Por Que Los Motores Diesel??

CASPER · 24-10-2006, 09:41:15

Favor saquenme de mi ignorancia, la pregunta es ¿por que los motores DIESEL sacan su fuerza a bajas RPM? o no es ¿asi? :confused: eso me dijieron y la verdad es que quede mas mareado :confused: .

OB1 · 24-10-2006, 10:28:46

Cita:

Empezado por CASPER

Favor saquenme de mi ignorancia, la pregunta es ¿por que los motores DIESEL sacan su fuerza a bajas RPM? o no es ¿asi? :confused: eso me dijieron y la verdad es que quede mas mareado :confused: .

Una buena pregunta, yo también quiero saber

Saludos,
OB1

Arriero · 24-10-2006, 11:57:04

Carril:

Por la alta compresión, no necesita mayores revoluciones para mover con fuerza el piston hacia abajo. el bencinero es de relacion 9:1, el diesel es 19:1...

Carril no mas
saludos
arriero

MacMarquez · 24-10-2006, 12:05:13

algo asi debe ser, algun otro carril ? jejeje

saludos

Calvin · 24-10-2006, 12:17:22

Correcto, las relaciones de compresion son mayores que los bencineros, con esto se logra "autoencender" la mezcla y una mayor expansión de los volumenes de gasas, esto tambien nos da como resultado que los recorridos de los pistones son mayores, por lo tanto no pueden subir mucho las RPM, las velocidades inerciales serian tremendas.

A partir de su principio de funcionamiento se desprenden varias propiedades, que los hacen, confiables, bajas rpm, alto torque, pero tambien muy ruidosos, altas vibraciones, y cuando hay que reparar.... uffff creo que sale más caro que uno bencinero.

Recuerden que Diessel (Ciclo otto) fueron los primeros motores, eso mientras.

Saludos.

OB1 · 24-10-2006, 12:53:46

Cita:

Empezado por Calvin

Correcto, las relaciones de compresion son mayores que los bencineros, con esto se logra "autoencender" la mezcla y una mayor expansión de los volumenes de gasas, esto tambien nos da como resultado que los recorridos de los pistones son mayores, por lo tanto no pueden subir mucho las RPM, las velocidades inerciales serian tremendas.

A partir de su principio de funcionamiento se desprenden varias propiedades, que los hacen, confiables, bajas rpm, alto torque, pero tambien muy ruidosos, altas vibraciones, y cuando hay que reparar.... uffff creo que sale más caro que uno bencinero.

Recuerden que Diessel (Ciclo otto) fueron los primeros motores, eso mientras.

Saludos.

Muy ilustrativo Calvin, gracias.

Me queda una duda (dicen que cada respuesta genera al menos dos preguntas jojo) ¿qué hay de los diesel modernos tipo los que llevan los vehículos livianos actuales, que son bastante rápidos y poco ruidosos?

Saludos,
OB1

Ermitaño · 24-10-2006, 12:58:45

entonces, dada esa tremenda compresion,
bencina dentro de un diesel...
¿muerte segura del motor?

FABIAN MORALES · 24-10-2006, 13:32:19

Cita:

Empezado por OB1

Muy ilustrativo Calvin, gracias.

Me queda una duda (dicen que cada respuesta genera al menos dos preguntas jojo) ¿qué hay de los diesel modernos tipo los que llevan los vehículos livianos actuales, que son bastante rápidos y poco ruidosos?

Saludos,
OB1

LO QUE PASA ES LO SIGUIENTE:

EFECTIVAMENTE PARA CONSEGUIR QUE UN MOTOR PETROLERO ENCIENDA SU MEZCLA DE DIESEL-AIRE, NO NECESITA CHISPA YA QUE SU COMPRESION QUE ES ALTISIMA HACE QUE SE ELEVE LA TEMPERATURA POR COMPRESION
(LEY DE LO GASES) Y SE INFLAMA SOLA, Y PARA ESTO TAMBIEN SE NECESITA QUE EL DIESEL ENTRE A PRESION A LA CAMARA DE COMBUSTION, UNA ALTA PRESION QUE SOLO SE CONSIGUE CON UNA BOMBA IYECTORA QUE ES LA QUE ANTIGUAMENTE USABAN LOS MOTORES DIESEL, QUE DE PASO ERA MUY, MUY RUIDOSA.

