Dureza, resortes y amortiguadores.

[Pelao Daza]

Con esto Rodrigo queda claro todo !!

Una defensa tripartita de los del otro lado .. jajaja por suerte no escribieron en ingles o hablaron de gurus .. solo falta el del norte (en una de esas llegan en defensa de sus comensales !!!) ...

Felicito a los minis y sus incursiones .. gran aporte tecnico .. lo malo de todo esto es que el estar tranquilo en el foro se pierde cada vez que opinan !!!

Ojala algun dia se den cuenta !!!

Saludos !!!

[jorge bravo riveros]

Hola rodrigo ..

Yo tengo una wk . yo tambien tenia ese problema y lo pude solucionar de la siguiente forma
:
le coloque unos amortiguadores duros cruzados mirandola de atras para adelante ,evitando de esta manera el torque tw. en cada salida se portaba de maravilla copiando muy bien todos los obtaculos..todos conoces el desnpeño de esta wk.
Le coloque los amortiguadores de la axial..


esooo

saludos

jimmy

[Unklemox]

Empezado por radofer

Rodrigo, mi respuesta apunta a tu consulta. Al poner silicona de mayor viscocidad adelante no significa que la suspensión delantera suba.
El funcionamiento general de la suspensión va a depender de varios factores; compuesto de neumáticos, peso de neumático/llanta, ángulo de amortiguadores, 3link o 4link, etc.

Saludos.

Hola cumpa, agradezco el consejo, comentario o aporte, tengo conocimientos acerca de mecanica, estudié eso, comprendo el funcionamiento de los amortiguadores, de igual manera gracias por el aporte. Mi duda principal radica en que me conviene mas, resortes duros, blandos, amortiguadores duros, blandos, etc, todo esto enfocado a lo que es crawler, lo ideal es basarse en la experiencia de uds, que configuración da mejor resultado, o si sencillamente es una cuestión de prueba y error.
Al decir que cuando sube algo, me referia al rc en sí, osea, cuando el eje delantero está sobre un obstaculo de gran porte, y el rc está muy inclinado mirando hacia arriba, todo el peso del rc se traslada al eje trasero, quedando el delantero sin peso suficiente para poder comprimir o estirar la suspensión como corresponde, tornando esta, muy rigida.
Ruego me disculpes si no me expliqué bien.
Gracias de nuevo.

Saludos.

[Iñaki Urquijo]

Empezado por jorge bravo riveros

Hola rodrigo ..

Yo tengo una wk . yo tambien tenia ese problema y lo pude solucionar de la siguiente forma
:
le coloque unos amortiguadores duros cruzados mirandola de atras para adelante ,evitando de esta manera el torque tw. en cada salida se portaba de maravilla copiando muy bien todos los obtaculos..todos conoces el desnpeño de esta wk.
Le coloque los amortiguadores de la axial..


esooo

saludos

jimmy

-alguna foto como para ayudar mas a Rodrigo? de la mejor posicion de los amortiguadores.

saludos

[Unklemox]

Empezado por Pelao Daza

Pues no estoy de acuerdo .. la dureza tambien esta atribuida a la viscosidad del aceite o silicona que usas .. si pones una viscosidad gruesa generas mas resistencia por lo que entre el resorte y la viscosidad tiene que existir comunion .. si no para que usar aceite ???

Ahora dependera el paso de la solicona el tipo de disco que use .. ya que hay variedad para el tema del paso del aceite, generalmente los amortiguadores viene con diferentes juegos.

Una buena combinacion entre Resortes y aceites genera una buena amortiguacion, si se trabaja bien puede quedar al gusto del consumidor.

La WK original trae uno resortes que tienen muy poco Spring Rate lo que redunda en el siempre motivo de generar Torque Twist al ser muy blandos.

Mi parecer es una buena combinacion entre resortes y silicona .. atras sin duda es preferible dejar mas dura la suspension para disminuir el Torque Twist.

Saludos !!!

Hola estimado Don Pelao, gracias por el aporte.
Por lo que veo aquí y en la practica, conviene tener mas rigida la suspensión atras, por el problema del torque twist y por el reparto de pesos al escalar algo. Pero, resortes más duros o amortiguadores mas duros?
No poseo otros resortes, solo los que trae la CK, así que tengo que suplir eso con los suples que trae.
Voy a poner silicona de 35 a todos por parejo y ver que tal.
Os ruego a ud y a todos en general, comenten sobre la configuración que tienen en sus maquinones.

