Problemas con Spoa Samuka
 

Hola, soy nuevo. Hace un par de semanas me compre un Samurai del 95 soft top, venia con un Spoa de 3", todo bien hasta ahi, pero ahora estoy perdiendo aceite de diferencial en el eje trasero, en la soldadura que une el soporte de las barras que van desde el eje hasta el chasis, el nombre tecnico no lo se, pero creo que uds entienden a lo que me refiero. Cuando salgo en primera si no lo hago con suavidad siento un tiron/golpe en el eje trasero, tal vez sea eso lo que provoco la trizadura del eje (unica explicacion logica para perder aceite). La barra de tension (sera ese el nombre?) va dede el chasis hacia atras, hasta la parte inferior del eje trasero.
Otra pregunta, existe alguien que fabrique o venda multiples de competicion para samurai? el traer un calmini implica pagar un flete mas caro que el mismo multiple.
Saludos

Primero BIENVENIDO A TWISTED ANDES

Amigo parte por revisar los bujes de las barras de tensión, ahora yo pienso que el tiron es producto de la trizadura del diferencial y que el eje se esta girando cuando tú sales en primera por que las barras de tensión no están cumpliendo su trabajo que es afirmar el diferencial para que no se gire.

Debieras solucionar esta fizura y si es mucho el daño vas a tener que reforzar el diferencial con un tubo maneman en su interior.

Lo que preguntabas sobre el multiple yo te puedo traer un multiple Calmini por $ 190.000.

Pero amigo primero solucione el problema del diferencial

Saludos

Un detalle, SPOA de 3" :wtf:

Seguro que tiene spoa y no un body lift ?...por lo que entiendo el spoa da un levante de 5".

Con respecto a tu diferencial, entiendo que esta perdiendo aceite por un fisura en el sector donde esta apoyada la barra de tesion en el yugo, si es asi, debieras sacar las barras, reforzar el difeencial en ese sector y volver a armar, o de lo contrario terminaras "rajando" la manga del diferencial.

Saludos

Imagino que es un Samurai II o no?

Es samurai año 95.

Hola nuevamente,
Si, efectivamente es un SPOA, los paquetes de resortes estan pasados por sobre el yugo (eje). Un amigo del team Ovejas negras de Antofagasta lo llevo a un taller. El experto del taller dijo que la fisura era porque habian soldado el soporte del la barra de tension directo a la cañonera sin encamisar ese sector previamente. Tambien esta un poco chueca la cañonera. Hoy me dan el presupuesto. A desembolsar nomas... Respecto del multiple, voy a esperar a ver cuanto me sale arreglar el problema del yugo.
Gracias por las respuestas, espero algun dia poder llenarme de barro junto a ustedes, de momento.... pequeñas trepadas en la cordillera de la costa de la segunda region. ABRAZOS

Disculpen mi ignorancia, pero ¿Cuál es la diferencia entre un Spoa y un Body Lift?
Gracias por aclara mi duda.

SPOA es pasar los paquetes de resorte por sobre los ejes. Body lift es poner espaciadores entre el chassis y la carrocería

Saludos,
OB1

Muchas gracias por aclara mi duda, ¿Cuál de los dos es má efectivo para darle mayor recorrido?
Mi intención es preparar un 4x4 para las sanjas, grietas y zonas rocosas, dejo en claro que no me interesa para nada prepararlo para las dunas.
¿Qué es lo que más me conviene hacer?
Gracias nuevamente.

SPOA, y aprovecha de poner paquetes traseros de samurai adelante. Te suavizará mucho el vehículo y quedará articulando harto más, que es lo que necesitas para los terrenos que quieres hacer.

Saludos,
OB1