Land Cruiser (FJ40) - JokerMachine
 

Hola a todos ,bueno resulta que tengo que levantar un FJ40 y estube lellendo en ih8mud.com a pesar de que no le pego mucho al ingles y tengo las siguientes dudas:

:arrow: se supone que al pasar los paquetes o ballestas por arriba del yugo delantero tendria que rotar las mangas para mantener el caster pero lei que si no se levanta mas de 5 pulgadas no es nesesario y puedo soldar los spring perches paralelos a los originales , que opinan mi idea es dejar los paquetes totalmente planos ,sera nesesario rotar las mangas para matener el caster?

:arrow: Con respecto al tema de los cardanes pretendo instalar unos espaciadores de aluminio para que no se estiren demaciado las estrias cuando el tlc este con spoa

:arrow: y unos de los puntos que mas me inquieta es con respecto al angulo de las crucetas, se supone que el piñon de ataque no deveria quedar apuntando hacia la transfer a no ser que los cardanes tengan CV JOINT ,pero eso es en la teoria, AHORA EN LA REALIDAD yo e andado en jeeps con spoa y con cardanes comun y corriente y el piñon de ataque de ambos yugos apuntando hacia la transfer y CERO VIBRACION :shock: :roll: . Que me dicen al respecto :roll: ?

:arrow: Con respecto a las tensoras (traction bars para el axle wrap) mi idea es instalar 4, dos para tras y dos para delante como las que instalaban en coyote pero que salgan del centro del chasis lo mas largas posibles para que no afecten la articulacion de la susp. con rotulas esfericas en el chasis y adosadas a los yugos con bujes de poliuretano

:arrow: Y para terminar fabricar las piesas HI STEER para la direccion en un acero al cromo vanadio , la idea es que no queden ni muy duras cosa que se quiebren , ni muy blandas cosa que se doblen, osea TENASES como el acero de una herramienta, la idea es un acero 8620 como el que usa marlin crawler.
De todas maneras es un tema delicado asi que me voy acesorar con un ingeniero metalurgico y la idea seria fabricarlas con tecnologia CNC.

Bueno espero comentarios y sugerencias para este proyecto y obiamente la ayuda de ustedes en cualquier duda o sugerencia :D a todo esto voi a ir posteando todos los pasos para sus comentarios y sugerencias

SALUDOS

Re: SPOA en Land Cruiser (FJ40)
 

A modo de sugerencia podria aprovechar de hacerle shackle reversal, con esto evitas lo lobo que son los TLC.

Si levantas poco no es necesario girar las mangas, pero yo creo que es mejor, asi aprovechas de desarmar girar y reforzar los yugos con manessman por dentro ya que eso recomiendan cuando se hacen spoa, porque tienden a doblarse mas facilmente, eso es lo que he leido por lo menos, asi te olvidas de las cruzetas y las dejas alineadas al tiro en el piñon de ataque, y con respecto a poner suples en los cardanes, yo te recomiendo hacer el spoa y alargar los cardanes, con un tubo nuevo mas largo, ya que con suples tienes que poner pernos mas largos los que se pueden cortar, ademas de introducir peso, y encuentro que se ve feo. bueno eso seria...

Al hacer SO mi recomendacion es girar las mangas si o si ...

dejar el piñón de ataqeu apuntando hacia el transfer ya sea que uses CV o no ..

Creo que vas a tener que usar CV adelante .. dependiendo de la altura como comentas con los paquetes planos hay que ver como queda realmente tu setup pero puede ser necesario ..

2 traction bar no creo qeu sean necesarias .. com una buena al centro para atras y otra para adelante con un buen heim joint quedarás de pelicula.

comparto con Clones la idea de alargar los cardanes como dios manda con tubo más largo no más.

Re: SPOA en Land Cruiser (FJ40)
 

Funciona, pero es una solucion rasca

Lo que mencionas es cuando tienes algulos descentes, pero en los jeeps levantados en general los cardanes vibran mas por un tema de exceso de angulo en la cruzeta que por la falta de compensacion entre los angulos de cada extremo, por eso el apuntarlo hacia la transfer disminuye la vibracion

Poner una sola barra o sobre el diff tiene el mismo efecto y no los andas doblando con las rocas

Ya con 1045 estas bien. Si no quires gastarte un dineral en fresa, puedes soldar un brazo de direccion invertido y dejas una barra por arriba y una por abajo

bueno les agradesco sus respuestas .