Saludos y muchas gracias estimado.

[Roland]

Empezado por Unklemox

Hola estimado Don Pelao, gracias por el aporte.
Por lo que veo aquí y en la practica, conviene tener mas rigida la suspensión atras, por el problema del torque twist y por el reparto de pesos al escalar algo. Pero, resortes más duros o amortiguadores mas duros?
No poseo otros resortes, solo los que trae la CK, así que tengo que suplir eso con los suples que trae.
Voy a poner silicona de 35 a todos por parejo y ver que tal.
Os ruego a ud y a todos en general, comenten sobre la configuración que tienen en sus maquinones.

Saludos y muchas gracias estimado.

El torque twist se arregla de otra forma, no vía amortiguadores y espirales mas duros.

Mismo tema que en los 1:1....

[Unklemox]

Empezado por Matías del Río

Rodrigo que tal.
Lo que comenta Radofer es correcto. Existe un concepto relativo al peso suspendido del auto y el peso por cada eje o yugo. Si tienes todo tu peso adelante, tus amortiguadores delanteros efectivamente tendran mas solicitacion de carga que los traseros.

No existen los amortiguadores "mejores", sino mas bien los que se acomodan a tu tecnica de manejo y distribucion de peso de tu auto. Hay gente que prefiere tener amortiguadores blandos que les permimten flectar y articular impresionantemente, lo que siempre les deja las patitas en el suelo pero les quita estabilidad. Hay otros por el contrario que prefieren sus amortiguadores mas duros, limitando el recorrido pero entregando mucha estabilidad....

Cuando tienes claro que es lo que quieres para tus amortiguadores, puedes plantearte las siguientes directrices:

Espirales: regulan la fuerza/resitencia a la carga de tu amortiguador. Un espiral duro es capaz de sostener mayor peso suspendido, por ende a espiral mas duro, mas resistencia a la carga.

Aceite /silicona: son relativos a la velocidad de reaccion. Un aceite mas denso lograra una reaccion mas lenta en cocmpresion/extencion. Un aceite o silicona mas delgado hara un recorrido mas rapido.

- Un amortiguador de espirales blandos y aceites/siliconas densos, sera de recorrido suave y en toda la extencion del vastago, evitando rebotes,

- Un amortiguador con espiralees duros y aceite delgado tendera a ser mas tieso y con menos movilidad.

- Un amorrtiguador con espirales blandos y aceites delgados es como andar en una cama elastica

- Un amortiguador de espirales duros y aceites densos es como andar en un formula 1

Slds.

Vale compadre, me quedó claro, con ejemplo y todo, jeje. Voy a ver sobre la marcha los cambios que pienso hacerle, probando, probando, prueba y error. Yo creo a futuro tendré que conseguir unos buenos amortiguadores, con regulación.

Gracias y saludos.

[Pelao Daza]

Empezado por Roland

El torque twist se arregla de otra forma, no vía amortiguadores y espirales mas duros.

Mismo tema que en los 1:1....

Esto me gusto !!! algun dato para ver como es ???

Saludos !!!

[Unklemox]

Empezado por jorge bravo riveros

Hola rodrigo ..

Yo tengo una wk . yo tambien tenia ese problema y lo pude solucionar de la siguiente forma
:
le coloque unos amortiguadores duros cruzados mirandola de atras para adelante ,evitando de esta manera el torque tw. en cada salida se portaba de maravilla copiando muy bien todos los obtaculos..todos conoces el desnpeño de esta wk.
Le coloque los amortiguadores de la axial..


esooo

saludos

jimmy

Mmm... Ta interesante eso. Unas fotelis vendrian de lujo.

Vale, gracias.
Saludos.

[Unklemox]

Empezado por Roland

El torque twist se arregla de otra forma, no vía amortiguadores y espirales mas duros.

Mismo tema que en los 1:1....

Ahora que lo mencionas, tienes razon, recuerdo que algo vi en un programa donde arreglaban autos, onda Rides o algo asi, no recuerdo bien como era, pero voy a buscar.

Gracias. Saludos.