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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #31
Alfred
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en realidad ... segùn los "specificaciones", se ve como un proyecto muy sano y debe andar muy, pero muy bien ...

ademàs entiendo que el pancho es uno de los que mas cacha de los TLC...

slds
alfred

pd: me imagino que vas a cambiar paquetes
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #32
La Berta
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y esa z en que quedo ...........




esta entera ............se vende asi como esta
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #33
Alfred
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Empezado por Bombero 4x4
Pensamos primero en la 205, ya que es mas corta, por el largo del cardan trasero, va a quedar muy corto, asi que vamos a probar como anda.
[/quote]


sebastian, si andas con la muncie 465 con primera a 6,6 reducido, necesitas realmente un transfer tan reducido? ... el motor igual tiene mas torque que la cresta ...

este monstro no es un samuka o hilux que tienen motores chicos y necesitas muchos "gears" ... cachaì ...

es una idea no màs ... saca un poco los numeros

slds
alfred
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #34
Gonzalo Bravo
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Respecto de la reduccion, es algo que me gustaria me explicaran mejor, por ahora tendria: SM-465 (6.55) NP-208 (2.61) Coronas (4.11)=70.26
Puedo Tener con la NP-205 (1.96) =52.7

Igual es una diferencia importante, y me permitiria poner neumaticos mas grandes, sin la necesidad inmediata de cambiar coronas, si estoy equivocado corrijanme

Yo tenia pensado cambiar a la 205 una vez que cambie las coronas.

Con la reduccion que tengo ahora, que neumaticos podria montar tranquilamente???

Bueno eso por Ahora, gracias

Atte.

Sebastian
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Ojo que una cosa es la reduccion en alta y otra en baja, con una relacion en baja 70:1 estas de sobra para lo que quieras. El cambio de coronas es para contrarestar la perdidad de rpms en alta, por ejemplo en carretera.

Que relacion de coronas traia el donante del combo motor/Cajas y que neumaticos?
__________________

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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #35
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...la raja tu jugete...Felicitaciones.... :P
oye, yo estoy trabajando en un proyecto similar, pero con NP205 y D44, y tengo problemas con el largo del cardan trasero......como lo solucionaste (..o lo vas a solucionar???) Una opcion es correr todo el eje para atras , pero no ganas demasiado...Hay otra manera?? :?
salu2 y grax
Nando
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #36
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Consejo de mi experiencia
con caja aut:
coronas 4.56
trial 38
arena 35

con caja mec:
coronas 5.13 trial
arena 35 (36 que me gustaria tener funcountry)

ahora si vas a instalar 44

nececitas ejes que aguanten

DANA 60 NO !!!!

nececitas ejes de unimog o Rockwell

ambos bastante peasdos y muy reducidos ( si intalas estos ejes : olvidate de la arena y si intalas 44 olvidate de los d60 )

Suerte
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #37
La Berta
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Empezado por SVARAS
Celle, no pillastes la entrada de Ritoque :?:
Todavia estamos esperando ver ese Jeep funcionar :wink:
Ojala para la otra aparezcas.
Varas:

Me echaste de menos :D

ya llegara el dia en que pueda disfrutar del &%#$%&#

lo que es ahora por fin encontre un taller donde trabajen resposablemente.

y estoy sacando todo lo que este en condicion sub-standard celle



Pa la prox sera ...........


:wink:
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #38
La Berta
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conozco de cerca esos diff se como aguantan

pero mi comentario era en "as is" condition

como este es un proyecto que aun esta en construccion puede elegir una combinacion as economica para 44


pasar uun d 60 a 35 spline outers cuesta :
150 us en outers
120 en lockout hubs
220 en ctm's

suma$ 490

ahora si de modificar se trata podemos hacer que esos toy landcruzier tb aguanten 44 ....cromoly and stuff
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #39
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Empezado por Bombero 4x4
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Empezado por SVARAS
Detroit 100% automático MUY FIRME app usd$ 600
ARB 100% de accionamiento neumatico, permite bloquear y desbloquear, firme app usd$ 800 con compresor.
No Slip, 100 % automático app usd$ 450, Razonablemente firme.
Gearless, 100 % automático app usd$ 450, Razonablemente firme
Esos precios son puestos en EEUU???
Que modelos son los que corresponden a D60 Front, o donde los puedo buscar???

Alguien traera algo de EEUU, o tiene alguna movida pa traer cosas con un flete bajo???

Atte.
Sebastian.
He escuchado que han partido el ARB, a mi no me consta, pero en todo caso para el tamaño de llantas que estas pensando Detroit o ARB, creo que lo demás es por gusto ..

Tengo junto a mi el catalogo oficial de ARB para el 2002

Tengo 6 opciones de D60, para el modelo qeu necesitas necesito saber yo,

Axle Shaft ( por ejemplo 1.50 ) Diameter - ( por ejemplo 35 ) splines.
Ring Gear / Pinion Ratio - ( 4.56 & Up por ejemplo )

Con eso te puedo dar el modelo exacto que necesitas ..

Leyendo me encontré con un D80 de Axle Shaft - 1.60" Diameter - 37 splines .. :?

Que clase de aparato usa un D80 .. de estas características .. '
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #40
Gonzalo Bravo
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Empezado por Bombero 4x4
Me han dicho que con el spool adelante es muy facil romper cosas, ....
No es el Spool el que te hace daño, es el hecho de estar bloqueado, ya se con Spool, soldado o bloqueado, la diferencia que con ARB tienes la "opcion" de desconectarlo. Pero el efecto con spool, ARB conectado o Detroit es el mismo.

Respecto a firmeza, Detroit, nunca he visto ni escuchado de uno roto en cambio ARBs, muchos.
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