TJ 6.0 Turbo 6 Speed

[Banana]

Felicitaciones Raúl, se nota que la máquina cumplió todas tus expectativas; sacaste algún video en el 48 hrs?

[RAUL VEGA]

Empezado por Banana

Felicitaciones Raúl, se nota que la máquina cumplió todas tus expectativas; sacaste algún video en el 48 hrs?

La verdad que no muchos, siempre hago muchas fotos y videos, pero esta vez estuve siempre preocupado por lo de las marchas, las que saqué las subi al post del 48.
Saludos
Raúl

[RAUL VEGA]

Para sacarme el empacho y probar bien las paletas y la suspensión, hoy fui a probar en una de las trepadas pesadas de Afta.
Les dejo un videíto, tercera a fondo pisándolo en la falda.

Trepada la "Bajada del Diablo"

[RAUL VEGA]

Acá la misma trepada pero en Cuarta, pisándolo unos 10 metros antes de la falda

Trepada "Bajada del Diablo" en 4ta

[RAUL VEGA]

UPDATE

Bueno, para contarles en que estamos con el TJ.
Para el 60hrs si bien es cierto el TJ estaba operativo, no quise ir en el Jeep para no arriesgar el motor, el que anda muy bien, pero no me fue posible controlar la temperatura de los escapes en trepadas excesivamente largas(como medanoso o la luca por ejemplo), llega a los 1400°F, en cortas ningún drama, luego decidí no ir hasta solucionar el problema de raíz.
La causa definitiva es el haber tenido que rebajar la culata 2 veces por fuerza mayor, tema que ya comenté respecto al mal control de avance y mezcla. El que ya esta solucionado, pero con las culatas en esas condiciones ya no es posible controlar electrónicamente los gases, moví todas las curvas necesarias de avance y físicamente el motor ya no responde a esos límites, eso fundamentalmente por la alta compresión con que quedó el motor, originalmente es 9,6 y hoy debe estar como 12 a 13 a 1, ya que tiene una compresión por pistón de 225¡¡¡¡, jajaja los que saben se reirán también.
Luego, mi decisión fue de comprar las mismas culatas originales(aún no las compro) para solucionar el problema de raíz.

Ya he asistido 3 veces(Summer y 2 48h) con el TJ a competencias de Desert Trophy, así que espero ir a este Summer 2014 a disfrutar del 6.0 con la tranquilidad que ya he sacado muchas vulnerabilidades, esperando se mantenga confiable como el último tiempo.
Saludos

[VSilva]

Empezado por RAUL VEGA

UPDATE

Bueno, para contarles en que estamos con el TJ.
Para el 60hrs si bien es cierto el TJ estaba operativo, no quise ir en el Jeep para no arriesgar el motor, el que anda muy bien, pero no me fue posible controlar la temperatura de los escapes en trepadas excesivamente largas(como medanoso o la luca por ejemplo), llega a los 1400°F, en cortas ningún drama, luego decidí no ir hasta solucionar el problema de raíz.
La causa definitiva es el haber tenido que rebajar la culata 2 veces por fuerza mayor, tema que ya comenté respecto al mal control de avance y mezcla. El que ya esta solucionado, pero con las culatas en esas condiciones ya no es posible controlar electrónicamente los gases, moví todas las curvas necesarias de avance y físicamente el motor ya no responde a esos límites, eso fundamentalmente por la alta compresión con que quedó el motor, originalmente es 9,6 y hoy debe estar como 12 a 13 a 1, ya que tiene una compresión por pistón de 225¡¡¡¡, jajaja los que saben se reirán también.
Luego, mi decisión fue de comprar las mismas culatas originales(aún no las compro) para solucionar el problema de raíz.

