TJ 6.0 Turbo 6 Speed

[RAUL VEGA]

Avances.....pasada la crisis mundial, retomamos

Tuvo poco avance el proyecto por temas de lukas, nacimiento de mi Hija y otros, PERO la idea del proyecto sigue intacta, al igual que del primer momento.

Miestras tanto siempre estuve disconforme con los cinturones ABELT.C , asì que los cambiè por unos aprobados por la FIA,SFI y otros, comprados en WESCO PERFOMANCE, precisos para los montajes que tenìa en el TJ, con un seguro ràpido de poner y sacar. LLevo con ellos casi 4 meses y son geniales, muy conforme.

Ya estoy listo con la primera etapa de Upgrade fuerte, el cambio de ambos diferenciales, el D44 HP y el Ford 9". Para recordar y resumir lo que tengo preparado para ambos:

FORD 9":
* 4 LIink`s fabricados en cañerìa de 2", para reemplazo de los de "latita" originales
* Enviado a fabricar los 16 bujes en poliuretano
* Caliper con freno mano, parece que de montero
* Discos de freno, igual o similares a los del Gran Cherokee, rectificados
* Piñon y Corona 4.11 nuevos Richmond-Gear.
* Los rodamientos y retenes se revisan y/o compran al desarmar
* Una manga completa de D35 de TJ para sacar todos los brackets
* Soporte de Caliper diseñado y enviado a cortar a maestranza
* Kit de levante espirales traseros en viaje

DANA 44 HP
* Kit C-Bushing rojos
* Calipers originales del TJ
* Discos de freno aùn no comprados, seràn de Bronco o F-150
* Brazos radiales, bases,brackets, etc
* Piñon y Corona 4.11 nuevos Richmond-Gear
* Cubos nuevos Mill-Maker
* Espirales Sky-Jacker de 2.5" de levante en viaje

Es decir, todo para cambiar de una ambos diferenciales, en proceso de cotizaciòn con mecànicos, espero esta semana definir y entregar el Jeep para comenzar.

Adjunto fotos...

[Gonzalo Bravo]

Empezado por RAUL VEGA

Avances.....pasada la crisis mundial, retomamos

Tuvo poco avance el proyecto por temas de lukas, nacimiento de mi Hija y otros, PERO la idea del proyecto sigue intacta, al igual que del primer momento.

Miestras tanto siempre estuve disconforme con los cinturones ABELT.C , asì que los cambiè por unos aprobados por la FIA,SFI y otros, comprados en WESCO PERFOMANCE, precisos para los montajes que tenìa en el TJ, con un seguro ràpido de poner y sacar. LLevo con ellos casi 4 meses y son geniales, muy conforme.

Ya estoy listo con la primera etapa de Upgrade fuerte, el cambio de ambos diferenciales, el D44 HP y el Ford 9". Para recordar y resumir lo que tengo preparado para ambos:

FORD 9":
* 4 LIink`s fabricados en cañerìa de 2", para reemplazo de los de "latita" originales
* Enviado a fabricar los 16 bujes en poliuretano
* Caliper con freno mano, parece que de montero
* Discos de freno, igual o similares a los del Gran Che.......

En buena, eso es un exceso, vas atener unos tensores demasiado pesados y que no va a ser facil depejar.- Imaginate que es casi 2.5" exteriores, lo mismo que un snorkel.- Para mi gusto, totalmente irracional.- Piensalo muy bien.-

[RAUL VEGA]

Empezado por Gonzalo Bravo

En buena, eso es un exceso, vas atener unos tensores demasiado pesados y que no va a ser facil depejar.- Imaginate que es casi 2.5" exteriores, lo mismo que un snorkel.- Para mi gusto, totalmente irracional.- Piensalo muy bien.-

Deben ser como 2 1/4" de diametro exterior, pero aplanados al llegar en las puntas. Yo los elegì asì de robustos sin importar mucho el peso, sino que en confiabilidad. El Mandy me dijo lo mismo, pero ya quedaron asì. Vàlido el comentario en todo caso.

