TH700r4 Gringa, donde y que preparacion?

[Hernan Iriarte]

Srs.

por una calentura post TAA, alguien por ahi quiere potenciar su cacharo (no soy yo ) el motor va a ser un LM7 con una th700, el tema es que queremos traer la TH700 de afuera y preparada para no darse las pajas de reparar una aca y gastar mas plata al final del dia, entonces, donde comprar y que preparacion sera la mejor para poder andar bien en los terrenos centro sur, pero tb poder sacarle trote en las dunas.

se agradecen los comentarios y experiencias.

[B+Swain]

Empezado por Hernan Iriarte

Srs.

por una calentura post TAA, alguien por ahi quiere potenciar su cacharo (no soy yo ) el motor va a ser un LM7 con una th700, el tema es que queremos traer la TH700 de afuera y preparada para no darse las pajas de reparar una aca y gastar mas plata al final del dia, entonces, donde comprar y que preparacion sera la mejor para poder andar bien en los terrenos centro sur, pero tb poder sacarle trote en las dunas.

se agradecen los comentarios y experiencias.

NoProblem vendía una TH700r4 nueva, preparada B&M, con convertidor de 2400 y flexplate ...., tal vez la tenga aún....

[FLOZANO]

Con la poca experiencia que tengo en esto, te puedo decir lo siguiente.
Filete la TH700, por la sobremarcha, pero no se si sea la mejor opcion en firmeza, por algo todos ponen TH350 o TH400, dejando a parte eso, hay que poner un radiador lo mas grande que sea posible y que este si se enfria por electro, el electro se pueda manejar manualmente ya que a mi me pasaba que el electro era manejado por la temperatura del motor, se enfriaba el motor y dejaba de funcionar el electro, pero la caja seguia caliente.
Yo compre en Chilito una caja preparada en USA Huges TH400, no se que modelo, pero me andubo impecable, podia pasar los cambios sin sacarle la pata y sin asco y aguanto impecable, la temperatura jamas subio de los 210 Fº aunque creo que es mucho, pero igual se puede mejorar eso con lo del electro o un radiador mas grande.
Ahora con respecto a la preparación, hay 2 cosas que tienen que pedir si o si:
Trnasbrake y Manual Shift
Transbrake es que la caja te frene el motor, y era el miedo que yo tenia de esta caja, pero si lo tenia y funciona muy bien.
Manual Shift es que sea totalmente manual, los cambios se pasaran cuando tu los pases y no bajaran ni subirán, lo que es muy rico pa jeepear y no molesta para nada pa carretera.

Mi caja venia con un Oil Pan mas grande, lo que te da mayor capacidad de aceite, lo que es bueno.
Pero bien interesante este tema, ya que despues de probar las cajas automaticas no vuelvo ni a palos a mecánica, el unico Pero que le encontré es que hay un nuevo marcador que hay que andar mirando, sobre todo en la arena o al andar en HI en lugares medio pesaditos o tramos lentos.

[FLOZANO]

Ahh, lo otro es el convertidor de torque, despues de leer y leer y leer, sobre los convertidor y sus RPM.
Para Jeeps en Chile recomiendan convertidores de bajas RPM, idealmente de casas rodantes, pero al leer en USA los gringos quedan felices con los convertidores de altas RPM, los motores LS (5.3, 6.0, etc) vienen con convertidores de medianas-altas RPM (Creo que 2.200 a 2.500 RPM) por que tienen su torque maximo a esas RPM, mi convertidor se supone que es de altas RPM, pero no se cuantas, sospecho que 3.000 por el comportamiento y despues de probarlo bastante diria que es rebuena opcion, la unica desventaja es que tienes mas friccion, por ende mas temperatura y hay que enfriar mas.
Si ponen un motor LS yo me iria por uno de 2.500 RPM, pero calcularia a cuantas RPM va a andar en carretera, segun los neumáticos, coronas y la sobremarcha. y lo que hay que fijarse es que esas RPM sean iguales o superiores que las RPM del convertidor de torque, ya que si no ira patinando como enfermo, pero lo bueno de la TH700R4 es que trae TCC, asi que se puede bloquear en carretera.