Ya he asistido 3 veces(Summer y 2 48h) con el TJ a competencias de Desert Trophy, así que espero ir a este Summer 2014 a disfrutar del 6.0 con la tranquilidad que ya he sacado muchas vulnerabilidades, esperando se mantenga confiable como el último tiempo.
Saludos

Y cuánto las rebajaste para llegar a esa compresión 10 mm ? Jajaj oye y la opcion de empaquetadura de sobremedida? Supongo que en los estates deben haber en buena calidad.

[RAUL VEGA]

Empezado por VSilva

Y cuánto las rebajaste para llegar a esa compresión 10 mm ? Jajaj oye y la opcion de empaquetadura de sobremedida? Supongo que en los estates deben haber en buena calidad.

No recuerdo muy bien, pero una de ellas como 0.4mm y algo. Una opción era cambiar empaques, pero una de las culatas sufrió una fisura en un lugar complicado que tuve que reparar y quedó bien, pero YA no es confiable, por eso las sacaré de todas maneras.
Saludos

[AndR3Z]

Empezado por VSilva

Y cuánto las rebajaste para llegar a esa compresión 10 mm ? Jajaj oye y la opcion de empaquetadura de sobremedida? Supongo que en los estates deben haber en buena calidad.

No encuentro muy sano usar una empaquetadura para agrandar la cámara.

[JCSB]

Empezado por RAUL VEGA

UPDATE

Bueno, para contarles en que estamos con el TJ.
Para el 60hrs si bien es cierto el TJ estaba operativo, no quise ir en el Jeep para no arriesgar el motor, el que anda muy bien, pero no me fue posible controlar la temperatura de los escapes en trepadas excesivamente largas(como medanoso o la luca por ejemplo), llega a los 1400°F, en cortas ningún drama, luego decidí no ir hasta solucionar el problema de raíz.
La causa definitiva es el haber tenido que rebajar la culata 2 veces por fuerza mayor, tema que ya comenté respecto al mal control de avance y mezcla. El que ya esta solucionado, pero con las culatas en esas condiciones ya no es posible controlar electrónicamente los gases, moví todas las curvas necesarias de avance y físicamente el motor ya no responde a esos límites, eso fundamentalmente por la alta compresión con que quedó el motor, originalmente es 9,6 y hoy debe estar como 12 a 13 a 1, ya que tiene una compresión por pistón de 225¡¡¡¡, jajaja los que saben se reirán también.
Luego, mi decisión fue de comprar las mismas culatas originales(aún no las compro) para solucionar el problema de raíz.

Ya he asistido 3 veces(Summer y 2 48h) con el TJ a competencias de Desert Trophy, así que espero ir a este Summer 2014 a disfrutar del 6.0 con la tranquilidad que ya he sacado muchas vulnerabilidades, esperando se mantenga confiable como el último tiempo.
Saludos

en como arto para ese motor... :O

para controlar en esos extremos se puede bajar la temperatura bajando el AFR (refrigerar por combustible), cuanto estas tirando en las curvas actuales?

con un afr de 12,1 mas menos tiras todo el potecial del motor, si lo quieres enfriar puedes llegar a 9 sin problemas. Con esa compresion hay que meter 97 octanos e inyeccion de agua/metanol en caso de emergencia (por si detona)

[RAUL VEGA]

Empezado por JCSB

en como arto para ese motor... :O

para controlar en esos extremos se puede bajar la temperatura bajando el AFR (refrigerar por combustible), cuanto estas tirando en las curvas actuales?

con un afr de 12,1 mas menos tiras todo el potecial del motor, si lo quieres enfriar puedes llegar a 9 sin problemas. Con esa compresion hay que meter 97 octanos e inyeccion de agua/metanol en caso de emergencia (por si detona)

Ya hice todo lo imaginable y a mi alcance, AFR al mínimo aceptable y moviendo todas las curvas de avance. Metanol no esta dentro de mis planes, no debiera ocuparse en un motor aspirado e inclusive en uno turbo si fue bien diseñado y seteado. Mi causa raíz hoy son las culatas, las que definitivamente cambiaré por unas nuevas.
Saludos
Raúl