Watara GTE - Eduardo Soto

[Wata V8]

Empezado por FOURWHEELROD

Imagino que con todos estos cortes, la calefa y el AC desaparecieron. Buena lo de la tapa en el cortafuego, algun dia te sera de muuuucha utilidad.

Saludos!

el vitara nunca tubo calefa ni ac.... ese era el modelo full...

el mio es el desde!,

algunos regalitos:





la estria del 2rz y del 3s, es la misma....




presentado!

[Juan Sepúlveda G.]

Como ya te lo he dicho antes, es interesante que te hayas atrevido a hacer un swap tan fuera de lo común... felicitaciones y mucho éxito para que este rodando en Atacama.

[Zankudo4x4 ®]

Te regalo un poco de historia al proyecto

asi estaba botado en el suelode iquique el 3s-gte y el 1jz-gte
esperando un nuevo caliente dueño



asi me vine de iquique con tal valioso cargamento




tambien creo que es necesario poner los chascarros en la instalacion como lo fue el "wn la trancao"

Exito en los que sigue!!!

[Wata V8]

Hola!,

Como les comente al principio este motor viene de manera transversal, por lo tanto al pasar el motor a longitudinal hay un carter metalllico que me toca en gran manera en el differencial delantero dejandome casi sin recorrido, y en la barra draglink y panhard.

en un principio lo mas facil era usar un carter de Rav4, metallico full modificable como este:



Pero me di cuenta que no iva a ser tan facil, ya que la valvula de sobre presion de aceite (valvula de alivio) va en el carter y no en la bomba de aceite, como normalmente va y como va en otras generaciones de este motor, por lo tanto en el carter metallico tenia que inventar un mecanicsmo para poner la valvula de alivio, con mangueras incorporadas, flexibles etc etc etc.

decidi entonces modificar el original y aqui, y hasta ahora creo que a sido el dolor de cabeza mas grande de mi vida.... cerca de 1.5 meses tontiando, entre el nuevo chupador y carter, perdidas, carter chueco....carter trizado y muchos dolores de cabeza

aqui unas fotos de la accion:

fotos del sistema de la valvula de sobrepresion (fotos tomadas al carter):



en esta foto se entiende un poco

por un hoyo baja aceite.... pasa por la valvula... si viene con mucha presion libera al carter, si no pasa por el filtro de aceite y luego sube por el otro hoyo para lubricar todo.



valvula de sobrepresion



esta foto es mirada por abajo, ahi se aperna el carter metallico al carter de aluminio.



Saludos

[kajon]

Y la empaquetadura?

[Wata V8]

Empezado por kajon

Y la empaquetadura?

aun no llegamos a esa parte!!

un dia de furia, eche el motor arriba de mi utilitario, y parti a fabricar el motor de partida, y el carter a un taller vecino...



furia con el carter.





Soldadura mig Aluminio





La creacion 1:00 AM



Otras:



y en la parte del carter metallico, puse una tapa




Siendoles sincero, esta es la parte mas antiestetica del jeep ahahhaha, pero al no poder manipular bien el aluminio, el cubo era la mejor opcion. soldarlo es mas o menos cacho doblar 5mm de aluminio tambien.... nos quedamos con el cubo


Bonus Track:

este fue con lo que hize el espaciador/adaptador del motor de partida que tambien se soldo ese mismo dia.

lo bueno fue que me ragalaron ese pedazode aluminio!

[Cristian Moraga]

ponte al dia po tiene el medio delay el proyecto

[Wata V8]

voy con calma... tranquilo

porfin pude adquirir un cilindro de de gas para la mig con el regulador,

es como un mini R2D2



Seguimos con el cortafuego,

una vista de como va quedando por dentro:



por fuera:



una capita de pintura para ver como se veia



tambien tube que modificar la el soporte a la columna de dirrecion y el soporte de la pedalera



Saludos

[Wata V8]

bueno, tenemos el carter, ahora falta que vean la teleserie del chupador.

paso por varios modelos, formas, y por sobre todo problemas.... desde que trize el carter poniendo el chupador... hasta que una ve haciendo girar el motor entendi que me tocaba contra el cigueñal...

como reglas y para quedara bien me propuse un par de reglas:

Pasarlo lo mas abajo posible.
doblarlo las veces necesarias.
NO soldarlo yo por posible fugas por poros.

Primer diseño:



Varios primeros diseños:




al tiempo entendi que no podia pasarlo por ahi ya que siempre como fuera y por mucho que rebajara el carter SIEMPRE me tocaba con el cigueñal, perido y sin esperanza un dia llejo Joaquin Olivera y me hizo ver en 1 minuto que a un lado del carter es mas alto que el otro....claramente yo habia intentado por el lado mas bajo por lo tanto no pasaba entre el cigueñal y el carter...

aqui se ve, el lado izquerdo es mas bajo, solucion, pasarlo por el lado derecho



modificado



detalle:



Maqueta, de chupador:



al parecer calzaba,



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y calzo.... me paso unas 5 veces, hacia un modelo.... lo mandaba a doblar y el carter no me cerraba, o topaba en alguna parte... o pasaba algo extraño... estube un mes y medio en la telenovela carter/chupador



corta olas,



como el chupador era tan largo, le hize un tensor.



Saludos

[Wata V8]

Bueno, modifique tambien el guardapolvo original del 4y, para que calzara impecable con el 3s....



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luego me di cuenta que al poner el volante, no quedaba tan bien... por lo tanto le tube que hacer una pequeña modificacion.





y la parte de atras del carter tambien la tube que modificar en el caso de tener que sacar el carter con el motor puesto la caja puesta.





pondre unos tensores como los de 2rz, que de campana a block.


Saludos