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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #41
Bombero 4x4
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Respecto a la refigeracion del motor, tengo mis dudas, ya que el winch va a quedar tapando gran parte, sino todo el radiador, asi que por ahi necesito alguna ayudita.

Por la transfer, tengo una 205, pero preferi poner la 208, por un asunto de reduccion, (205=1.96) y (208=2.61), y porque venia el conjunto armado pa la SM-465, llegar y poner.
Pensamos primero en la 205, ya que es mas corta, por el largo del cardan trasero, va a quedar muy corto, asi que vamos a probar como anda.

El cable del winch, me lo entregaran el la semana, por ahora dejare el que me entreguen, ya que me falta comprar algunas cosas, y prefiero irme a los detalles importantes, como los cubos por ejemplo. Ya que a estas alturas del proyecto, el dinero comienza a escasear :(

Bueno eso por ahora, espero recomendaciones de neumaticos, y por problemas de cortar lata no se preocupen, estoy dispuesto a hacer cirugia extrema al jeep

Atte.
Sebastian
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #42
Bombero 4x4
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Empezado por -ArtSerey-
oye bombero ,pon una foto grande del TLC ROJO de tu foto -avatar se llama creo-


Aqui esta la foto, esta muy rico.

Atte.
Sebastian
09-0992631
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #43
Gonzalo Bravo
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Empezado por Bombero 4x4
Respecto de la reduccion, es algo que me gustaria me explicaran mejor, por ahora tendria: SM-465 (6.55) NP-208 (2.61) Coronas (4.11)=70.26
Puedo Tener con la NP-205 (1.96) =52.7

Igual es una diferencia importante, y me permitiria poner neumaticos mas grandes, sin la necesidad inmediata de cambiar coronas, si estoy equivocado corrijanme

Yo tenia pensado cambiar a la 205 una vez que cambie las coronas.

Con la reduccion que tengo ahora, que neumaticos podria montar tranquilamente???

Bueno eso por Ahora, gracias

Atte.

Sebastian
09-4485611
Ojo que una cosa es la reduccion en alta y otra en baja, con una relacion en baja 70:1 estas de sobra para lo que quieras. El cambio de coronas es para contrarestar la perdidad de rpms en alta, por ejemplo en carretera.

Que relacion de coronas traia el donante del combo motor/Cajas y que neumaticos?
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #44
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Empezado por SVARAS
Si, con 4,11 y 38 podrás mantener 100 en carretera, pero no andas sobrado. Para 38 me gustaría mas algo tipo 4.88 o silmilar.
Para 35, con 4,11 estas impecable. En arena deberias andar sin ningun problema.
70:1 es una buena reducción final (Low). En trial con 38 o 35 no deberías tener grandes problemas.
Concuerdo totalmente con el Sr. Svaras .. impresionantes sus comentarios como siempre .. 8)

Yo lo veo así .. si con 70 en final ratio andas la raja con esas 38" pero 38" pesan ..

Para un dato, Acá un CJ-7 350TBI Injección, MSD, Borla etc etc etc .. D60 adelante y atrás 4.56, Boggers 38" + SM465 y Dana20 anda la raja en low, super bien ..! en Hig se queda un poco en carretera ..

Estamos hablando de un 350 que anda tirando entre unacosa y otra, unos 450 HP y pide quinta ..



Yo tu pruebo así como vas .. y despues pensarias en unas 4.56.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #45
ChernobylV8
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DANA 60 NO !!!!
Sorry my friend, pero eso no lo comparto, el dana 60 dodge viene con kuckles de d70 y el drama esta en el cubo no en los ejes, la solucion es cruceta 580-x y 35 estrias exteriores, eso soportaria 44".
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #46
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Empezado por Paolo Celle
yo prefiero el tsl el clasico y archipobado

aunque el sx viene con un sidewall mas agresivo, y segun el fabricante da mas traccion, es de un compuesto mas duro.
En Teoría un compuesto más duro, rinde más KM pero es más propenso a que a bajas presiones las llantas sufran deformaciones y problemas de balance ..