EL SISTEMA SE MEJORO CON LA INVENSION DE LA INYECCION CRDI O HDI O COMMON-RAIL QUE UTILIZAN UN PUENTE DE INYECCION IGUAL QUE LOS BENCINEROS CON INYECCION ELECRTONICA Y EL FUNCIONAMIENTO ES SIMILAR, LLEVAN UNA BOMBA ELECTRICA DE ALTA PRESION SUMERGUIDA EN TANQUE DE COMBUSTIBLE E INYECTORES EN EL PUENTE DE INYECCION, QUE INYCTA PETROLEO A ALTAS PRESIONES EN LA CAMARA DE COMBUSTION, CON ESTO SE ELIMINO LA BOMBA INYECTORA Y EL RUIDO QUE GENERABA ESTA, A SU VEZ EL MOTOR YA NO MUEVE ESA TREMENDA MOLE DE BOMBA POR LO QUE SE LE QUITO UNA CARGA MAS A EL MOTOR SIENDO ESTOS MAS POTENTES QUE LOS ANTIGUOS. EL UNICO RUIDO QUE QUEDA ES EL PISTONEO DIESEL QUE ES INEVITABLE PERO SE HA DISMUNUIDO CON LA FABRICACION DE MEJORES BLOCK.

SALUDOS FABIAN.

AndR3Z · 24-10-2006, 13:53:45

Recuerdo un mustang q tenia compresion 15:1 (no se como aguantaba) que la bomba de bencina es la tipica de los v8 viejos a un costado del block q tenia un problema q cuando lo apagaban no se apagaba ya q la mezcla explotaba sola sin chispa una vez q estaba caliente el motor... funcionaba como diesel casi. ya q el carb no necesita corriente pa funcionar. la unica manera de pararlo era poner 4 o 5 pisar el freno y sacar la pata del embrague.

CASPER · 24-10-2006, 17:44:38

Me quedo claritop, y sali de una inquietud que tenia desde el 2003, gracias
:p

24-10-2006, 09:41:15	#1
CASPER Member Top 100 Fecha de Ingreso: Apr 2005 Ubicación: CALAMA II REGION Edad: 53 Mensajes: 441	Por Que Los Motores Diesel?? Favor saquenme de mi ignorancia, la pregunta es ¿por que los motores DIESEL sacan su fuerza a bajas RPM? o no es ¿asi? :confused: eso me dijieron y la verdad es que quede mas mareado :confused: .

24-10-2006, 12:17:22	#5
Calvin Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2005 Ubicación: Calera de Tango Edad: 52 Mensajes: 1.083	Asi es Correcto, las relaciones de compresion son mayores que los bencineros, con esto se logra "autoencender" la mezcla y una mayor expansión de los volumenes de gasas, esto tambien nos da como resultado que los recorridos de los pistones son mayores, por lo tanto no pueden subir mucho las RPM, las velocidades inerciales serian tremendas. A partir de su principio de funcionamiento se desprenden varias propiedades, que los hacen, confiables, bajas rpm, alto torque, pero tambien muy ruidosos, altas vibraciones, y cuando hay que reparar.... uffff creo que sale más caro que uno bencinero. Recuerden que Diessel (Ciclo otto) fueron los primeros motores, eso mientras. Saludos.

24-10-2006, 17:44:38	#10
CASPER Member Top 100 Fecha de Ingreso: Apr 2005 Ubicación: CALAMA II REGION Edad: 53 Mensajes: 441	Gracias Me quedo claritop, y sali de una inquietud que tenia desde el 2003, gracias :p

24-10-2006, 11:57:04	#3
Arriero Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Broward County Edad: 48 Mensajes: 5.251	Carril: Por la alta compresión, no necesita mayores revoluciones para mover con fuerza el piston hacia abajo. el bencinero es de relacion 9:1, el diesel es 19:1... Carril no mas saludos arriero

24-10-2006, 12:05:13	#4
MacMarquez Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Feb 2003 Ubicación: Las Condes, Santiago, Chile Edad: 52 Mensajes: 7.715	algo asi debe ser, algun otro carril ? jejeje saludos

24-10-2006, 12:58:45	#7
Ermitaño Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2005 Ubicación: Viña del Mar Mensajes: 3.085	entonces, dada esa tremenda compresion, bencina dentro de un diesel... ¿muerte segura del motor?

24-10-2006, 13:53:45	#9
AndR3Z Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Jan 2004 Edad: 43 Mensajes: 8.591	Recuerdo un mustang q tenia compresion 15:1 (no se como aguantaba) que la bomba de bencina es la tipica de los v8 viejos a un costado del block q tenia un problema q cuando lo apagaban no se apagaba ya q la mezcla explotaba sola sin chispa una vez q estaba caliente el motor... funcionaba como diesel casi. ya q el carb no necesita corriente pa funcionar. la unica manera de pararlo era poner 4 o 5 pisar el freno y sacar la pata del embrague.