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Antiguo 04-06-2011, 22:27:57   #51
Kruger
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Predeterminado Re: Rocky 2.0 recargado…… la evolucion..

Algunos avaces...

el motor esta listo, cerrado, se estan montando los accesorios, solo falta limpiar y pintar en soporte del compresor, e instalar la bba hidraulica...

El eje delantero, ya esta con el ARB instalado, la corona 4.10 los palieres de aleacion y las super crucetas...

hoy retire en Tur Bus la Dana 300 asi que ta estan todas las cajas y hay que tomar deciciones....

El adaptador enttre la TH 700 esta ya que es Chevy... el adapatdor entre la NP203 y la Dana 300 se puede fabricar o importar....

Advance Adapters lo vende en casi US$600, y Norwest FabWorks en US$700 http://www.northwestfab.com/203-205adaptor.html

Cualquiera de las dos empresas son confiables y fabrican partes de primera ..... la pregunta, aca se podra fabricar por menos??, manteniendo la calidad??
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Antiguo 10-06-2011, 18:04:12   #52
ali rivas
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Predeterminado Re: Rocky 2.0 recargado…… la evolucion..

hermano kruger,, cuente como van los avance,, y fotosssssssssssssss jejejejejej
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Antiguo 12-06-2011, 12:25:53   #53
Kruger
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Predeterminado Re: Rocky 2.0 recargado…… la evolucion..

bue, esta foto me gusto, el motor parece de juguete....
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Antiguo 12-06-2011, 12:42:10   #54
Kruger
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Predeterminado Re: Rocky 2.0 recargado…… la evolucion..

El trabajo con las cajas ya comenzo, La Np203 ya se destripo en busqueda de las partes necesarias para la doubler... realmente son indestructibles, es cosa de ver el tamaño de los componentes.... La Dana 300 esta a ala esper de que llegue el kit de reparacion (empaquetaduras, retenes y rodamientos si es necesario....

La TH700 estamos tratando de decidir en que taller le vamos a hacer el overhauling , mientras tanto verificamos que el arnes trajera los enchufres necesarios para controlar el lock up...
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Antiguo 12-06-2011, 20:25:01   #55
Fantasma-4x4
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Predeterminado Re: Rocky 2.0 recargado…… la evolucion..

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Algunos avaces...

el motor esta listo, cerrado, se estan montando los accesorios, solo falta limpiar y pintar en soporte del compresor, e instalar la bba hidraulica...

El eje delantero, ya esta con el ARB instalado, la corona 4.10 los palieres de aleacion y las super crucetas...

hoy retire en Tur Bus la Dana 300 asi que ta estan todas las cajas y hay que tomar deciciones....

El adaptador enttre la TH 700 esta ya que es Chevy... el adapatdor entre la NP203 y la Dana 300 se puede fabricar o importar....

Advance Adapters lo vende en casi US$600, y Norwest FabWorks en US$700 http://www.northwestfab.com/203-205adaptor.html

Cualquiera de las dos empresas son confiables y fabrican partes de primera ..... la pregunta, aca se podra fabricar por menos??, manteniendo la calidad??
Sin duda tráete el adapter listo, es posible hacerlo aquí, pero si fabricas algo de buen nivel, vas a llegar muy cerca sino igualar el costo de un kit para unir esas transfer. Solo en acero (ni hablar en AL), ya es buenas lucas.
Y con el kit ahorras un montón en gastos no ponderados como tiempo, diseño, pajas, etc.

Otro punto, ojo que ese modelo de aspa Flex-a-lite debería ser para autos, no para offroad. Por que a altas rpm las aspas se ponen mas planas y tira poco aire, asumiendo que si las rpm son altas, es por que vas rápido y entra aire solo. Algo que en offroad no aplica.


Slds!.
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Antiguo 13-06-2011, 10:48:50   #56
Kruger
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Predeterminado Re: Rocky 2.0 recargado…… la evolucion..

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Sin duda tráete el adapter listo, es posible hacerlo aquí, pero si fabricas algo de buen nivel, vas a llegar muy cerca sino igualar el costo de un kit para unir esas transfer. Solo en acero (ni hablar en AL), ya es buenas lucas.
Y con el kit ahorras un montón en gastos no ponderados como tiempo, diseño, pajas, etc.

Otro punto, ojo que ese modelo de aspa Flex-a-lite debería ser para autos, no para offroad. Por que a altas rpm las aspas se ponen mas planas y tira poco aire, asumiendo que si las rpm son altas, es por que vas rápido y entra aire solo. Algo que en offroad no aplica.


Slds!.
Efectivamente el aspa es flexible, se supone que para ahorrar combustible.... buen punto el que dices, sobre todo por que la refrigeracion en los V8 adaptados es todo un tema... el V6 por lo menos nunca dio problemas... tengo instalados 2 electros adelante porsiaca y nunca los encendi, no fue necesario.... ahora habra que observar.

Como ayuda esta planificado instalar un radiador de aceite de motor.... y medidores de T° de agua y Aceite (Hidraulico, Motor y Caja)...
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Antiguo 13-06-2011, 11:32:59   #57
Hernan Iriarte
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La TH700 estamos tratando de decidir en que taller le vamos a hacer el overhauling , mientras tanto verificamos que el arnes trajera los enchufres necesarios para controlar el lock up...
Como vas a controlar el lock-up, solo con un switch?, o te trajiste un harness para eso?.
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Antiguo 13-06-2011, 11:45:29   #58
Kruger
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Como vas a controlar el lock-up, solo con un switch?, o te trajiste un harness para eso?.
Entiendo que el mismo computador lo hace, el harness viene para eso y el computador se pidio para caja automatica.

Cuando se usa la TH700 con motores carburados, hay que traer el sistema para activarlo manualente, o ando muy perdido??
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Antiguo 13-06-2011, 11:57:17   #59
Hernan Iriarte
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Entiendo que el mismo computador lo hace, el harness viene para eso y el computador se pidio para caja automatica.

Cuando se usa la TH700 con motores carburados, hay que traer el sistema para activarlo manualente, o ando muy perdido??
Claro el computador lo controla, pero lo que hace es cuando llegas a una velocidad crucero (lo ve por presion creo) bloquea el convertidor (lockup), pero lo deseable es poder usar el lockup para jeepear, donde hay que activarlo manualmente poniendole desde un switch (pasando por un rele conectado al interruptor del pedal de freno) 12 volt al pin que corresponde en el conector.

El paso de la señal de activacion por el switch de freno es para que si se te queda activado el lockup y frenas no se te detenga el motor, ya que al pisar el freno levantas la señal (pasas por el contacto normal cerrado del rele).
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Antiguo 13-06-2011, 12:06:05   #60
Kruger
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Predeterminado Re: Rocky 2.0 recargado…… la evolucion..

Cita:
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Claro el computador lo controla, pero lo que hace es cuando llegas a una velocidad crucero (lo ve por presion creo) bloquea el convertidor (lockup), pero lo deseable es poder usar el lockup para jeepear, donde hay que activarlo manualmente poniendole desde un switch (pasando por un rele conectado al interruptor del pedal de freno) 12 volt al pin que corresponde en el conector.

El paso de la señal de activacion por el switch de freno es para que si se te queda activado el lockup y frenas no se te detenga el motor, ya que al pisar el freno levantas la señal (pasas por el contacto normal cerrado del rele).
y de puro ignorante, cual es el fin de conectarlo durante el jeepeo?, bajar la temperatura de la caja?
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