Proyecto NPI

[jarogo]

Empezado por Hernan Iriarte

Que relacion recomienda ud master Jarogo, para este bicho, hoy esta con 14 / 90 y SOS la encontro media enrollaita, por lo que le deje un spur de 87 y otro de 84 para que hiciera pruebas.

El tema de temperatura que mencionas es al tener una relacion muy larga, que hace que gire poco el motor??

Hola Hernán

Que cajas usas?...1,9 o 2,2?..batería de cuantas celdas. Aer si sacamos la relación final.Es una base de honcho completa?(caja, diferenciales).

Sipo al girar lento el motor y tener que dar torque a una relación un poco larga se acalora el brea.

Quedo atento
saludos

[S.O.S.]

Empezado por jarogo

Hola Hernán

Que cajas usas?...1,9 o 2,2?..batería de cuantas celdas. Aer si sacamos la relación final.Es una base de honcho completa?(caja, diferenciales).

Sipo al girar lento el motor y tener que dar torque a una relación un poco larga se acalora el brea.

Quedo atento
saludos

Caja Axial, ejes T Rex 60... ni idea q relación tienen...

gracias por la asesoría!!

[jarogo]

Empezado por S.O.S.

Caja Axial, ejes T Rex 60... ni idea q relación tienen...

gracias por la asesoría!!

Sería interesante sacarle la desmultiplicación. No tienes como contar los dientes de la corona y piñon de ataque?

De todas forma como cosa general. Al tener un sistema sin caja de cambio hay que buscar un compromiso entre tener fuerza o torque y velocidad final. Olfatiando sin tener exacto las relaciones finales creo que con ese motor, neumáticos de 1,9 y lipo de 3 celdas,..y si ya probaste con 14 dientes, le buscaria probando con el mismo spur de 87 y piñon de 15 o 16 dientes.....chequeando la temperatura en ambos extremos de una ruta(trepando y picando en plano).
Ahora si quieres hacer solamente rutas en plano, me iria altiro a un piñon de unos 18 dientes.

Como siempre quedo atento a comentarios

Saludos

PD. y publique algunas fotitos con los avances po.

[jarogo]

Empezado por jarogo

Sería interesante sacarle la desmultiplicación. No tienes como contar los dientes de la corona y piñon de ataque?

De todas forma como cosa general. Al tener un sistema sin caja de cambio hay que buscar un compromiso entre tener fuerza o torque y velocidad final. Olfatiando sin tener exacto las relaciones finales creo que con ese motor, neumáticos de 1,9 y lipo de 3 celdas,..y si ya probaste con 14 dientes, le buscaria probando con el mismo spur de 87 y piñon de 15 o 16 dientes.....chequeando la temperatura en ambos extremos de una ruta(trepando y picando en plano).
Ahora si quieres hacer solamente rutas en plano, me iria altiro a un piñon de unos 18 dientes.

Como siempre quedo atento a comentarios

Saludos

PD. y publique algunas fotitos con los avances po.

Me quede con algo en el tintero.
Estoy suponiendo te gustaría tener algo análogo con tus producciones en 1:1....usea una toyo con un V8 de 5 u 8 litros( le puse mucho jajajaja), en lo personal me habría comprado un motor de unas 13 vuelta o menor y relacionándolo cortito (90/12). Al estar bien cortito te permite andar suave y si quieres picar las rpm de ese motor levantarán rápidamente, con una temperatura mas controlable. El problema...mayor consumo.... La pregunta?....y que importa no tenga mucha autonomía, cambio baterías mas seguido no mas y tendré que tener un o dos mas de lo presupuestado. Al igual que un 1:1 con motorazo, la potencia no es gratis.

Como vivencia personal en ocasiones efectuó rutas con un motor de 45 vueltas y me gasto máximo 2 baterías y otras veces en la misma ruta pongo un motor power by jarogo( le puse ese nombre de puro quebrado..jejejeje) que son de 27 vuelta un poco desinflados de adrede y me gasto 3 a 4 baterías. El beneficio con el de 27 vueltas es brutal. Me refiero ambos motores brushed. Obviamente al final es que se quiere lograr y cuanto estas dispuesto a reforzar o cuiadar por la mayor potencia.

