El problema de estos injertos son los números y los números finalmente son importantes:
De los a considerar en la Serie L
Motor (compresion) detalle
2L (22,3:1) 2.400 cc sin turbo
2LT (20:1) 2.400 cc con turbo
2LTE (21:1) 2.400 cc con turbo y "electronica" ECU
3L (22,2:1) 2.800 cc sin turbo
5L (22,2:1) 3.000 cc sin turbo
los "2LT" vienen compensados para tener turbos, sus bombas y timing son diferentes, la compresion es diferente y todo lo que ello significa, ademas son tan "precisos" estos motores que varian significativamente el performance que entregan a traves del volante que puedan traer, ademas si le instalan intercoolers les acortan la vida util, asi de sensible.
turbinar los 3L y los 5L, que tienen una muy alta compresion de fabrica, es acortar la vida util del motor en el caso de que no se ajusten los parametros, caudal, bomba, etc etc.....
Sin duda para mi precision lejos el salto es a la serie K, donde los KZ, ganan por lejos, con turbo y electronica, no les afecta agregar un intercooler (algunos prado JDM los traen , joya...)
debes evaluar el costo de todo lo que haras versus la ganancias, lejos en australia la gran mejora a estos motores es cambiando el rudimentario multiple de escapa que traen (los 3L...)
Suerte y saludos
para la bibliografia, acá una referencia kiwi,,,,
http://www.offroadexpress.kiwi/Forum...pic.php?t=8924