:arrow: con respecto a los cardanes voy a dejar el piñon de ataque apuntando hacia la transfer y lo de los suples voy a ver mas adelante ya que si no es mas de una pulgada lo que hay que alargar ,prefiero instalar suples ya que los cardanes estan OK.

:arrow: en cuanto a las tensoras pretendo fabricarlas de tubo obaco 280 el cual tiene un espesor como de 7 o 9 milimetros para que no se doblen aunque de todas maneras el dueño del tlc no es un destructor por naturaleza y no jeepea tan extremo

:arrow: y con el cuento del hi steer prefiero fabricarlas ya que con una barra por abajo lo encuentro RASCA jeje sin ofender a nadie :lol: :oops:

bueno aqui les presento al suso dicho:

http://www.twistedandes.com/imagenes...hine/spoa2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...hine/spoa4.jpg



:arrow: paquetes recientemente planos :wink:


http://www.twistedandes.com/imagenes...hine/spoa1.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...hine/spoa3.jpg

Creo que adelante puedes hacer spoa sin tener que cortar las mangas y girar, a noser k quieras dejar un zankudo, y si las cortas tiene k ser un muy buen trabajo, ya que con que una quede mas girada que la otra, coopero la direecion :P . Atras deja el piñon con un poco de angulo hacia abajo, no directamente apuntando a la transfer, asi aguanta mas tirones (...y posible corte de piñon...jeje ), ya que cuando aceleras el piñon tiende a subir, aunque igual con barra se mueve la nada.

Bye!.

bueno aqui va un avance del trabajo:

:arrow: midiendo los grados de caster:

http://www.twistedandes.com/imagenes...machine/p2.jpg

tiene 2,5 grados negativo :? se supone que la mayoria de las veces el caster tiene que ser positivo pero estuve lellendo en specter off.... que cuando uno instala candados de dos pulgadas y media mas altos y de ahi para arriba tiene que poner caster corrector shims de 4 grados para corregir el caster eso quiere decir que deveria dejar en 0,5 grados positivo el caster devido a que medi el caster que tenia y es negativo y estos candados levantan como 2 a 2,5 pulgadas ,menos 4 grados que deverian tener los caster corrector shims que no tiene :x quedaria en 0,5 grados positivo ME CACHAN LA IDEA :roll: :)

:arrow: Aqui van fotos del clinometro:

http://www.twistedandes.com/imagenes...machine/p3.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...machine/p4.jpg


:arrow: pics del diferencial trasero desmontado:

http://www.twistedandes.com/imagenes...machine/p5.jpg


:arrow: ya ambos desarmados:

http://www.twistedandes.com/imagenes...machine/p6.jpg

:arrow: y aqui todas las partes llendose al arenado para sus posteriores pintados zincados y cromados :D

http://www.twistedandes.com/imagenes...machine/p7.jpg

aqui esta el TLC desarmadito :D :

http://www.twistedandes.com/imagenes...machine/p1.jpg
:arrow: tengo una sola consulta :

cuantos grados de caster tiene el tlc originalmente?

y negativo o positivo :? ?

Debe ser positivo

.83º - 2.44º

Parece un margen amplio, pero acoto que es casi imposible que ni de fabrica se pueda conseguir la misma cantidad de grados en las dos mangas ..

:arrow: 3/8 es ya corregir cerca de 8º para que te hagas una idea ..

:arrow: chuta david me dejate medio colgao me imagino entre 0.83 y 2.44 grados positivo o 0.83 positivo y 2.44 negativo?

:arrow: si te capto la idea pero el clinometro no es realmente preciso mide grados y los minutos hasta por ahi no mas :(

:arrow: como 3/8 es 8 grados ahi si que no te entendi :? ?????

:arrow: mi idea es dejar mas menos entre 1 y 1.5 grados el caster positivo.

:arrow: david cuantos son los grados de caster que te quedo en tu hj60 y como sientes la direccion ?

Estimado amigo y hermano en el off road .. siempre complacido de ayudarle en lo que mi escaso conocimiento me permita .. estos rangos son de º positivos ..

Osea que si corres las mangas 3/8 ( una ves desoldadas claro ) eso equivale a unos 8º

Son muy buenos numeros ..

Mi dirección quedo simplemente espectacular .. el trabajo que me hicieron fue A1 incluyendo el high Steering .. si no más recuerdo tengo 1.16 y 1.83 .. jamás queda igual ni de la agencia salen iguales .. pero es diferencia a mi no me hace ningún problema y cuando te digo ningun es ningun problema ordando a 120 km/ con 37"