Proyecto Nissan D21 c/motor Isuzu V6 3.2 / Eje Rigido Hilux

[JPVM]

Bueno, llego mi hora y me decidi a hacer un cambio radical en mi D21 que tengo desde nueva (1993). La verdad es que queria un V6 pues tiene mejores prestaciones que un 4 cilindros y varias conveniencias adicionales (ya he tenido varios y hay gran diferencia y como la uso poco no me interesa la economia por ahora). Surgió entonces que el Gringo quiso volar el V6 de su Trooper en pos de un V8 por lo que me motivé. Dado que el diferencial de la Nissan esta al lado opuesto al de la Trooper 3.2, me vi obligado a apechugar y hacer el cambio a eje rigido delantero (SAS). Entonces me tiré a la piscina con tutti. El trabajo me lo está haciendo el Pato Suarez en su empresa Blincar (Av. Jorge Hirmas al lado de la Termoeléctrica Renca en Renca) y vamos a ir posteando el progreso del mismo hasta que termine, así es que deséenos suerte ...

Agosto 13 : Motor voló...


A pesar de que el motor V6 trae transmisión, se tratará de adaptar transmisión y transfer de la D21 al V6 Isuzu ....


Este es el motor donante, una Trooper V6 3.2 de 95

[JPVM]

Hola Mariano
Gracias amigo, en realidad el Pato me dijo que el mecanico creia que podrian adaptarlo sin problemas. Ahora igual el Gringo me lo vendió con caja y tal vez la transfer con sus Tera Low gears (4:1) :wink:

[JPVM]

Empezado por Roberto Catalan

Felicitaciones JP que proyecto... en todo caso estás en buenas manos...

Saludos

Como va "Mr. Velociraptor" , te acuerdas cuando nos pillamos frente al Pollo Stop y tu venías de la zona de Curanipe ? Bueno la proxima vez la Nissan estará a la altura del Velociraptor :wink:

PD: A juzgar por como quedo tu 4R, si, estoy en buenas manos.-

[JPVM]

Alfred , gracias por tus consejos, voy a tenerlos en cuenta !!
David, idem, aca va un :

UPDATE A SEPTIEMBRE 17 :





Ya va tomando color la cosa. Además parece que los discos ventilados delanteros y calipers no me van a servir, por lo que vamos a preguntar si es posible adaptarlos paa tener discos en las 4 ruedas. Paa ello creo que tendre que comprar un freno de mano de disco a la T case tipo All Pro Off Road.

FELICES FIESTAS PATRIAS NIÑOS !!! :wink: :wink:

[JPVM]

Vamos a ver , y como tu dices, se cambian .... ademas hay uno que otro problemita con el angulo de entrada al 3rd member desde la T case ... no esta dando, pero Blincar se la puede !!

[JPVM]

Es cierto, pero si andaba razonable con un 4 cilindros, tal vez ande ok ahora, en fin , tal vez le saque 2 escapes hacia atrás (con los caños salinedo por la carrocería) con un pipe de interconexion en la mitad .... proyectos , proyectos ....

[JPVM]

Empezado por Tapage

De esos que no sé si has visto en los Muscule <A TITLE="Click for more information about <A TITLE="Click for more information about car" STYLE="background-color: #f0f000; " HREF="http://search.targetwords.com/u.search?x=5977|1||||cars|AA1VDw"><A TITLE="Click for more information about car" STYLE="background-color: #f0f000; " HREF="http://search.targetwords.com/u.search?x=5977|1||||cars|AA1VDw">car</A></A>" STYLE="background-color: #f0f000; " HREF="http://search.targetwords.com/u.search?x=5977|1||||cars|AA1VDw"><A TITLE="Click for more information about car" STYLE="background-color: #f0f000; " HREF="http://search.targetwords.com/u.search?x=5977|1||||cars|AA1VDw">Car</A></A>s americanos con 3 bocas enormes que salen del capot .. ! :wink:

David, un blower usa 1 entrada de aire, es la tobera de entrada a la inyeccion o carburador(es). Si son 3 tu problablemnte has visto 3 filtors de aire de un V8 con 3 carburadores dobles como el motor Magnum 440+6 (que llevaba 3 carburadores dobles) de algun Dodge GTX o algun Coronet de los 69-70 , right ? 8)

[JPVM]

Empezado por HAKUNA

el blower es un sistema por medio de correas, produce el flujo de aire..


el turbo, usa los gases del vevículo, los transforma, y los devuelve al motor...


saludos
hakuna

Turbo = Turbina impulsada por los gases de escape del motor y comprimiendo aire succionado del exterior a traves del otro lado del eje (o lado del compresor que se llama) e inyectandolo al intake de aire del motor (sobre la injeccion o carburador) logrando así la sobrepresión y aumento radical del caudal de aire al motor. La ganacia de potencia depende de la presion de soplado (se regula una vlavula de descarga o wastegate) pero sus aumentos son mucho mas radicales que las de un SUpercharger llegando a 75 - 85% mas de potencia. Se puenden usar en paralelo , secuenciales y en linea. Algunos Porsche nuevos vienen con 2 turbos, uno pequeño para reaccionar en el rango bajo y otro grnade para tomar la parte superior de las RPM...

Supercharger o Blower= Sistema similar al anterior en la que mediante una polea conetactada al motor, éste hace rotar 2 lóbulos (tipo roots o tipo tornillo) los que comprimen al aire al contrarotar dentro de una carcaza (es la que se ve a veces sobresaliendo del capot de algunos Musclecars americanos). Se logran presiones no tan elevadas como las de un turbo, pero la ventaja es que su acción es instantánea y no tiene fenómenos de retardo (turbo lag) como lo tiene el turbo debido a que los gases deben vencer la inercia de la turbina para generar sobrepresión. La desventaja es el tamaño y que no es tan radical su aumento de potencia. Es muy usado en motores en V (V6 y V8) porque se aloja en el pleno de aspiración del motor que esta en la mitad de la V.-

se cacho ??

[JPVM]

Sorry man , pero este cerebro me pide "desaguar" conocimientos

[TOYOTO]

En una de esas yo voy a desocupar los espaciadores delanteros de 1,5", por un inventito que estoy pensando...........te los podría ceder