YO me voy con unos boggers .. en 38.5 por 9.5 .. !
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #47
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Empezado por Bombero 4x4
Segun me han dicho algunos amigos de twisted, el BajaClaw es un muy blando pa todo el peso que tendra el jeep, y que su duracion no es muy buena, a parte que de precio me imagino que debe ser mas caro, asi que si no convencen con buenos argumentos, BajaClaw

Que opinan??

Atte.
Sebastian.
Te hablaré por experiencia de los Baja Claw, pues los tengo.

1. Son la raja en rocas, con 10 lbs hacen cosas impresionantes
2. Son muy blandos, sea agarran como la madre, se gastan como gasolina en V12
3. Su comportamiento en carretera es muy bueno teniendo en cuenta que son MT agresivos
4. su desgaste en asfalto es espeluznante ...

Conclusiones: Yo no los vuelvo a montar en un vehiculo pesado ni de uso diario como es el mio.

SS TSL is your deal ..
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #48
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Empezado por Bombero 4x4
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Empezado por SVARAS
Detroit 100% automático MUY FIRME app usd$ 600
ARB 100% de accionamiento neumatico, permite bloquear y desbloquear, firme app usd$ 800 con compresor.
No Slip, 100 % automático app usd$ 450, Razonablemente firme.
Gearless, 100 % automático app usd$ 450, Razonablemente firme
Esos precios son puestos en EEUU???
Que modelos son los que corresponden a D60 Front, o donde los puedo buscar???

Alguien traera algo de EEUU, o tiene alguna movida pa traer cosas con un flete bajo???

Atte.
Sebastian.
He escuchado que han partido el ARB, a mi no me consta, pero en todo caso para el tamaño de llantas que estas pensando Detroit o ARB, creo que lo demás es por gusto ..

Tengo junto a mi el catalogo oficial de ARB para el 2002

Tengo 6 opciones de D60, para el modelo qeu necesitas necesito saber yo,

Axle Shaft ( por ejemplo 1.50 ) Diameter - ( por ejemplo 35 ) splines.
Ring Gear / Pinion Ratio - ( 4.56 & Up por ejemplo )

Con eso te puedo dar el modelo exacto que necesitas ..

Leyendo me encontré con un D80 de Axle Shaft - 1.60" Diameter - 37 splines .. :?

Que clase de aparato usa un D80 .. de estas características .. '
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #49
Gonzalo Bravo
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Empezado por Bombero 4x4
Me han dicho que con el spool adelante es muy facil romper cosas, ....
No es el Spool el que te hace daño, es el hecho de estar bloqueado, ya se con Spool, soldado o bloqueado, la diferencia que con ARB tienes la "opcion" de desconectarlo. Pero el efecto con spool, ARB conectado o Detroit es el mismo.

Respecto a firmeza, Detroit, nunca he visto ni escuchado de uno roto en cambio ARBs, muchos.
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Empezado por Bombero 4x4
Me han dicho que con el spool adelante es muy facil romper cosas, ....
No es el Spool el que te hace daño, es el hecho de estar bloqueado, ya se con Spool, soldado o bloqueado, la diferencia que con ARB tienes la "opcion" de desconectarlo. Pero el efecto con spool, ARB conectado o Detroit es el mismo.

Respecto a firmeza, Detroit, nunca he visto ni escuchado de uno roto en cambio ARBs, muchos.
Le haces daño a la autoestima de mis ARB con esos comentarios Gonzalo :wink: ...

Lo cierto de todo es que radical no es = a se rompe en cada salida.

Con neumaticos de más de 37" creo que el rock ram es una buena idea, si alguien tiene el site donde los venden agradecido.

ARB es una gran opcion, pero si sabes manejar un Detroir Delantero es genial, si lo liberas del torque se habre y listo, lo que si es que unas CTM serán necesarias para evitar problemas.
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