Land Cruiser FJ70 V8-Ramjet.

[uwe hebel]

Si , muchas lucas que duelen.

El 70 con los antecedentes del 350 antiguo llegó a un punto crucial donde las opciones eran tener un TLC con constantes reparaciones y traslados a los diversos eventos en camion,pasando rabias con las PRT cada 6 meses o hacer otro intento para convertirlo en un TLC confiable para recorrer miles de kilometros sacarle el jugo y volver en lo posible sin problemas , lo que se espera de un TLC.

Las opciones no necesariamente tenian que llegar a un V8 , pero como ya lo tenia fue ese el camino.

Todo lo que Fantasma menciono en el mensaje "35" explica un poco el estado en que se encontraba.
Estos gastos en el adapter,radiador ,bomba y piston de embrague etc había que hacer con o sin cambio del motor.
A todos estos detalles se sumó la empaquetadura quemada,radiador roto,huméo constante ,vibraciones en un determinado rango de revoluciones,consumo alto de aceite , la falla del piston de embrague y un soporte del motor roto , quizás por las vibraciones. Todo eso en el primer viaje > 800 km.

Analizando sólo estos detalles del motor , una reparacion y ajuste habría costado alrededor de la mitad del motor nuevo sin saber el resultado , ya que el asunto del huméo y vibraciones no lo veo facil de resolver a la primera.
Fuerza sin embargo no faltaba al motor.

Ref. control electrónico de combustion:
Tras cada lavado de los numerosos contactos de enchufes el comportamiento del motor era diferente , especialmente en ralenti.
Los contactos de fabrica vienen plateados y ofrecen un excelente contacto. Cada desconexion de enchufes causa un desgaste del plateado.
Con el tiempo y varias conexiones y desconexiones se llega a un punto de cambiar todo el sistema de cableado y controlador o colocar un carburador.

Los fabricantes de sistemas de inyeccion electrónica siempre advierten sobre la calidad y tratamiento de contacos , enchufes y "harness wiring".

Basta si alguien limpia los contactos con lija y no hay nada mas que hacer, simplementa cagó la cosa.

Muy contento que toda la modificacion con Fantasma estan en las mejores manos y conocimiento y hasta los minimos detalles que incluso el Snorkel sea uno de verdad....

Saludos
Uwe

[FOURWHEELROD]

Empezado por uwe hebel

Si , muchas lucas que duelen.

El 70 con los antecedentes del 350 antiguo llegó a un punto crucial donde las opciones eran tener un TLC con constantes reparaciones y traslados a los diversos eventos en camion,pasando rabias con las PRT cada 6 meses o hacer otro intento para convertirlo en un TLC confiable para recorrer miles de kilometros sacarle el jugo y volver en lo posible sin problemas , lo que se espera de un TLC.

Las opciones no necesariamente tenian que llegar a un V8 , pero como ya lo tenia fue ese el camino.

Todo lo que Fantasma menciono en el mensaje "35" explica un poco el estado en que se encontraba.
Estos gastos en el adapter,radiador ,bomba y piston de embrague etc había que hacer con o sin cambio del motor.
A todos estos detalles se sumó la empaquetadura quemada,radiador roto,huméo constante ,vibraciones en un determinado rango de revoluciones,consumo alto de aceite , la falla del piston de embrague y un soporte del motor roto , quizás por las vibraciones. Todo eso en el primer viaje > 800 km.

Analizando sólo estos detalles del motor , una reparacion y ajuste habría costado alrededor de la mitad del motor nuevo sin saber el resultado , ya que el asunto del huméo y vibraciones no lo veo facil de resolver a la primera.
Fuerza sin embargo no faltaba al motor.

Ref. control electrónico de combustion:
Tras cada lavado de los numerosos contactos de enchufes el comportamiento del motor era diferente , especialmente en ralenti.
Los contactos de fabrica vienen plateados y ofrecen un excelente contacto. Cada desconexion de enchufes causa un desgaste del plateado.
Con el tiempo y varias conexiones y desconexiones se llega a un punto de cambiar todo el sistema de cableado y controlador o colocar un carburador.

Los fabricantes de sistemas de inyeccion electrónica siempre advierten sobre la calidad y tratamiento de contacos , enchufes y "harness wiring".

Basta si alguien limpia los contactos con lija y no hay nada mas que hacer, simplementa cagó la cosa.

Muy contento que toda la modificacion con Fantasma estan en las mejores manos y conocimiento y hasta los minimos detalles que incluso el Snorkel sea uno de verdad....

Saludos
Uwe

No puedo estar mas deacuerdo con el hecho de asegurarse con algo nuevo.

Tienen algo en mente para suspencion y ejes?

[Toys4x4]

Si era el mio ,como todos los jeep que e vendido por suerte caen en excelentes manos !!!! y los tratan como se merecen!!!

Empezado por patagon

.


ese FJ70 era uno que estaba a la venta aquí en el foro?

.

[diesel]

bueniiisimo el proyecto la cago el motor pa bonito

[cristianbotten]

que buen pryecto el de ustedes con fanta, tremendo. un saludo a los dos,

cbc

[-ArtSerey-]

un voto para q pase a Proyectos

[AndR3Z]

En las fotos no veo los soportes de motor. vas a hacer unos nuevos?

q van a hacer con el 350 q sacaron?

[Juan Luna]

Empezado por -ArtSerey-

un voto para q pase a Proyectos

X2 ...Yo pense que ya estaba... como pincho desde el panel..
Saludos

[AndR3Z]

Empezado por -ArtSerey-

un voto para q pase a Proyectos

x3

[AlvaroSan]

Empezado por AndR3Z

x3

x4!!!! a Proyectos....