Custom Early Bronco

[VichoIsmael]

Excelente, como observación, el termo switch de ventilador, le darás uso? si es así, te recomiendo ponerlo en el bote inferior del radiador, en caso de quedar con poca agua siempre este en contacto con la misma.
Saludos, y te vuelvo a felicitar.

[Zorlac]

Quizás podrías probar con el bypass al sensor

muy utilizado en swap toyotas por los amigos del norte

http://zero-signal.org/o2/O2bypass.html.htm

Saludos

[AndR3Z]

Empezado por Zorlac

Quizás podrías probar con el bypass al sensor

muy utilizado en swap toyotas por los amigos del norte

http://zero-signal.org/o2/O2bypass.html.htm

Saludos

Pero si bypasseas el sensor no operará en ciclo cerrado (o sea si porque lo estás engañando, pero no controlaría bien la mezcla). me parece pésima solución. El sensor de O2 debe ir justo en la union o justo después de la union de los escapes de las dos bancadas.

[Zorlac]

Empezado por AndR3Z

Pero si bypasseas el sensor no operará en ciclo cerrado (o sea si porque lo estás engañando, pero no controlaría bien la mezcla). me parece pésima solución. El sensor de O2 debe ir justo en la union o justo después de la union de los escapes de las dos bancadas.

de hecho esta solución la ocupan para los sistemas de 2 sensores, el pre y post catalítico.

No sé cual sera el resultado, y lo bien que se pueda comportar en la configuración de ford 5.0

[AndR3Z]

Para el 5.0 Ford Windsor hay dos versiones de inyección:

Con MAF: 2 Sensores, uno por bancada
Con MAP: 1 sensor a la salida de la Y

por lo que eliminar uno no es opción en ninguno de los dos casos. Sin sensor la ECU entra en modo abierto (más bien dicho se mantiene en modo abierto) por lo que hace es enriquecer más la mezcla, probocando que las bujias se empasten.

En el caso de salidas independientes, poner el sensor en el H-pipe tampoco es opción, pq le llega muy poco y no marca bien, por lo que la ECU dice error en el sensor o2, así que es mejor dejarlo a una sola bancada (y rogar pq la otra no ande dispareja).

[Fantasma-4x4]

Empezado por Zorlac

Quizás podrías probar con el bypass al sensor

muy utilizado en swap toyotas por los amigos del norte

http://zero-signal.org/o2/O2bypass.html.htm

Saludos

Gracias, me sirvió la idea para otro motor.

Para el caso de este 5.0EFI, como dicen arriba, no aplica para nada y es muy mala idea, este bypass es solo para sistemas con O2 después del cat, solo para el 2do sensor, y cuando se ah eliminado el CAT.

Slds.

[Fantasma-4x4]

Empezado por VichoIsmael

Excelente, como observación, el termo switch de ventilador, le darás uso? si es así, te recomiendo ponerlo en el bote inferior del radiador, en caso de quedar con poca agua siempre este en contacto con la misma.
Saludos, y te vuelvo a felicitar.

El termo switch debe ir en el bote de arriba, por que el agua caliente entra por arriba del radiador en este caso. Entonces el encendido del electro se adelanta a la subida de temperatura y enciende a tiempo.
Si lo pones abajo tendrá mucho retardo respecto a la temperatura real del motor.
Asumimos que el sistema de enfriamiento esta bueno, y no anda regando agua por el mundo.

Slds.

[Fantasma-4x4]

Empezado por OAM

Ese "detalle"

Bueno el tema es que debo armar el sistema de escapes e incluir el sensor de 02, buscando, preguntando y averiguando la version Truck del 5.0 EFI usa solo un sensor de oxigeno a diferencia de la version Mustang que usa dos sensores, uno a cada lado muy cerca de los multiples.

La pregunta es donde va ese unico sensor y la verdad por lo conversado con Fantasma no se ve muy adecuado ni preciso, ya que va en una especie de crossover tube que une ambas lineas de escape antes de la Y-pipe



Edgardo concidera que no existe un adecuado FLUJO de gases en ese tubo como para que "sence" correctamente los gases.

Asi es que seguramente ira justo en la Y-pipe la que deberia ir muy cerca de uno de los multiples o de frenton como me sugiere Fantasma, apegado al multiple aunque sea sensando un solo lado.

VSilva me comento que estos motores no son tan "quisquillosos" con este sensor y que funcionan relativamente bien sin conectarlo y es algo que tambien lei en algunos foros gringos y por lo visto seguramente debe andar igual ....jajaja, otra cosa que entendi es que esta version del 5.0 EFI funciona con valores por tabla mas que recalcular continuamente los valores de los sensores y que por lo mismo no es un motor adecuado para trucaje como cambio de culatas, levas, etc. ya que la ECU no reconfigura segun los nuevos cambios ya que funciona con valores prestablecidos, imagino que por eso este motor funciona bien aun teniendo pocos sensores conectados.

saludos

Creo que insisto en lo que te comente al principio. En la ubicación original que comentas, pienso que no tiene sentido, sin flujo no habrá una buena lectura. A noser que se produzca un flujo bien especial en esa unión.
El sensor lo que hace es comparar el oxigeno del escape con el oxigeno ambiente para generar un voltaje, y usa el calefactor solo para mantener caliente el interior del sensor. Pero el sensor igual necesita harta temperatura externa para trabajar, sobre 300°C. Si esta muy frió, y bajo la temperatura de trabajo, simplemente entregara un valor medio constante, pero no leería nada.

Voto por algo así como la foto. O como el esquema, solo considerando uno de los lados (o el 1 o el 2).

[AndR3Z]

Empezado por Fantasma-4x4

Creo que insisto en lo que te comente al principio. En la ubicación original
Voto por algo así como la foto. O como el esquema, solo considerando uno de los lados (o el 1 o el 2).

es lo q dije yo, pero hay q esperar q las dos bancadas estén operando igual.

[OAM]

Empezado por Fantasma-4x4

Gracias, me sirvió la idea para otro motor.

Para el caso de este 5.0EFI, como dicen arriba, no aplica para nada y es muy mala idea, este bypass es solo para sistemas con O2 después del cat, solo para el 2do sensor, y cuando se ah eliminado el CAT.

Slds.

Exacto, ya estaba en la web sumegido en un estudio del bypass y llegue al "MIL ELIMINATORS" que como dice Edgardo es para apagar el Check Engine cuando se elimina el catalitico.