Dureza, resortes y amortiguadores.

[radofer]

Empezado por Unklemox

Hola cumpa, agradezco el consejo, comentario o aporte, tengo conocimientos acerca de mecanica, estudié eso, comprendo el funcionamiento de los amortiguadores, de igual manera gracias por el aporte. Mi duda principal radica en que me conviene mas, resortes duros, blandos, amortiguadores duros, blandos, etc, todo esto enfocado a lo que es crawler, lo ideal es basarse en la experiencia de uds, que configuración da mejor resultado, o si sencillamente es una cuestión de prueba y error.
Al decir que cuando sube algo, me referia al rc en sí, osea, cuando el eje delantero está sobre un obstaculo de gran porte, y el rc está muy inclinado mirando hacia arriba, todo el peso del rc se traslada al eje trasero, quedando el delantero sin peso suficiente para poder comprimir o estirar la suspensión como corresponde, tornando esta, muy rigida.
Ruego me disculpes si no me expliqué bien.
Gracias de nuevo.

Saludos.

Rodrigo, no hay problema. Lo que pasa es que no todos conocen el funcionamiento de un amortiguador y confunden el soportar mas carga con mayor viscosidad del aceite.

Como te comentaba anteriormente son varios factores los que intervienen para encontrar un funcionamiento de la suspensión que se acomode a tu manejo; distribución de peso, CG, links, compuesto de neumáticos, etc.
En lo que se refiere a amortiguadores yo los tengo con resortes blandos y aceite 90 monogrado (los 4)
El TT lo solucioné poniendo en el amortiguador trasero derecho un trozo de resorte de 20mm aprox de alto (descomprimido) sobre el original. Del mismo diámetro y dureza que el resto. Con esto logro mayor fuerza para contrarrestar el TT y casi no pierdo recorrido en compresión.
La distribución de peso que tengo es 70% adelante 30% atras, pero insisto, depende de varios otros factores.


Eso por el momento.

Saludos.

[Pelao Daza]

Rodrigo .. creo que en mirax tenian resortes no tan blandos como los originales.

Mi WK que esta casi original esta con amortiguadores Junfac .. no tiene el gran recorrido que trae priginal la WK pero suficiente para que parezca mas real.

Puedes mirar en RCcrawler.com sobre las WK y su amortiguacion.

Al final lo importante es jugar amigo mio, lo otro te lleva en una escalada de siempre mostrar cual RC anda mejor, si hasta hay campeones de 1.9 que compiten con 2.2 .. o no don Jimmy ??? jjajaja

Que tenga la mejor amortiguacion cuando salgas a los raids te daras cuenta que no tiene mayor importancia .. a no ser que focalices el juego del RC para ese lado !!!

Saludos !!!

[Roland]

Empezado por Pelao Daza

Esto me gusto !!! algun dato para ver como es ???

Saludos !!!

Con el wihsbone o 4-link en el lugar correcto ya es suficiente para controlar el torque twist.

Por otro lado, hay que revisar el estado de los JJ evitando qeu tenga juego de mas

[jorge bravo riveros]

Empezado por Pelao Daza

Rodrigo .. creo que en mirax tenian resortes no tan blandos como los originales.

Mi WK que esta casi original esta con amortiguadores Junfac .. no tiene el gran recorrido que trae priginal la WK pero suficiente para que parezca mas real.

Puedes mirar en RCcrawler.com sobre las WK y su amortiguacion.

Al final lo importante es jugar amigo mio, lo otro te lleva en una escalada de siempre mostrar cual RC anda mejor, si hasta hay campeones de 1.9 que compiten con 2.2 .. o no don Jimmy ??? jjajaja

Que tenga la mejor amortiguacion cuando salgas a los raids te daras cuenta que no tiene mayor importancia .. a no ser que focalices el juego del RC para ese lado !!!

Saludos !!!

jajajjaajajaj

[jarogo]

Empezado por Roland

Con el wihsbone o 4-link en el lugar correcto ya es suficiente para controlar el torque twist.

Por otro lado, hay que revisar el estado de los JJ evitando qeu tenga juego de mas

Hola Roland

Aquí hay un artículo de un sitios de españoles bien conversado sobre el tema torque twist
http://www.twistedandes.com/foro/sho...06#post1068806

Tips 91

Buen tema para discutir

Saludos

[Pelao Daza]

Empezado por jarogo

Hola Roland

Aquí hay un artículo de un sitios de españoles bien conversado sobre el tema torque twist
http://www.twistedandes.com/foro/sho...06#post1068806

Tips 91

Buen tema para discutir

Saludos

Lo importante del Torque Twist es no tenerlo.


Saludos !!!

[Roland]

Empezado por jarogo

Hola Roland

Aquí hay un artículo de un sitios de españoles bien conversado sobre el tema torque twist
http://www.twistedandes.com/foro/sho...06#post1068806

Tips 91

Buen tema para discutir

Saludos

Jarago, si lees bien lo que indican los españoles y mucho mas detallado en sitios gringos de 4x4 escala 1:1, es mejor NO TENER torque twist, porque el final se recienten los ejes de salida de la TC y el piñon de ataque del diferencial.