[Kruger]

Empezado por FLOZANO

Con la poca experiencia que tengo en esto, te puedo decir lo siguiente.
Filete la TH700, por la sobremarcha, pero no se si sea la mejor opcion en firmeza, por algo todos ponen TH350 o TH400, dejando a parte eso, hay que poner un radiador lo mas grande que sea posible y que este si se enfria por electro, el electro se pueda manejar manualmente ya que a mi me pasaba que el electro era manejado por la temperatura del motor, se enfriaba el motor y dejaba de funcionar el electro, pero la caja seguia caliente.
Yo compre en Chilito una caja preparada en USA Huges TH400, no se que modelo, pero me andubo impecable, podia pasar los cambios sin sacarle la pata y sin asco y aguanto impecable, la temperatura jamas subio de los 210 Fº aunque creo que es mucho, pero igual se puede mejorar eso con lo del electro o un radiador mas grande.
Ahora con respecto a la preparación, hay 2 cosas que tienen que pedir si o si:
Trnasbrake y Manual Shift
Transbrake es que la caja te frene el motor, y era el miedo que yo tenia de esta caja, pero si lo tenia y funciona muy bien.
Manual Shift es que sea totalmente manual, los cambios se pasaran cuando tu los pases y no bajaran ni subirán, lo que es muy rico pa jeepear y no molesta para nada pa carretera.

Mi caja venia con un Oil Pan mas grande, lo que te da mayor capacidad de aceite, lo que es bueno.
Pero bien interesante este tema, ya que despues de probar las cajas automaticas no vuelvo ni a palos a mecánica, el unico Pero que le encontré es que hay un nuevo marcador que hay que andar mirando, sobre todo en la arena o al andar en HI en lugares medio pesaditos o tramos lentos.

Empezado por FLOZANO

Ahh, lo otro es el convertidor de torque, despues de leer y leer y leer, sobre los convertidor y sus RPM.
Para Jeeps en Chile recomiendan convertidores de bajas RPM, idealmente de casas rodantes, pero al leer en USA los gringos quedan felices con los convertidores de altas RPM, los motores LS (5.3, 6.0, etc) vienen con convertidores de medianas-altas RPM (Creo que 2.200 a 2.500 RPM) por que tienen su torque maximo a esas RPM, mi convertidor se supone que es de altas RPM, pero no se cuantas, sospecho que 3.000 por el comportamiento y despues de probarlo bastante diria que es rebuena opcion, la unica desventaja es que tienes mas friccion, por ende mas temperatura y hay que enfriar mas.
Si ponen un motor LS yo me iria por uno de 2.500 RPM, pero calcularia a cuantas RPM va a andar en carretera, segun los neumáticos, coronas y la sobremarcha. y lo que hay que fijarse es que esas RPM sean iguales o superiores que las RPM del convertidor de torque, ya que si no ira patinando como enfermo, pero lo bueno de la TH700R4 es que trae TCC, asi que se puede bloquear en carretera.

un aporte, la temperatura, es bueno medirla en el convertidor de torque y en el cárter..... hay veces que la del cárter anda impeque porque en enfriador hace bien su pega, pero a la salida del convertidor , por resbalamiento se sobrecalienta.....

Lo otro, el convertidor de torque va relacionado con la curva de torque del motor, las rpm de este deben ser ligeramente inferiores al torque máximo de este....

por ejemplo, en mi tahoe, con motor 6.5TD, la 4l80e usa un convertidor de 1200 Rpm...., casi no patina.... en motores bencineros el Stall es mucho mas alto.

Por ultimo, una TH700 bien preparada, debiera aguantar hasta 700HP sin inconvenientes..

[Hernan Iriarte]

Gracias por los consejos, th700 es basicamente por el overdrive y el lockup del convertidor, no creemos que no se la pueda con el lm7, antes de eso explotaran las transfer o los ejes jajajaj.

