Cachureando un V8 - 289
 

Esto viene de aca y por culpa de VSilva :

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=77666

Se trata de un V8 que salio segun cuenta la historia de Ford Falcon y que estaria en ese momento en "buen estado" lo compro un amigo para su Ford Bronco pero quedo botado y tapado en mi patio como 3 años y ya es parte de mi inventario.

Dado estos antecedentes se trataria de un Ford V8 - 289 "normal" es decir basico de 4700 cc, 200 HP fabricado en mexico, todo esto en teoria y sin cachurear aun el motor.

Por limpieza de patio lo publique al kilo pero dado el interes, que seria bolt-on en mi CJ y las malas influencias me entro el bicho de darle una segunda mirada con mas tiempo y desempolvar mi titulo de tecnico mecanico automotriz (Colegio Salesiano) ..... jejeje y para jugar un rato ya que no tengo nada mas que hacerle al CJ.

Ayer lo fui a cachurear y no esta tan malo ...:jerkit: pense que estaba pegado pero lo gire facilmente con la mano y se escuchan los POP..!! POP...!! de compresion .....:shrug:, esta el distribuidor solo falta el rotor y la tapa. Me estaria faltando el carburador y el arranque para probarlo ....:cabezaso:

este seria el "tarro", despues del fin de semana fotos con el motor limpio y cachureado, apelo al conocimiento, contactos y datos de los "ENTENDIDOS".

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1298310166

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Re: Cachureando un V8 - 289
 

Un motor Vueltero y ágil ....... no tan cosumidor si es de 2 gargantas con algunas cosas como cambio de leva queda muuuy ágil y se siente bastante este pequeño cambio......... hay de todo para ese motor,en castillo lo encuentras y si no en ebay o summit ..... Hay 2 medidas de "volante" el mas pesado para mas torque pero este no entra en la campana de tu caja, si el motor es de auto es bolt on en tu caja no tendrás problemas con el diámetro del volante y el motor de partida queda perfecto.
Para mi gusto es un buen motor rápido y con buen torque ….200 hp y 288 lbs/ft ademas es mas liviano que tu noble 258.
Un punto en contra de estos motores es que son de paredes delgadas asi que hay que mantenerlos con liquidos refrigerentes adecuados …. (Debido a esto es que son motores livianos). …

Tengo algunas cosillas para ese bichito.. distribuidor con rotor moroso, cables de 8 mm de silicona moroso, carburador reparado de 2 gargantas, bobina de alta y algunas cosas mas, por si te animas a repararlo y necesitas algo de esto baratu queridi.
Saludos y suerte

Re: Cachureando un V8 - 289
 

que motor tienes actualmente que te dio por el cambio, en todo caso el 289 y 302 los encuentro muy buenos motores, que levantan rpm muy rapido pero recuerda que son de auto y no tienen un torque tan alto como un 6L de la misma cilindrada, yo me iria altiro por un nuevo intake manifold y carburador de cuatro no mas de 650 cfm ademas de un leva de torque

Re: Cachureando un V8 - 289
 

Exclente la informacion y los datos, anotados. La verdad seria un proyecto a largo plazo y para jugar un rato. En este momento el CJ7 lo tengo con el AMC258 de 4.2L con 110 hp y 195 ft-lbf, esta con carburador Weber 32/36 doble garganta y headman headers.

Este fin de semana vamos a meterle mano para ver que tan complicado seria hecharlo a andar .... ;)

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1241412250

Re: Cachureando un V8 - 289
 

Hola! aprovecho de postear en este tema..
tengo un 289 en mi bronco (aun no lo puedo sacar a la calle)
tenia pensado dejar el radiador con electro nada mas, sin el aspa del motor (pq me topa cn el capot) pero me dijeron q el peso q genera el aspa permite que la bomba de agua funcione correctamente... es verdad???
otra pregunta, alguien sabe de un radiador para el 289 q vendan por ahi???

GRACIAS!

Re: Cachureando un V8 - 289
 

Suscrito!..., me gusto :twisted:.

El que sea bolt-on es genial, y si mas adelante necesitas algo, me avisas.


Para hacerlo andar, consigue el distribuidor, y le instalas cualquier carburador encima con un simple adaptador. Tengo uno de 2F que lo eh visto trabajar bien con v8.
No olvides cebar la bomba, se hace con un adaptador y un taladro, hasta que levante presión, antes de darle arranque. Y en algún momento revisar bien las paredes de los cilindros como dijeron por ahí, si están buenas, dale...!

Re: Cachureando un V8 - 289
 

Y en el peor de los casos, si en algún momento el 289 falla, siempre puedes volver a tu fiel AMC258, que por lo demás anda impecable, así que deberías guardarlo invernado.
Por otro lado, entre pensando buenas ideas, podrías ocupar el mismo Weber 32/36 del AMC en el 289 :buttrock:

Re: Cachureando un V8 - 289
 

Won ...!!!! Insisto como tan seco le achuntaste a todo ......:shock::shock:, me sacaste la pelicula completa, en lo de usar el weber, que se pueda volver al AMC258, etc.

Mira con lo poco que lo he revisado,

-Al distribuidor le falta solo el rotor y la tapa.
-Para arrancarlo usaria el werber que es de dos gargantas
-Por lo visto el arranque seria el mismo del AMC258 .... ;)

La idea seria montarlo en un soporte, limpiarlo, lubricarlo, etc. y probar ....:shrug:

saludos

Re: Cachureando un V8 - 289
 

Que buena Oscar! El sonido V8 es lo unico que le faltaba al CJ... a ver si a Fantasma se le pega el espiritu santo!:rasta:

Re: Cachureando un V8 - 289
 

Hot Zone por Concepción Parece...

Estimado Oscar si tienes a tan insano y pro-activo amigo como es Edgardo,
Iria por un desarme completo, bomba de agua nueva, kit de empaques, cambio de anillos y metales, bomba de aceite etc.. y dejarlo 100% confiable y luego al CJ.
No es un motor caro de repuestos, y como dijeron mas atras hay de todo en Castillo.

Saludos