Si extrapolamos a los RC escala 1:10, pasa lo mismo. Por eso insisto, si el 4-link o el wishbone del 3-link están bien calculados y bien colocados con los ángulos y las paralelas adecuadas al tren motriz, no deberías tener.

Lo otro que hay que revisar son los JJ (join joints).

[jarogo]

Empezado por Roland

Jarago, si lees bien lo que indican los españoles y mucho mas detallado en sitios gringos de 4x4 escala 1:1, es mejor NO TENER torque twist, porque el final se recienten los ejes de salida de la TC y el piñon de ataque del diferencial.

Si extrapolamos a los RC escala 1:10, pasa lo mismo. Por eso insisto, si el 4-link o el wishbone del 3-link están bien calculados y bien colocados con los ángulos y las paralelas adecuadas al tren motriz, no deberías tener.

Lo otro que hay que revisar son los JJ (join joints).

Roland

Por supuesto lo ideal es no tener TT..esa es la discución de los españoles tambien.
Estoy completamente de acuerdo contigo. Gracias por el aporte.


Saludos

[S.O.S.]

Empezado por Roland

Jarago, si lees bien lo que indican los españoles y mucho mas detallado en sitios gringos de 4x4 escala 1:1, es mejor NO TENER torque twist, porque el final se recienten los ejes de salida de la TC y el piñon de ataque del diferencial.

Si extrapolamos a los RC escala 1:10, pasa lo mismo. Por eso insisto, si el 4-link o el wishbone del 3-link están bien calculados y bien colocados con los ángulos y las paralelas adecuadas al tren motriz, no deberías tener.

Lo otro que hay que revisar son los JJ (join joints).

Metiendo la cuchara (en buena pa q nadie se enoje)
Roland, el TT en un bicho como el WK o la AX10 ya vienen mal configurados de fábrica con sus 4 links, y el TT es inevitable, ya q su diseño trata de balancear los dos extremos...el recorrido y la estabilidad, pero si te quieres inclinar para cualquiera de ambos extremos debes generar cambios, inclusive en la suspensión... y amortiguación. Y es más! si quieres inclinarte por el recorrido con un bicho estable debes inventar un antirock o antiroll, sumado a espirales o coilovers de buén recorrido de mayor dureza q el original pero sin irse al chancho...recordando q es escala y q no todos los cambios son sensibles con la mano... basta con subir libras segun los proveedores de espirales y trabajando el valving, tanto en valvulas como en la silicona,ayuda tbn bajando el CG, con torres más altas, para así dejar el vehiculo más bajo(dentro de lo tolerable para el despeje ventral) y oponiendo el ángulo de apertura entre uppers y lowers links irás incrementando estabilidad y buén desempeño de recorrido...
después viene el otro debate, que sería el desempeño vs la escala, q para q se vea real no podemos flectar en 90º pq ningun vehiculo tiene ese tremendo recorrido...
en fín 10/4
te lo dice un ferretero.

[Pelao Daza]

Empezado por S.O.S.

Metiendo la cuchara (en buena pa q nadie se enoje)
Roland, el TT en un bicho como el WK o la AX10 ya vienen mal configurados de fábrica con sus 4 links, y el TT es inevitable, ya q su diseño trata de balancear los dos extremos...el recorrido y la estabilidad, pero si te quieres inclinar para cualquiera de ambos extremos debes generar cambios, inclusive en la suspensión... y amortiguación. Y es más! si quieres inclinarte por el recorrido con un bicho estable debes inventar un antirock o antiroll, sumado a espirales o coilovers de buén recorrido de mayor dureza q el original pero sin irse al chancho...recordando q es escala y q no todos los cambios son sensibles con la mano... basta con subir libras segun los proveedores de espirales y trabajando el valving, tanto en valvulas como en la silicona,ayuda tbn bajando el CG, con torres más altas, para así dejar el vehiculo más bajo(dentro de lo tolerable para el despeje ventral) y oponiendo el ángulo de apertura entre uppers y lowers links irás incrementando estabilidad y buén desempeño de recorrido...
después viene el otro debate, que sería el desempeño vs la escala, q para q se vea real no podemos flectar en 90º pq ningun vehiculo tiene ese tremendo recorrido...
en fín 10/4
te lo dice un ferretero.

Te creo lo de ferretero .. sencillamente esto se puede llamar clase magistral y sin duda no solo esta la experiencia si no tambien el conocimiento.

Mi parecer muy empirico es que los temas escala son mas dificiles de conseguir a un nivel de logros a alto nivel como en el 1:1 .. en fin buscar la supremacia es cosa de algunos y es bueno tenerlo .. pero yo voy por lo simple .. jugar, eso es lo que me motiva !!!

Saludos !!!