Estabamos viendo en hughes y hay preparaciones Street and strip o towing/RV, segun yo deberiamos ir mas por una tipo towing ya que deberia ser mas HD para lo que la usamos, pero la duda es que pasara con este tipo de preparacion al meterse a las dunas, andar en low y a fondo.

[VSilva]

Empezado por Hernan Iriarte

Gracias por los consejos, th700 es basicamente por el overdrive y el lockup del convertidor, no creemos que no se la pueda con el lm7, antes de eso explotaran las transfer o los ejes jajajaj.

Estabamos viendo en hughes y hay preparaciones Street and strip o towing/RV, segun yo deberiamos ir mas por una tipo towing ya que deberia ser mas HD para lo que la usamos, pero la duda es que pasara con este tipo de preparacion al meterse a las dunas, andar en low y a fondo.

Comparto que lo mejor para nuestro uso es algo mas parecido a tow que quarter mile, he probado convertidores bajos y altos(de echo el UZ es mas bien alto) y la diferencia de tº de funcionamiento en muy notoria, en carretera con OD sin bloqueo de convertidor la tº se mantenia en los 180-190ºf , al entrar el lock bajaba a 140º muy rapidamente, en atacama es muy agradable andar con twmpwraturas bajas en la caja, y pidanla con algun tipo de transpack para tener la opcion auto/manual , asi aunque el motor no destape totalmente con un stall bajo bastara con pasar los cambios manualmente mas arriba en las rpm y listo. Con eso llegara mas arriba y tendra tiempo de pastar tranquila

[Hernan Iriarte]

Empezado por VSilva

Comparto que lo mejor para nuestro uso es algo mas parecido a tow que quarter mile, he probado convertidores bajos y altos(de echo el UZ es mas bien alto) y la diferencia de tº de funcionamiento en muy notoria, en carretera con OD sin bloqueo de convertidor la tº se mantenia en los 180-190ºf , al entrar el lock bajaba a 140º muy rapidamente, en atacama es muy agradable andar con twmpwraturas bajas en la caja, y pidanla con algun tipo de transpack para tener la opcion auto/manual , asi aunque el motor no destape totalmente con un stall bajo bastara con pasar los cambios manualmente mas arriba en las rpm y listo. Con eso llegara mas arriba y tendra tiempo de pastar tranquila

Podrias explicarme un poco de las opciones de valvebody, tengo claro el full manual, pero el automatic/manual a que se refiere?, yo en mi th700 tengo un transpack pero nunca supe bien pa que servia jajajja.

[Felipe Ruiz Guzmán]

Bueno calentin trujillo, después del TAA determino (a solicitud de supermono) que era el momento de premiar a la vaca y no llevarla al matadero, sino que al veterinario

Pero el mundo de las cajas automaticas es Chino mandarín he visto varios proyectos pero a la vez muchas opiniones!! y estoy más enredado que el Pewe hablando con Cordero

Uso la yota varias veces al año y durante el verano todos los días por lo que necesito en terminos generales una caja que me permita un uso rico en carretera, grietas y barro y que algo se mueva en las dunas (no es mi terreno predilecto y con suerte voy 1 vez al año a ritoque y 1 vez cada 5 años a copiapo)

Como señalo mi contertulio la idea es traer algo preparado de afuera pero no cometer el error y por ignorancia traer algo que genere puras rabías

Quedo atento a los comentarios de los gurus del tema....

Gracias por los aportes

[VSilva]

Empezado por Hernan Iriarte

Podrias explicarme un poco de las opciones de valvebody, tengo claro el full manual, pero el automatic/manual a que se refiere?, yo en mi th700 tengo un transpack pero nunca supe bien pa que servia jajajja.

Es lo misno que tu tienes , te permite usar la caja normalmente en drive como cualquier caja automatica , peo en las posiciones 3 2 1 es full manual , ql bajar la palanca a esas posiciones emtrara sin importar rpms o velocidad , en una caja normal puedws bajarlas pero dependera de varios factores si realmente hace el cambio o no, esto aplica ranto al subir como al bajar cambios.