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Como decía, la posición y la escuadra deben ser perfectas y ello no es fácil de lograr, sobre todo cuando te das cuenta de que los agujeros del chasis no son iguales ni están exactamente en el mismo lugar de un auto al otro. Motivo de más maldiciones, movimientos, cálculos y soldadura de referencias y contrareferencias. La tolerancia es mínima al error como una meta auto-impuesta y creo que es una buena manera de proceder, sobre todo si quieres algo bonito, funcional y seguro.
Como buscábamos hacer una máquina con más y mejores prestaciones y que requería materiales óptimos nos propusimos encontrar lo adecuado para hacer el injerto del larguero del chasis de la 6x6, así que una pobre Luv de inicio de los ochenta donó un poco de su chasis para beneficio del suscrito y del proyecto. Limpiarlo de impurezas y aditamentos soldados fue sin embargo una tarea de varias horas de desbaste y corte con la esmeriladora que pesa sus buenos kilos. Se comprobó que el acero era el adecuado pero los calambres duraron varios días.
Cuando los trozos estuvieron separados y limpios se empezó con la marcación de los cortes para la soldadura, lo que también requiere de planificación minuciosa y un acabado perfecto.
En esa etapa estamos en estos momentos y esperamos hacer avances en las próximas semanas respecto de la caja de transferencia que pretendemos fabricar, y una vez soldado el chasis trabajar en la suspensión junto con el tren motriz.