[Fantasma-4x4]

Empezado por RAUL VEGA

Deben ser como 2 1/4" de diametro exterior, pero aplanados al llegar en las puntas. Yo los elegì asì de robustos sin importar mucho el peso, sino que en confiabilidad. El Mandy me dijo lo mismo, pero ya quedaron asì. Vàlido el comentario en todo caso.

Cañeria de 2" mucho peso no sera por que son tensores bien cortos. Pero sin duda es tremendo cañon!...no tiene sentido, el diametro exterior son 60.3 [mm], casi 2.5" como decia Gonzalo. Con 1 1/4" pienso andaria bien y 1.5" si quisieras algo heavy duty. Solo para detallar, en todo caso si ya esta, bien.

Slds.

[Tapage]

derrepente el hombre tiene pensado para el futuro un 502 SC y unas 38" y se muda para las rocas .. ya no tiene que pensar en nuevos links ..

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Tapage

derrepente el hombre tiene pensado para el futuro un 502 SC y unas 38" y se muda para las rocas .. ya no tiene que pensar en nuevos links ..

Un tensor de unas 1,5" y 2mm es mas que suficiente para lo que indicas incluso, el tema que los mata es la apoyada en las rocas, pero como dice Fantasma, la astm de 1,25-1.5" es de las que mejor combinan resistencia con peso.-

[RAUL VEGA]

CAMBIO DE DIFERENCIALES

Ya señores, comenzò el chacaleo, el Jeep ha estado desde un tiempo en taller y esta a punto de terminarse la instalaciòn de los 2 diferenciales, D44HP y F9" de una Ford F-150 del 78, de 66" de ancho.

Cambio Dana 44

Para la parte gruesa se enviò a un taller en Afta para el despiece de ambos diferenciales(ya vendidos) y montaje de los nuevos, que al final quedò en el montaje de sòlo el delantero. Luego a otro taller donde me ha ayudado el mandy y otro amigo Rodrigo para afinar el D44 y montaje desde cero del 9 inch.

Me traje de BroncoGraveYard.com casi todos los repuestos de ambos diferenciales, faltò casi traer la manga no màs. Para el D44 me traje:

* Kit competo de Overhaul del D44
* Ring and Pinion Richmond Gear 4.11
* D44 Open carrier case only, 3.93 - 5.38(original sòlo hasta 3.92)
* Espirales Skyjackers de 2.5"
* Tie Rod Dust Boots
* D44 Ring Gear Bolts, Set of 10
* Wheel Stud 1/2 Ton
* D44 Inner Axle Shaft Seal
* Dana 44 Outer Wheel Bearing & Race
* Amortiguador de direcciòn de Dodge RAM

El diferencial obviamente era con tambores, se convirtiò a discos con la idea original de usar los de TJ y flexibles del TJ, discos de F-150 desde Vanzulli diàmetro 29.8mm y espesor casi 1", luego los calipers de TJ no sirvieron, los de Hillux tampoco. Sumado a eso era el cuento de fabricar los brackets para la masa lado de atràs con poco espacio y forma compleja, investigando lleguè a que me servìa para la conversiòn de un D44 de una Ford todo el conjunto masa de un diferencial Chevy(GM10), salgo al dìa siguiente a una desarmadurìa, ingreso, me estaciono, miro al lado de la ventana e imaginen....justo un GM10 arenado y pintado y con las piezas que necesitaba, amigo del dueño y saliò como comprar un par de calipers.
Para sorpresa o no, el guardapolvo, plato sostenedor del calipers y el mismo calipers eran de ahì.

Adjunto fotografìas del proceso(nosè ponerlas y editar arriba o bajo ellas), este fin de semana le pongo los neumàticos para ver como quedan y es probable que terminemos el trasero.

[RAUL VEGA]

El Blanco es el D44 y con anticorrosivo el GM10

[RAUL VEGA]

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[RAUL VEGA]

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