COMO HACER SPOA A UN CJ-7

[SVarasV]

Hola Felipe BIENVENIDO

Déjame reunir un par de fotos digitales que tengo y te respondo tu pregunta mas graficamente.
Saludos

Sebastián

Hola sebastian ojalá me puedas ayudar te cuento que tengo otras dudas pero vamos de apoco

Saludos

[SVarasV]

OK, vamos por parte.

Primero atras que e mas facil.

Despues que has sacado el yugo, simplemente tienes que copiar los montajes de los paquetes que estan por debajo. Para esto lo mas facil es comprar un perfil en ¨U¨ de unos 4 o 5 mm de espesor y que tenga el mismo ancho que el montaje original. Una vez que lo cortas del largo apropiado (idem original), con oxigeno o galleta le das la forma redonda del yugo para poder soldarlo y les haces el hoyo para el perno centro de los paquetes (foto 1 y 2). Para el posicionamiento de los montajes en le yugo hay dos alternativas. Si tienes el cardan original (sin doble cruzeta), tienes que soldaro totalmente PARALELOS a los originales. Si tienes o piensas poner un cardan con doble cruzeta (CV, foto 3) entonces debes soldar los montajes de tal forma que el piñon quede apuntando justo hacia el macho de salida de la caja de transferencia, es decir el angulo entre el cardan y el piñon en la salida del diferencial debe ser CERO GRADO (0ª, foto 4). Lo más probable es que para evitar vibraciones por un execivo angulo del cardan, tengas que poner CV. Para esto lo mas facil es poner de Toyoyta Hilux.

Foto 1

Foto 2

Foto3

Foto 4



Adelante

La forma es exactamente igual, en el sentido que debes hacer y soldar los montajes para los paquetes. Al igual que atras hay dos opciones:

1) Si el angulo del cardan al pasar los paquetes por arriba no es excesivo, hablemos de más de 10 grados, entonces puedes soldar los montajes paralelos a los originales.
2) Si al angulo es más de 10 grados, entonces tendrás que girar la cabeza de chancho algunos grados. Para llevar a cabo esto, puedes desoldar los knucles ( justo donde se une la ¨C¨ de las puntas con el yugo) y girar el diferencial unos 4 grados apuntando el machon de salida hacia la caja de transferencia, manteniendo los knucles en la misma posición original de tal forma de NO variar el caster. Una vez que tienes chequeados todos los angulos, sueldas.
La otra opcion es poner una cuñas de unos 3 grados entre los paquetes y el montaje de tal forma de producir el mismo efecto de girar el piñon hacia arriba. El problema con este sistema es que aqui SI variaras el CASTER lo que puede producir problemas de el comportamiento de la dirección. En mi caso lo hice asi (solo 3 grados) y la direccion se mantuvo perfecta (foto 5).

Foto 5



Hasta aqui ya tenemos el Jeep con los paquetes sobre los yugo con los angulos de cardanes apropiados.

Ahora faltan algunos detalles:

Dirección:

Puedes hacer 3 cosas

1) Un ¨steer over conversion¨ que viene siendo pasar la barra que va del pitman al otro extremo del eje por arriba de los paquetes de tal fprma de ganar altura y dejarla lo más paralela posibel a la barra que va de knucle a knucle. Esto involucra fabricar un brazo en el knucle derecho donde llega la barra desde el pitman.

2) Puedes fabricar una barra en ¨S¨ para compensar la diferencia de altura del pitman y el knucle.

3) Puedes hacer el famoso y feo triangulo que muchos tenemos. (Foto 6)

Foto 6



Otras consideraciones:

Deberas alargar (cabiar) los flexibles de freno ya que quedaran cortos
Considera poner barras tensoras para evitar el ¨axle wrap¨ o doblaje de los paquetes en forma de ¨S¨ producto de la torsión.(Foto 7)
Considera alargar cardanes, y probablemente al menos atras poner con sistema de doble cruceta.

Foto 7


NOTA: Lo más importante es que midas bien los angulos de los cardanes y el caster. Los valores que yo te di son solo de referencia. Para el caster lo mas facil es que midas con un angulimetro como estas ahora, y trata de mantener el mismo angulo luego de la conversion. Para los cardanes, presenta todo antes de soldar definitivamente y ve que no sea excesivo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por ATX-4X4

...aunque derrepente te puedes buscar un pitman más bajo que el que tienes y con esto podrías hacer una especie de triangulo pero de 1" 1/2 de altura con la barra completamente horizontal.......(eso hice yo en el CJ :D ) y me quedó impecable y con un Bump steer "imperceptible" (pa no decir nada)....

Ojo que ese bump steer imperceptible lo tendrias con el trialgulo o con la barra inclinada, tiene el mismo efecto.

Referente al post, solo un comentario. Como regla general hay que medir los angulos considerando la inclinacion de los paquetes, ya que los paquetes generalmente NO estan horizontales.

En el caso del Samurai, estos estan a unos 2º, con lo que si quieres lograr 4º de Caster, solo debes tener 2º girada la punta en relacion al apoyo de los paquetes.

Mira Jorge yo ya pedi mis respectivas disculpas y ya no hay que dar mas vueltas al asunto asi no llegaremos a ningun lado y creo que esta pagina es para ayudarnos no para pelearnos

[Gonzalo Bravo]

Efectivamente se mueve para adelante y para atrás, hasta ahora sin malas consecuencias. En todo caso el STEER OVER es el proximo ugrade

Si bien en teoria uno esperaria que ese movimiento se tradujera en un direccion poco precisa, yo que he manejado el CJ de SVV ene veces encuentro que es bastante mas precisa que muchos jeep con paquetes (imagino ayudado por el Reverse Shackle)

En todo caso el movimiento es inevitable es dicha configuracion ya que el pitman no se mueve en el mismo plano que la barra.

En todo caso yo lo cambiaria mas por un tema de estetica y por el hecho que los dos dejamos las barras de direccion pal gato en las rocas que por el "juego" que genera el tringulo.

[Gonzalo Bravo]

Ahora la experiencia con la barra sobre los paquetes (high steer) tambien tiene sus cons, el pitman hace mucha mas fuerza , ya que esta no se reparte en la barra sino directo al knuckle

Me cagastes, como fue?

Me imagino que si la palanca que hacen los brazos es la misma, o sea, son del mismo largo, la fuerza seria la misma, no me imagino xq va a ser mayor la fuerza al cambiar las barras si es el mismo pitman tirando desde los mismos knuckles.

[MLOZANO]

Sebastián: Mira el detalle dentro de las fotos que mandaste:



Saludos

Mariano

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Fantasma-4x4

Hola, una consulta, la barra tensora de la foto 7, no concentra mucha tencion al articular la suspencion por el hecho de estar montada en bujes y no en rotulas???...

Bytes.

Al reves, si tuviera rotulas la barra haria mas fuerza, ya que los bujes le dan mas juego, las rotulas cero.

[MLOZANO]

Empezado por SVARAS

NOPE es la piola del shifter de caja automatica. Ya compré una nueva, me la traigo ahora :wink:

Menos mal!!!

Saludos

Mariano