Empezado por idefix (Mensaje 1120859)

Alguien quien tengo informacion de juntar el H42, con el 1UZFE ¿?, mi intencion es de cambiar el 3F por el 1UZFE pero mantener la caja, winche mecanico etc....

Empezado por VSilva (Mensaje 1120907)

Al parecer tb habra dos nuevos integrantes de este club, claro que con un poco mas de cilindrada :twisted: mantendremos informado ;)

Empezado por SVarasV (Mensaje 1120908)

Y pensar que estuviste a un click de ver la LUZ :no::mrgreen:

Empezado por McTias (Mensaje 1120886)

Bien oliver!! ajajaja te decidiste bien al final.. ojala salga todo impeque con el proyecto, saludos...

Empezado por Gerardo Oakley (Mensaje 1004623)

Quiero abrir este topico para quienes tienes o quieran tener un motor de estos en sus vehiculos. de antemano son escasos pero muy buen upgrade.

Yo lo tengo instalado y hay hartas info en internet pero la idea es canalizar la informacion para nuestro foro.





FUente wikipeda.

1UZFE.

La familia Toyota UZ motor es un V8 de 32 válvulas y cuatro árboles de levas pistones serie de motores utilizados en las ofertas de lujo de Toyota y vehículos utilitarios deportivos. [1] Tres versiones básicas se han producido, el 1UZ-FE, 2UZ-FE, y 3UZ FE- . Producción abarcó 21 años, desde 1989 hasta mediados de 2010, terminando con la producción final de la SC430 3UZ-FE potencia Lexus.


* 1 1UZ-FE
* 2 2UZ-FE
* 3 3UZ-FE
* 4 Derivados
* 5 Referencias
* 6 Véase también

[Editar] 1UZ-FE

El 4,0 L (3.968 cc/242.1 pulgadas cúbicas) todos alear 1UZ-FE debutó en 1989 en la primera generación del Lexus LS 400/Toyota Celsior y el motor fue puesto en libertad progresivamente a través de una serie de otros modelos de la Toyota / Lexus rango. El motor es oversquare por su diseño, con un diámetro interior de 87,5 mm (3,44 pulgadas) y carrera de 82,5 mm (3,25 pulgadas). [1] ha demostrado ser un motor fuerte, fiable y sin problemas con las características tales como 6-pernos cojinetes de bancada y árboles de levas accionados por correa de cuatro. La bomba de agua también está impulsada por la correa de sujeción. Las bielas y cigüeñal son de acero. Los pistones son hipereutéctico.

Su parecido con una plataforma de motor de carrera (6 red perno cruz y sobre la configuración cuadrados) fue confirmado en 2007 por David Currier (en una entrevista con v-eight.com), vicepresidente de TRD EE.UU., que indica que la plataforma 1UZ se basó en CART / IRL diseño del motor. Estaba previsto para ser utilizado en vehículos GT500, sin embargo, su uso posterior en el uso de los Prototipos Daytona no fue planeado.

En su nivel, original del ajuste con relación de compresión 10:1, la potencia de salida es de 191 kW (256 CV), par de 353 N · m (260 pies lbf ·) [1].
1UZ-FE

El motor fue revisado ligeramente en 1995 con ligeros bielas y pistones y una mayor relación de compresión de 10,4:1 que resulta en la potencia pico de 195 kW (261 CV) y par de 363 N · m (268 libras pies).

En 1997, Toyota VVT-i de la válvula variable de la tecnología de sincronización se introdujo junto con un aumento mayor relación de compresión de 10.5:1, [1] La potencia y el par chocar a 216 kW (290 CV) y 407 N · m (300 ft · lbf) . En la aplicación GS400, la producción fue clasificada en 300 caballos de fuerza y ​​310 lb-pie de torque.

El 1UZ-EA fue votado el 10 del pupilo mejor lista de motores para 1998 y 2000. [2] [3] [4]

Aplicaciones: [5]

* 1989-2000 Lexus LS Celsior 400/Toyota
* 1990-2002 Toyota Corona / Toyota Crown Majesta
* 1991-2000 Soarer Lexus SC 400/Toyota
* 1992-2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo
* Toyota MR2 Le Mans de coche
Archivo Adjunto 107066

Empezado por idefix (Mensaje 1120859)

Alguien quien tengo informacion de juntar el H42, con el 1UZFE ¿?, mi intencion es de cambiar el 3F por el 1UZFE pero mantener la caja, winche mecanico etc....

Empezado por Fantasma-4x4 (Mensaje 1121547)

La H41/42 con el 1UZ es bastante fácil usando la campana automática del 1UZ. Me ah tocado estudiar bastante ese tema :roll:, y en algún lado tengo mucha info específicamente de 1UZ + H41/42, que no es para nada común, al contrario, pero igual pienso que es una excelente alternativa. Finalmente se hace un adaptador entre campana automática y H.
Aun me falta comprobar algunas cosas en el mundo real, uno sabe que en inet se puede ver mucho, pero no siempre cumple con lo que uno quiere lograr en cuanto a maltrato.

Por lo que recuerdo, no hay ninguna interferencia con el winche mecánico.

Empezado por Tapage

Para el 2UZ ( asumo que para el 1UZ aplica ) Toyota tiene un bellhousing bolt on con las H151 ya que en Ausieland existieron las UZJ100 manuales ..

Empezado por idefix (Mensaje 1122092)

Esta claro que no hay ningun kit en el mercado y tampoco ningun proyecto bien documentado.

En lo que estoy pensando hasta ahorra es lo siguiente

H42 shaft

1-1/16" in diameter and has 10 splines

Kit de Embrague Centerforce (375 US$)

1983-88 Ford Thunderbird 2.3L Turbo
183-DF228035
Dual Friction Clutch
Pressure Plate: 9-1/16"
Disc: 1-1/16" x 10 spline


Flywheel(for 9-1/4" clutch) (200 US$)

http://www.1uzfeswapkit.com/Flywheel...-0000-0008.htm
Habra que adaptarlo un poco para el kit mas arriba, pero no hay que modificar el eje piloto de la caja.

Pendiente diametro de rodamiento de empuje y largo de la guia del H42, para encontrar rodamiento empuje hidraulica
(http://www.ramclutches.com/products/...se_bearing.htm)

Hay que hacer un adapter entre campana de la caja automatica del 1UZ y el H42,ver largo del eje piloto, y rodamiento de la punta del eje piloto

Cualquier observacion, apoyo, sea negativo o positivo, bienvenido.