Gasolina 93 o 95 o 97????

[jaimex]

depende del año del motor mas que nada, en un motor del 80 con suerte existia 93 octanos y los motores no los hacian para usar el octanaje de 95 o 97.
si es moderno el motor, mejor que uses 97 octanos, por experiencia mejora el rendimiento asi como la reaccion y las prestaciones de este.
saludos

Jaime

[Nicolas Rey]

Empezado por payo_

Ahora, si le quieren agregar más problemas a su dilema ¿por qué en estados unidos la bencina de mayor octanaje es de 95?

Existen 3 normas de medicion de octanaje para el área automotriz
- NOM (en ingles MON, Motor octane number): mide el comportamiento de un motor a gran velocidad. Esta se usa en estados unidos)
- NOR (en ingles RON, research octane number): mide el comportamiento de un motor a baja velocidad (esta es la que se usa en Chile)
- RON (RDON, road octane number), es decir, se mide con alta baja y media velocidad en un camino.

Las mas usadas son Nom y Nor, que se prueban con un motor en un banco de pruebas. Ron es poco usada porque hay que salir con el auto a la carretera a medir octanaje y se torna complicado.

Ademas existe la norma nop que es la que mide el octanaje de aviación.

No existe una manera de comparar esas normas, salvo por el numero de OCTANAJE COMERCIAL, que es el con que se tranza la gasolina en los mercados internacionales. Este se calcula mediante el promedio de nom y nor.

Ahí esta, pregunta respondida.

Saludos

[Minero off road]

Bueno, yo creo que puede ser, porque los fabricantes de autos diseñan los motores para que anden a nivel del mar... No creo que se les ocurra que sus autos van a andar a diferente altura.

Los fabricantes diseñan (en este aspecto) sus vehículos para la condición más bien desfavorable no para la mejor, por eso ellos diseñan a presión de mar y 20 ºC ya que si usas tu vehiculo a menor presión jamás tendrás detonación

”Por otro lado, si modificas el motor, por supuesto que las características otorgadas por el fabricante no van a corresponder. Las preguntas y molidas de cabeza son en relación a motores estándar...”

Aún sin modificaciones puedes existir desviaciones y según la altura a la que te encuentres.

”Tienes algún dato de que la presión a 800msnm es tan baja que se puede usar 93.. para mí las probabilidades mejor dejarlas para los comentaristas de fútbol.”

Yo no me dedico al fútbol…. Me dedico a la mecánica y en especial a los motores que andan entre 3000 y 4000 msnm… y si puedo indicarte que presión promedio puedes encontrar a diferentes alturas

A 0 msnm 760 mmhg
A 800 msnm 685 mmhg
A 2.000 msnm 590 mmHg
A 4.000 msnm 470 mmHg

Espero que ahora veas claramente la diferencia

”Ahora, si le quieren agregar más problemas a su dilema ¿por qué en estados unidos la bencina de mayor octanaje es de 95?”

Ya está respondida esta pregunta…. Solo puedo agregar que las exigencias de los vehículos europeos son mayores que las de los amigos de USA en relación al combustible.

"Un consejo... si compran un televisor no se les ocurra ponerlo en 110V, eso no economiza nada, mejor hacer lo que dice el manual"

Solo diré de esto que siempre se deben comparar manzanas con manzanas…


Un tips

Los motores TOYOTA del 1977 y durante varios años tenian en el distribuidor un corrector de octano que no era nada más ni nada menos un arreglo para que manualmente uno pudieraa corregir el punto del motor más menos un grado....

Saludos desde Los Andes

[saggcl]

Empezado por jaimex

depende del año del motor mas que nada, en un motor del 80 con suerte existia 93 octanos y los motores no los hacian para usar el octanaje de 95 o 97.
si es moderno el motor, mejor que uses 97 octanos, por experiencia mejora el rendimiento asi como la reaccion y las prestaciones de este.
saludos

Jaime

Más perdido imposible

Las explicación de Minero fue totalmente acertada, la cual paso a citar

"Empezado por Minero off road
Si me permiten, todos tienen algo de razón pero falta ordenar un poco las ideas:

1.- todas las gasolinas tiene el mismo poder calorífico, por lo tanto, todas en teoría pueden entregar la misma energía. Todas tiene el mismo nivel de pureza o limpieza.

2.- El octanaje en una medida del poder antidetonante de un combustible. Se logra determinar en laboratorio o experimentalmente comparando el desempeño de un motor de prueba con combustible a probar y uno con una proporción conocida de iso octano y heptano normal. Si el combustible de prueba se comporta igual que una mezcla de 93% iso octano en volumen y 7% heptano se dice que estamos en presencia de una gasolina de 93 octanos lo que no significa que esté constituido por una mezcla de solo esos hidrocarburos. Lo cierto es que el combustible puede estar constituido por muchos hidrocarburos de diversos orígenes y de diferentes tipos de cadenas H-C.

3.- No es correcto asociar solo la relación de compresión de un motor a la necesidad de cierto octanaje en la gasolina que requiere.
Para ser más precisos, esta dependerá de:

Relación de compresión
Geometría de la cámara de combustión
Presión de compresión
Temperatura del motor
Presión barométrica del lugar donde circula (a nivel de mar un vehiculo con gasolina de 93 octanos puede presentar detonación y al subir hasta Los Andes puede que este fenómeno desaparezca por completo. Esto aplica a motores carburados, no aplica a motores inyectados)

4.- Un vehiculo que por las características de diseño de su motor requiera gasolina de 93 octanos NO TENDRA NINGUNA MEJORA POR USAR UNA GASOLINA DE MAS ALTO OCTANAJE.

5.- Un concepto termodinámico que explica el mejor desempeño de un motor más comprimido:

El rendimiento termodinámico depende de la relación de compresión de la siguiente forma:

Rend term = 1/rc((cp-cv))-1)

donde :
cp y cv son el calor especifico a presión y volumen constante respectivamente
rc es relación de compresión

En castellano: Mientras mayor es la relación de compresión, más calor se transforma en trabajo por lo tanto más potencia y más economía de combustible.

La mala noticia es que no existen combustibles a precios razonables que soporten relaciones de compresión superiores a 11:1 (todo esto aplica solo a motores de ciclo Otto / encendido por chispa) El gas licuado de petróleo tiene un octanaje aparente de 104… por lo tanto los que usen este combustible pueden pensar en rebajar su culata y llegar a sacarle más provecho al GLP.

6.- Los motores modernos inyectados tiene sensores de golpeteo o detonación y lo que hacen es atrasar el encendido hasta que desaparece el golpeteo. Por eso cuando prueban diferentes combustibles no notan el cambio en el nivel de ruido pero si lo notarán en el desempeño ya que, si el motor es comprimido y con un diseño de cámara optima, y usan un combustible con mayor octanaje, el motor (su cerebro electrónico o computador de a bordo) sacará más provecho del combustible ya que adelantará automáticamente la chispa lo más posible antes del golpeteo lo que dará como resultado una mejora en el rendimiento.

Espero no haberlos lateado… traté de ser resumido pero el tema es mucho más amplio y existe explicación teórica para todo lo practico… se los aseguro.

Saludos Cordiales,

Mario Acuña E."

Sl2

[payo_]

Que interesante todo el conocimiento que algunos han planteado. Me gustaría que los versados en el tema enviasen sus recomendaciones a los fabricantes para que los legos usuarios de automóviles tengamos en nuestros manuales todas estas increibles recomendaciones y con ello en todo el mundo podamos obtener sus conocimientos...
El conocimiento DEBE ser compartido!