Hola. Tiempo de noticias.
Habíamos quedado hace poco de que estaba tratando de terminar los soportes de los tanques de aire que irían entre los largueros del chasis en vez de ir colgando por el lado, debajo de las baterías. El mono es para que se entienda la idea de la última foto que puse.
En eso estaba, pero en algunos momentos tenía que dejar de trabajar para atender algunas gratas visitas que venían a preguntar de esto y de aquello, siempre con una sonrisa en el rostro. Mientras Le Camion estaba en reparaciones en el galpón de al lado, las niñas curioseaban entre los fierros, cuando no estaban en clases de francés con su madre.
Una vez estuve seguro de que no había filtraciones en el balancín del bogie monté los paquetes de resortes, con alguna ayuda por supuesto, y puse finalmente las abrazaderas junto con las monturas modificadas. Todas quedaron con las dimensiones precisas, como calculado. Lo único que no había calculado era que las hojas del paquete hacían contacto en forma oblicua con el plato de la abrazadera del yugo trasero en vez de quedar apoyada en paralelo, como sí sucedía con el yugo delantero del bogie. La pulgada extra de los tirantes traseros ciertamente tenía un rol en ello, pero hechos los cálculos, aún si cambiaba o acortaba los tirantes inferiores, la oblicuidad del contacto no se corregiría sino solo muy parcialmente. Había una falla más importante y debería de corregirla en algún momento o se preveía un desgaste disparejo y una falla prematura de la hoja madre del paquete de resortes, y quizá qué otro descalabro.
En fin, tratando de avanzar un poco puse el balancín del bogie del lado izquierdo y le puse la tapa, pero no lo llené de aceite. Si la cosa empezaba a gotear ya no tendría más opción que ponerme a llorar y, francamente, no tenía ganas.
Puse el paquete de resortes de ese lado también y las abrazaderas le siguieron, pero no pude encontrar las golillas cónicas para apretarlas. Como no me gustó como quedaron en un primer approach sin las golillas opté a regañadientes por salir a tratar de conseguir unas nuevas. Pero, como siempre, algo me dijo que no lo hiciera y empecé a rastrojear entre las cajas de pernos y fierros a ver si encontraba las famosas golillas o algo parecido que pudiese utilizar.
A los poco minutos di con las tuercas de las ruedas de Repuesto, las que venían con golillas cónicas incluidas y que calzaban con la medida que andaba buscando. Como sabrán, todo el proyecto trata del reciclaje de piezas para la restauración del camión, así es que un poco de disco de corte, un poco de limpieza y lista las nuevas golillas para las abrazaderas de los paquetes de resortes del lado izquierdo de la Merkabah.
Hacía ya un tiempo me tenía saltón el diseño del pivote delantero de la Caja ya que tenía un conflicto en ciernes entre el soporte y la tapa superior de la caja de cambios/transfer, un problema no menor. Opté finalemente por una solución con un compromiso bastante adecuado entre todos los factores a considerar, y el resultado fue un sistema con cinco pivotes, agregando el quinto a la porción más adelantada del chasis inferior de la Caja y desplazando el pivote original delantero hacia atrás de modo que no tocasen la caja de cambios sino que ésta quedase entre ambos.
