preguntarle si va el negocio de los yugos, parece que esta tirando pa la cola segun facu. saludos Edo.

09-07-2005, 11:59:39	#130
luis el coyote Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2005 Ubicación: entre la florida, María pinto, la cisterna y vitacura. Edad: 45 Mensajes: 4.457	Mariano el que esta primero y que parece trompo es el sensor de detonacion o golpeteo (nock) y el de abajo me parece (como esta de lado) que es el ect (de refrigerante), el nock en tu motor va mas menos entre los sello de agua lateralespor el costado derecho, donde llevas la bobina y el ect va puesto abajo de la carcaza termostatica (arribita de la bomba de agua) y en cuanto al viscoso es real lo que te dicen, por estar mas denso el aceite y el espiral que es lo que bloquea el clutch cuando esta frio gira lo mas cercano unos a unos con la polea (pero no es uno a uno) y cuando toma temperatura se calienta el aceite y expande el espiral y ahi suelta el nucleo con lo cual queda girando libremente, pero cuando llegan a fallar los viscosos de quedarse mas pegado que lo normal el motor suena como que fuera a 5 lucas y no pasara los cambios, eso te lo cuento para que no le vallas a poner uno mas fijo o fijo de una ya que el aspa que trae este motor te lo frenara y quedaras en nada, lo mejor que podrias hacer es ponerle por ahi un termoswitch en el radiador y colocarle un electroventilador de a/c por delante para que te apoye en los momentos criticos. :pistolas: