Powertrax no-slip locker y detroit truetrac locker

[javier D-22]

Les tengo otra consulta:

Sera posible colocar el no splip, en el eje delantero dana 30 se que existe pero al ser un eje que no se desconecta los palieres de las ruedas, cuando uno anda sin doble traccion. como se comportara en ciudad.
que opinan?
alguien lo ha hecho ?
gracias nuevamente

[Bronco302]

Empezado por javier D-22

Les tengo otra consulta:

Sera posible colocar el no splip, en el eje delantero dana 30 se que existe pero al ser un eje que no se desconecta los palieres de las ruedas, cuando uno anda sin doble traccion. como se comportara en ciudad.
que opinan?
alguien lo ha hecho ?
gracias nuevamente

X 2 tengo ganas de instalar el no splip al DANA 30 del cherokee , disculpa que me cuelgue del post!

[christian troncoso]

Empezado por javier D-22

Les tengo otra consulta:

Sera posible colocar el no splip, en el eje delantero dana 30 se que existe pero al ser un eje que no se desconecta los palieres de las ruedas, cuando uno anda sin doble traccion. como se comportara en ciudad.
que opinan?
alguien lo ha hecho ?
gracias nuevamente

Todo es posible ...pero con el dana adelante es mas delicado ,por lo que te explicaba se conecta al 100% de momento que aceleras el motor haci sea 200 revoluciones mas ,entoces si estas en un raid con tu caja tranfer conectada y la direccion toda girada a un lado, de seguro ronperas homosineticas o crucetas en este caso de los dana por ese caso es recomendable un bloqueo que puedas conectar y desconecatar solo para momentos dificiles ....saludos ...

[Pato Leguía]

Empezado por christian troncoso

Todo es posible ...pero con el dana adelante es mas delicado ,por lo que te explicaba se conecta al 100% de momento que aceleras el motor haci sea 200 revoluciones mas ,entoces si estas en un raid con tu caja tranfer conectada y la direccion toda girada a un lado, de seguro ronperas homosineticas o crucetas en este caso de los dana por ese caso es recomendable un bloqueo que puedas conectar y desconecatar solo para momentos dificiles ....saludos ...

No te recomiendo automático adelante. Tuve esa configuración un tiempo, y realmente es un cacho. La dirección se torna más pesada, hay más riesgo de romper, y se conecta en situaciones, donde precisamente no quieres bloqueo. Para mi, la configuración optima, es Desconectable adelante (ARB, OX, Elocker, etc.) y automático atrás (Detroit, No Slip, Spool, Indura , etc..)

Saludos

Pato

[Gonzalo Bravo]

Empezado por christian troncoso

Hola...Gonzalo disculpa mi ignorancia no quiero generar polemica pero estoy equivocado ..y me gustaria aclarar ..., pero podrias expliar por que el Powertrax no-slip no suena en las esquinas en pavimento cuando giras la direccion manteniendo la misma RPM a diferencia de otros bloqueo que son con engranages... ya que tu dices que esta simpre bloqueado,es ovio segun yo que cuando tu aceleras el motor aplicas el torque en la corona ,pero el bloqueo lo aplica uno mismo en el momento que uno quiere tan simple como hacelerar sin inportar las rpm se aplica automaticamente al 100% yo pensaba eso pero parece que me equivoque..
por otro lado jamas dije que superaba al ARB solo por costo para Javier es mas conveniente el Powertrax no-slip ............saludos

Todo va a depender a que velocidad vayan las ruedas y los ejes en un cierto momento.

Si te fijas en la construccion de esos bloqueos, son dos piezas que van solo engranadas por los dientes. Dientes que tienen un angulo que permite que esten bloqueados incluso al tener las ruedas en el aire. Pero, la diferencia con un spool o un diferencial soldado es que este se desacopla en las curvas para compensar la diferencia velocidad entre ambas ruedas por la mayor/menos distancia recorrida. Y esto lo logra simplemente por la fuerza que hace la rueda EXTERIOR en contacto con el cemento que logra desacoplarse del planetario. Es por eso que suenan los clicks

La mayoria de los sonidos extraños y golpeteos son justamente en esos punto donde las velocidades del cardan y las ruedas son similares o se comienzan a igualar.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por javier D-22

Les tengo otra consulta:

Sera posible colocar el no splip, en el eje delantero dana 30 se que existe pero al ser un eje que no se desconecta los palieres de las ruedas, cuando uno anda sin doble traccion. como se comportara en ciudad.
que opinan?
alguien lo ha hecho ?
gracias nuevamente

Van a depender del neumatico que uses, si roperas o no. Pero referente al uso en ciudad, al andar en 4X2 no se nota nada.

Las cualidades mejoran notablemente, pero si no tienes bloqueo, pon atras primero.

La direccion se pone mas dura al estar en 4X4, y si dependiendo como manejes es si romperas o no, pero dependiendo el terreno es si es necesario o no.-

[Paulo Cardenas]

Concuerdo con Gonzalo.

primero si no tienes bloqueo , bloquea SOLO atrás. Notarás una gran diferencia.

Yo tengo atras un bloqueo SOFTLOcKer que "compré por ahi" :), es similar al NoSlip. En ciudad es muy suave y en offroad tiene 100% tracción. Excelente.

Respecto adelante, te comento que tengo MUY MALA experiencia con los LSD, son una perdida de tiempo y plata, practicamente no se notan en offroad, mejor dejar el diferencial abierto y mas adelante ir por un ARB



Saludos,

[ichacon]

Volviendo al tema del Truetrac adelante, que no es un verdadero LSD porque no tiene discos sino engranajes, relamente habria que ver cual es la experiencia real y no la teoría ¿Alguien tiene referencias de uno funcionando adelante en elgun jeep? Por otra parte, he estado averiguando para Toyota con eje rigido adelante (que es igual al de atras de 8") Truetrac tiene modelos diferentes para aplicacion delantera y trasera, siendo que todo es igual en el diferencial (dice usar solo adelante o solo atras cada modelo). Entonces, la pregunta que se me ocurre ¿El de atras será más apretado (actuará más) que el delantero, para dejar doblar mejor adelante por ej., que pasará de poner uno trasero adelante, bloqueará más?. Por si acaso en mi caso ya está bloqueado atras con Aussie Locker.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por ichacon

Volviendo al tema del Truetrac adelante, que no es un verdadero LSD porque no tiene discos sino engranajes, relamente habria que ver cual es la experiencia real y no la teoría ¿Alguien tiene referencias de uno funcionando adelante en elgun jeep? Por otra parte, he estado averiguando para Toyota con eje rigido adelante (que es igual al de atras de 8") Truetrac tiene modelos diferentes para aplicacion delantera y trasera, siendo que todo es igual en el diferencial (dice usar solo adelante o solo atras cada modelo). Entonces, la pregunta que se me ocurre ¿El de atras será más apretado (actuará más) que el delantero, para dejar doblar mejor adelante por ej., que pasará de poner uno trasero adelante, bloqueará más?. Por si acaso en mi caso ya está bloqueado atras con Aussie Locker.

Difcil hablar el la practica de la "teoria del funcionamiento" no?.

Yo los he visto en Hilux, FJ40, RJ, y no se que mas, y todos "funcionan" igual. O sea, callampa, cuando tienen que funcionar, que es cuando la otra rueda se levanta, no hace nada. Y el resto es pura paja molida, ya que con las ruedas en el suelo nunca sabras si es el lsd o el diferencial el que hace el trabajo.

Si quieres saber experiencias de si andan o no, Nunca le preguntes a alguien que lo tiene instalado, preguntale al que mira de afuera

[Carlos Cabrera]

Empezado por javier D-22

Powertrax NoSLip locker, Chrysler 8.25 y detroit truetrac dana 30 hp

Quiero saber opiniones con respecto a estos dos bloqueos, el primero para ser instalado atras y el segundo para adelante. (cherokee sport 97, 4.56)

Si alguien los tiene quiero saber como se comportan jeepeando, en ciudad y el funcionamiento de cada uno.

Se que la mejor opcion puede ser un par de arb(adelante y atras) o arb y ox, pero en cuanto a lucas por el precio de 2 tengo un arb.

quiero ver si son lo que se dice o valen c.....

muchas gracias

Tengo la XJ del mismo año y diferenciales. Te recomiendo el Detroit No Spin especialmente para el Dana 30 ya que bloquea al 100% , No molesta absolutamente nada en Ciudad ,libre de mantencion, eterno y más barato que el ARB.Adelante es imperseptible.
Con el 8.25 el Detroit No spin bloquea en las esquinas al doblar y acelerar al mismo tiempo, pero no molesta nada y nunca suena como lo hace un EZ o similares.
Para mi modo de ver ,hacer el gasto en un bloqueo limitado para que bloquee a veces y siempre y cuando que no sea mucho, no me funca.