Pasar de paquetes de Resortes a Espirales.

pzapata · 24-01-2008, 14:58:28

Tengo una GMC (tipo Blazer K5) con amortiguacion con paquetes..

alguien a pasado de paquetes a espirales..

cuales son los Pros y los Contras.

Pato Leguía · 24-01-2008, 16:40:07

Cita:

Empezado por pzapata

Tengo una GMC (tipo Blazer K5) con amortiguacion con paquetes..

alguien a pasado de paquetes a espirales..

cuales son los Pros y los Contras.

Hola Pedro,
Uno de los buenos cambios que hice, fue el pasar de paquetes a espirales. El ride la camioneta mejoró notablemente. Me imagino que esto se debe a que el rate que elegí, fue el correcto, y a la configuración de la suspensión, que fue 3 link + panhard.
Me imagino que con un setup de suspensión lleno de fierros + espirales duros, la cosa no puede ir bien, y los paquetes seguirían siendo preferibles.
Ahora, creo que bien realizado, no debería haber mucha diferencia entre ambos flex. Un paquete de buena calidad, debería flectar mucho.
Esos sí, el espiral tiene la ventaja que se puede dislocar de su base, y recorrer a través de su guía bastante, y con buenos limitadores, el recorrido puede ser monstruoso.
A lo que voy, es que espirales por si solo, sin ser acompañados de un buen setup de suspensión, no sirven para nada y la mejora que quieras obtener pasa por un complemento de cosas. En mi caso particular, la mejora fue de 1.000%.
Saludos
Pato

Con paquetes:

Con espirales:

Espero que te haya servido mi comentario,

Salu2

Pato

FOURWHEELROD · 25-01-2008, 02:56:51

Llevo 5 años con cambio hecho y lejos es lo mejor que le hecho a la Toya.
Puede que con un buen paquete de resorte imites el recorrido de un espiral, pero jamas su capacidad de absorcion, es decir la capaidad de mantener la rueda en el piso.
En el caso mio, tengo espirales adelante y paquetes de resorte atras, ya que la camio la uso a diario en mi trabajo y pasa cargada con materiales de construccion, por lo que un espiral atras asentaría demasiado rapido con la carga. A pesar de tener hojas de resorte GMC y candados revolver, frente a un buen bache, siempre quedan las ruedas traseras colgando mucho antes que las delanteras.
Como dice Pato, debes escojer muy bien la dureza del espiral segun el objetivo de tu proyecto.
Debes pesar bien el tema del cambio del espiral en conjunto con un buen amortiguador, en el caso mio el Rancho 9000X ha funcionado a la perfeccion.
Rotulas y Bujes son otro dolor de cabeza.... Bujes muy duros y no tendras flexion, muy blandos y se rompen demasiado rapido...

Lo otro, jamas he tenido problemas en la revision tecnica.

¿contras? quisas el paso en curva a alta velocidad, que se podria solucionar con barra estabilizadora desconectable.

Cuando yo lo hice, no habia experiencia en el tema en Chile, hoy hay experiencia de sobra para que te no te lances a ciegas, asi que dale no mas, no te arrepentiras.

Lo que si, anda juntando lucas, ya que un trabaja bien hecho no es nada de barato.

24-01-2008, 14:58:28	#1
pzapata Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Feb 2004 Ubicación: Chépica, VI Región Chile - Santiago RM CHILE Edad: 47 Mensajes: 2.006	Pasar de paquetes de Resortes a Espirales. Tengo una GMC (tipo Blazer K5) con amortiguacion con paquetes.. alguien a pasado de paquetes a espirales.. cuales son los Pros y los Contras.

25-01-2008, 02:56:51	#3
FOURWHEELROD Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Oct 2004 Ubicación: Viña Del Mar Mensajes: 3.231	Re: Pasar de paquetes de Resortes a Espirales. Llevo 5 años con cambio hecho y lejos es lo mejor que le hecho a la Toya. Puede que con un buen paquete de resorte imites el recorrido de un espiral, pero jamas su capacidad de absorcion, es decir la capaidad de mantener la rueda en el piso. En el caso mio, tengo espirales adelante y paquetes de resorte atras, ya que la camio la uso a diario en mi trabajo y pasa cargada con materiales de construccion, por lo que un espiral atras asentaría demasiado rapido con la carga. A pesar de tener hojas de resorte GMC y candados revolver, frente a un buen bache, siempre quedan las ruedas traseras colgando mucho antes que las delanteras. Como dice Pato, debes escojer muy bien la dureza del espiral segun el objetivo de tu proyecto. Debes pesar bien el tema del cambio del espiral en conjunto con un buen amortiguador, en el caso mio el Rancho 9000X ha funcionado a la perfeccion. Rotulas y Bujes son otro dolor de cabeza.... Bujes muy duros y no tendras flexion, muy blandos y se rompen demasiado rapido... Lo otro, jamas he tenido problemas en la revision tecnica. ¿contras? quisas el paso en curva a alta velocidad, que se podria solucionar con barra estabilizadora desconectable. Cuando yo lo hice, no habia experiencia en el tema en Chile, hoy hay experiencia de sobra para que te no te lances a ciegas, asi que dale no mas, no te arrepentiras. Lo que si, anda juntando lucas, ya que un trabaja bien hecho no es nada de barato.