Siempre atento a comentarios

Saludos

[Hernan Iriarte]

Empezado por jarogo

Me quede con algo en el tintero.
Estoy suponiendo te gustaría tener algo análogo con tus producciones en 1:1....usea una toyo con un V8 de 5 u 8 litros( le puse mucho jajajaja), en lo personal me habría comprado un motor de unas 13 vuelta o menor y relacionándolo cortito (90/12). Al estar bien cortito te permite andar suave y si quieres picar las rpm de ese motor levantarán rápidamente, con una temperatura mas controlable. El problema...mayor consumo.... La pregunta?....y que importa no tenga mucha autonomía, cambio baterías mas seguido no mas y tendré que tener un o dos mas de lo presupuestado. Al igual que un 1:1 con motorazo, la potencia no es gratis.

Como vivencia personal en ocasiones efectuó rutas con un motor de 45 vueltas y me gasto máximo 2 baterías y otras veces en la misma ruta pongo un motor power by jarogo( le puse ese nombre de puro quebrado..jejejeje) que son de 27 vuelta un poco desinflados de adrede y me gasto 3 a 4 baterías. El beneficio con el de 27 vueltas es brutal. Obviamente al final es que se quiere lograr y cuanto estas dispuesto a reforzar o cuiadar por la mayor potencia.

Siempre atento a comentarios

Saludos

Yo ando con un 13T con relacion (11/90), 2 celdas y anda decente en baja (sin tiritoneo) y si le estiro el cogote responde super bien y el gasto de pilas es mayor obviamente, la relacion que vimos para quedar relativamente parecido a esto con el 21.5T era con un piñon de 16 y spur 90.

Tiene que puro seguir probando mr SOS, para quedar conforme con el desempeño.

[Matías del Río]

como relacion de largo por ejemplo, yo estoy en el limite. Corro con un 35T, 3 celdas, caja axial y diff axial. con spur 86 y piñon de 17. al motor tuve que ponerle un disipador de calor de aluminio y aun asi se calienta su resto. anda fuerte pero no tiene una velocidad final mutante. Lo unico bueno es que el consumo de bateria es bajo, jejejeje....

Slds.

[jarogo]

Empezado por Hernan Iriarte

Yo ando con un 13T con relacion (11/90), 2 celdas y anda decente en baja (sin tiritoneo) y si le estiro el cogote responde super bien y el gasto de pilas es mayor obviamente, la relacion que vimos para quedar relativamente parecido a esto con el 21.5T era con un piñon de 16 y spur 90.

Tiene que puro seguir probando mr SOS, para quedar conforme con el desempeño.

Ojo Hernán

Si hicieron esas pruebas con 2 celdas y 21,5 subiria el piñon de 16 a 18 y probaría.

En mi comentario anterior me refería con el motor de 21,5 y 3 celdas , sugeriendo 87/15 ó 16

Saludos

[jarogo]

Empezado por Matías del Río

como relacion de largo por ejemplo, yo estoy en el limite. Corro con un 35T, 3 celdas, caja axial y diff axial. con spur 86 y piñon de 17. al motor tuve que ponerle un disipador de calor de aluminio y aun asi se calienta su resto. anda fuerte pero no tiene una velocidad final mutante. Lo unico bueno es que el consumo de bateria es bajo, jejejeje....

Slds.

Como hemos conversado varias veces el tema en ruta, probaste con un piñon de 16?...generalmente si das en el clavo con la relación el motor despierta sintiendose cómodo con algún piñon determinado. Eso se traducirá que andará mas rápido en velocidad final, menos temperado (para no decir caliente) que funcionando con un piñon mas grande. Por lo tanto...probar..probar..sin renunciar.

Atento a comentarios

Saludos

[Hernan Iriarte]

Empezado por jarogo

Ojo Hernán

Si hicieron esas pruebas con 2 celdas y 21,5 subiria el piñon de 16 a 18 y probaría.

En mi comentario anterior me refería con el motor de 21,5 y 3 celdas , sugeriendo 87/15 ó 16

Saludos

Para el 21,5 se calculo con 3 celdas

[Matías del Río]

Este domingo en el Manzano te cuento.... voy a bajar un diente y llevare mas piñones para probar