::: TROOPER Owners :::

[Luschop]

Empezado por Kruger

EEEEEEEEeercelente respuesta, creo que tocaste varios puntos importantes que hay que considerar a la hora de modificar

1- las llantas.... al modificar el obset (desplazar) todo se complica.... el caso extremo son las llantas de 10 aro 15, en que ni un neumático 31 entra sin topar.... el mismo 31 en llanta de 8 entra mejor, y si lo pones en la llanta 16 original, entra estándar, sin hacer nada...
2.- Recorrido... efectivamente el recorrido ascendente debe ser lo mas parecido al descendente para tener un andar y un comportamiento aceptable si no es 5/5, puede ser un poco menos descendente, pero no mucho. Por otra parte el eje trasero tiene un excelente recorrido, realmente impresionante
3.-bajar el eje.... soluciona todos los problemas de homocinética, lamentablemente yo no lo tengo así, lo que si agregue fue un buen par de cubos mecánicos aisin para no andar arrastrando el eje permanentemente

De los body no he tenido buenas experiencias, dira que a lo mas 1”, mas que eso empieza a generar ruidos y problemitas por todos lados, no ganas despeje, subes el centro de gravedad y pierdes estabilidad

Personalmente seguí este proyecto para modificar el mío, y creo que los resultados son más que satisfactorios


http://www.expeditionswest.com/equip...uspension.html

apenas leí este post me lance de cabeza a hacersela a mi trooper, y me di cuenta que una bandeja lo tenía con flip y la otra no :| ( tengo mi teoría al respecto). La cosa es q estaba la mitad de la pega hecha. Así q ke lance y de momento aun no se desarma!..jeje, subió el lado q topaba un poco, así q quedo de weno, el finde se va de tacos en los espirales traseros y alineación , gracias Kruger por el link!

[jhoncata]

Estimados
necesito de su sabiduria troopertiana....

trooper 94 con problemas de relenti...
= le doy partida y llega a 2000 revoluciones, 20 seg y empiesa a bajar de apoco hasta que llega a las 1000 rev, pero inestable sube y baja en las 1000.....si salgo y paso cambios se vuelve a acelerar
despues de andar un rato si me detengo y espero que baje a las 1000 de ahi ya se matiene y no se vuelve a acelerar... pero inestable en las 1000

= no se que pueda ser .... limpie cuerpo de aceleracion, cambie y probe con otra IAC, que otro sensor y componente participa en el relenti????....

ya me duele echarlo andar y escucharlo acelerado......
se agradece cualquier ayuda

[R.V.M.]

Empezado por jhoncata

Estimados
necesito de su sabiduria troopertiana....

trooper 94 con problemas de relenti...
= le doy partida y llega a 2000 revoluciones, 20 seg y empiesa a bajar de apoco hasta que llega a las 1000 rev, pero inestable sube y baja en las 1000.....si salgo y paso cambios se vuelve a acelerar
despues de andar un rato si me detengo y espero que baje a las 1000 de ahi ya se matiene y no se vuelve a acelerar... pero inestable en las 1000

= no se que pueda ser .... limpie cuerpo de aceleracion, cambie y probe con otra IAC, que otro sensor y componente participa en el relenti????....

ya me duele echarlo andar y escucharlo acelerado......
se agradece cualquier ayuda

El otro sensor importante es el TPS, deberías medir valores, ojalá con un scanner, que puedan leer en tiempo real como está funcionando.


Para descartar alguna manguera rota, podrías desconectar y tapar el agujero que lleva el vacío hacia el 4x4, la valvula que sale del multiple de admisión (por un lado color naranja).

Saludos.

[jhoncata]

Empezado por rvaldes_blazer

El otro sensor importante es el TPS, deberías medir valores, ojalá con un scanner, que puedan leer en tiempo real como está funcionando.


Para descartar alguna manguera rota, podrías desconectar y tapar el agujero que lleva el vacío hacia el 4x4, la valvula que sale del multiple de admisión (por un lado color naranja).

Saludos.

gracias cumpita...

olvide decir que tambien cambie el TPS, a la noche veo lo del vacio del 4x4...

[jhoncata]

perdon por mi ignorancia, pero no pude pillar la manguera que va al vacio 4x4... aca dejo una foto tipo del 3.2 sohc si alguien me ayuda y me dice donde se encuentra dicha manguera... se agradece

[IGORVACHOV]

Estimado mide la carga del Alternador, puede ser la caja reguladora también

[Marv]

Empezado por Ajolote

BUENO,

SUBO LA FOTO DE MI TROOPER (no muy posera aun..jaja)




MODELO AÑO 2000
NEUMAS, 32" BFG MT.
REAR LIFT = OME COILS 1,5"
FRONT LIFT = BARRAS 1,5" + FLIP BALL JOINT.

TODO LO DEMAS STANDART....

SALUDOS.

Buenísima fotografía! bonitas curvas tiene la modelo jijji!

[R.V.M.]

Empezado por jhoncata

perdon por mi ignorancia, pero no pude pillar la manguera que va al vacio 4x4... aca dejo una foto tipo del 3.2 sohc si alguien me ayuda y me dice donde se encuentra dicha manguera... se agradece

Sorry, pero el mío es 2001. Pero puedes comenzar desde abajo, donde están los solenoides y buscar hacia arriba.

Saludos.

[Daniel Martinez]

Empezado por jhoncata

Estimados
necesito de su sabiduria troopertiana....

trooper 94 con problemas de relenti...
= le doy partida y llega a 2000 revoluciones, 20 seg y empiesa a bajar de apoco hasta que llega a las 1000 rev, pero inestable sube y baja en las 1000.....si salgo y paso cambios se vuelve a acelerar
despues de andar un rato si me detengo y espero que baje a las 1000 de ahi ya se matiene y no se vuelve a acelerar... pero inestable en las 1000

= no se que pueda ser .... limpie cuerpo de aceleracion, cambie y probe con otra IAC, que otro sensor y componente participa en el relenti????....

ya me duele echarlo andar y escucharlo acelerado......
se agradece cualquier ayuda

Los trooper 92-94 no tienen actuador por vacío al diferencial delantero, tienen cubos automáticos, por eso no encuentras esa manguera.

La inestabilidad del ralentí puede ser por varias causas, sensor O2, ECT, MAP, TPS, etc... mejor haz la prueba de autodiagnóstico que es muy fácil en los Trooper OBD1.

[shushuko]

Empezado por Daniel Martinez

Los trooper 92-94 no tienen actuador por vacío al diferencial delantero, tienen cubos automáticos, por eso no encuentras esa manguera.

La inestabilidad del ralentí puede ser por varias causas, sensor O2, ECT, MAP, TPS, etc... mejor haz la prueba de autodiagnóstico que es muy fácil en los Trooper OBD1.

por hay me dijeron que podia ser... la IAC, que hay que limpiarla y resetearla.
alguien sabe como se hace eso?