Black Bull EX-treme

[The Black Bull]

Empezado por AndR3Z

esa es la primera de la ZF s5-42 y S5-47 (no sé cual será la de daniel, la mia es la -47 y tiene esa reducción)

Andr3Z ..segun la tabla deberia dar 94.1 ...asi que espero el proximo fin de semana para las pruebas de rigor

y ver en terreno si las matematicas mienten o no .

Saludos
Daniel Roa

[AndR3Z]

pero teni los numeros de las transfers? y de la corona? pa calcular bien

[The Black Bull]

Empezado por AndR3Z

pero teni los numeros de las transfers? y de la corona? pa calcular bien

Solo esto :
NP 203
Type: Chain-driven, cast-iron
Low-range ratio: 2.00:1
Weight (lbs.): 165= 74 KILOS
Lubricant: 10W-30/10W-40
Length (in.): 21.5
Width (in.): 19.0
Height (in.): 15.0
Used by: Ford, Chevy, and Dodge in all 1971-80 full-size vehicles. Use depended on the year, model, engine, and transmission. It is suitable for V-8 power in trucks with GVWRs of up to 10,000 pounds.
The NP 203 is a "full-time" transfer case; it has a set of differential gears which allow for full-time operation; the differential action can be manually locked out. Kits are available to eliminate the action and convert the 'case to part-time. An NP 203 can be distinguished from a part-time NP 205 by its single-piece rear output housing and shift rail coming out the side of the case.



NP 205
Type: Gear-driven, cast-iron
Low-range ratio: 1.98:1
Weight (lb.): 138 =62KILOS
Lubricant: 80- to 90-weight
Length (in.): 13.0 (GM); 16.0 (IH)
Width (in.): 18.0
Height (in.): 12.0
Used by: 1971-1980 Broncos, Blazers, and Ramchargers (and corresponding full-size pickups); the NP 205 is still used on heavy Dodges. Some Dodge and IH models were longer, "divorce-mounted'' versions. The NP 205 has left- or right-side front outputs and a center rear output. Caution is advised: there were many varieties in NP 205 shaft splines and so forth. A PTO plate can be found on the left side of the 'case.

Mas la ZF que es igual a la tuya y coronas 4.11 y neumas 39,5

Quizas me falto algo ..no se pero enviame un mail a daniel.roa@alcoa.com.br o a daniel.roa4x4@gmail.com
y te envio la tabla para el calculo ..es muy posible que tengas razón

Avisa despues que veas la tabla si sale algun resultado diferente ,

Saludos
Daniel Roa

[AndR3Z]

5.72 x 2.0 x 1.98 x 4.11 =93.09:1 de reducción

super bien!!!

piensa q estai moviendolo con un 5.8 Ford, un motor de verdad.. no un 350 de juguete como andan algunos (sin animo de ofender)

[OB1]

Empezado por AndR3Z

5.72 x 2.0 x 1.98 x 4.11 =93.09:1 de reducción

super bien!!!

piensa q estai moviendolo con un 5.8 Ford, un motor de verdad.. no un 350 de juguete como andan algunos (sin animo de ofender)

Se viene guerra santa... (qué queda para uno con un mísero 1300cc)

Saludos,
OB1

[Sr.sj410]

Empezado por OB1

Se viene guerra santa... (qué queda para uno con un mísero 1300cc)

Saludos,
OB1

o para un humilde 5.0....(para 1300 kg )

[poroto ®]

Empezado por AndR3Z

5.72 x 2.0 x 1.98 x 4.11 =93.09:1 de reducción

super bien!!!

piensa q estai moviendolo con un 5.8 Ford, un motor de verdad.. no un 350 de juguete como andan algunos (sin animo de ofender)

350 de juguete?
mmmmm
perdonalo sr porque no tiene ni la mas minima idea de lo que dice!

[poroto ®]

siguiendo con el post, el otro dia en en taller de victor vi tu camioneta y debo felicitarte por los coilovers...
no se si funcionaran bien, pero se ven la raja....
ojala pronto puedas probarla

salu2

poroto

[AndR3Z]

Empezado por poroto ®

350 de juguete?
mmmmm
perdonalo sr porque no tiene ni la mas minima idea de lo que dice!

poroto.. tengo un 350 y anda harto menos q mi 302

[poroto ®]

ese sera el tuyo.....
pero lo que YO conozco, no se puede llamar juguete
;-)