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Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Hola a todos, me llamo Alejandro y quiero compartir en este foro la experiencia con mi maquina India. Mi joyita es una mahindra Scorpio 2.2 Mhawk 2011 4x2
Bueno desde que llegaron a Chile las Mahindra, me llamaron la atención por el look rustico y robusto que tienen, con el tiempo he leído buenos comentarios de estas máquinas. Este año llegó la hora de cambiar el Renault Scenic 2.0 bencinero que tuve por 4 años. El tema no fue fácil de resolver ya que mi presupuesto estaba acotado entre 8 a 9 palos. Mi expectativa era compra un vehículo familiar 0 km, tipo SUV, Stwagon con el mayor espacio de carga sin ser camioneta, pero además sume mi necesidad de bajar los costos en bencina y decidí buscar un Diesel. Lamentablemente la oferta de autos nuevos diesel es escasa en Chile, solo encontré estos modelos: Kia Caren Diesel Chevrolet Orlando diesel Hyundai Santa fe diesel Skoda jety diesel Sara picasso diesel Ssanyong actyon diesel Todos fuera de mi presupuesto. Entonces decidí mirar para el lado oscuro de la fuerza (autos chinos, Indios) Las SUV chinas me llamaron la atención por diseño, equipamiento y precio accesible. Haval 3 y 5, LIfan X60, Jac Rain, Chery Tiggo. De todas estas chinas la que me tincó fue la Lifan X60, por ser espaciosa sin ser tan grande, diseño europeo, motor 1.8 VVT de aluminio, buen equipamiento seguridad. Ninguna de las SUV chinas es diesel, eso es un punto en contra para lo que busco. Le pregunté a un colega de la pega que compró una Haval 3 motor 2.0 bencinera, me dijo que en ciudad le rinde 8 x litro en carretera sube a 10km x litro, manejando en forma suave, ni hablar si le metemos pata de fierro al chino. Al final desistí de comprar vehículo chino principalmente por la mala reventa, no son diesel, calidad dudosa, en el caso de Lifan el importador no es muy conocido. Gastarme 8 a 9 palos tiene que ser con un vehículo de marca conocida y calidad probada. Si falla o no me gusta, la idea es venderlo con facilidad y no perder tanta plata. En esta situación mis opciones se reducían a: Auto sedan nuevo (nissan, Toyota etc) SUV diesel usada (terracan, Tucson, sportage, y otras) Mahindra scorpio nueva Hasta que fui a probar una Mahindra Scorpio 2.2 a Fortaleza. Mi primera impresión fue que el interior es feo, muy tosco como de camioneta de safari, plasticos duros, tapizado de tela barata, pero el espacio que tiene la cabina es enorme, al sacar la 3ra corrida de asientos queda un maletero gigante, te caben 2 lavadoras. Los asientos son muy cómodos. El exterior de la Scorpio con su forma cuadrada y buen despeje del suelo le dan aspecto de ser un todo terreno de verdad, es imponente, las molduras plásticas protegen la parte baja de la carrocería, te olvidas de los rayones y topones al estacionarte. El motor Mhawk 2.2 diesel es muy ruidoso, pero la cabina aísla bastante. Sentado con buena altura del suelo al encender el motor pareciera que estas arriba de un camioncito. Lo probé en calle y carretera, las salidas en primera son rápidas y se siente un torque enorme parece que anduvieras en un tractor. En carretera es muy suave, llegas a 120km/hora 3000rpm sin exigirla mucho, a esa velocidad el ruido del motor es tolerable, igual que cualquier camioneta diesel. En la pega uso una terrano diesel y la encuentro mas ruidosa que la mahindra. En resumen me terminó gustando la Scorpio. Siendo objetivo por 9 palos no compro ninguna SUV de marca reconocida, menos diesel. Puntos a favor: La empresa importadora es Gildemeister Precio acorde a mi presupuesto, la versión básica 4x2 Motor diesel de buena tecnología, es 2.2 con inyección common rail con turbo VGT, euroIV Equipamiento básico aceptable a mi expectativa Buenos comentarios en foros y de cercanos. Suv con capacidad offroad sin ser 4x4 Al final no pude comprar 0 km porque estaban agotadas y debía esperar como 3 meses el embarque. Buscando encontré una 2011 en impecable estado con 14.000km Llevo 10.000km recorridos sin problemas El rendimiento testeado en un mes de uso en ciudad y autopistas con tacos y todo, llego a 11,5km/litro. En carretera no la he medido aun. Ahora estoy en los 20.000km cotice en Fortaleza la mantención, me sale aprox $250.000. Decidí hacerla por mi cuenta apegándome a lo que indica el manual. Cuando la realice les contaré en detalle como me fue y cuanto gasté, trataré de subir fotos. A medida que pase el tiempo iré reportando en este post el comportamiento y experiencia vivida con la Mahindra. Saludos a todos los Mahindreros y lectores de este foro. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
felicidades por tu joyita. yo compre una scorpio por venta directa en gildemeister se demora 90 dias en llegar, solo espero que llegue pronto para disfrutarla cuentanos como te fue con la mantencion de los 20 mil.
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Cita:
Gracias |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Para nada de indiscreta tu pregunta, mientras pueda servir de ayuda te cuento que hyunday tiene convenio con varias instituciones o empresas, la mahindra que compre es la version 4x2 precio de venta en gildemeister viÑa del mar $9.690.000. Una vendedora trato de vendermela un poco mas rebajada pero tenia que ser con credito, terminaba pagando como 12 millones,cuando me tenia casi convencido le pregunto si conocia este sistema de compra directa a lo cual me dice que el descuento es bastante menor, y para mi sorpresa el vehiculo me salio por $7.690.ooo es decir 2 millones de diferencia.siempre cotizar en varios concesionarios y elegir el mejor. Espero haber sido lo mas claro posible
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
como te fué con la mantención al hacerla tu mismo? de antemano gracias.
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
MANTENCION DE LOS 20.000 km
Para los que tienen una mahindra o se la quieran comprar, detallo cuanto gasté en la mantención que hice por mi cuenta a mi Scorpio 2011. Esta mantención la hice apegándome a la pauta de mantenimiento programado que se detalla en el manual del propietario. • Cambio de aceite motor 7 litros aceite Mobil Delvac MX 15w/40 CI-4 $28.000 1 filtro de aceite MANN W924/10 $ 5.000 Mano de obra (lo hice yo en mi casa) • Cambio de aceite caja y diferencial LSD 3 litros aceite Federal 80w-90 GL4 $14.000 2 litros aceite diferencial Valvoline LS 80W-90 GL5 $8.000 Mano de obra (lo hice yo en mi casa) • Cambio filtros de petróleo y de aire 1 Filtro petróleo Bosch $27.000 (comprado en Fortaleza) 1 Filtro aire Mahindra $19.000 (comprado en Fortaleza) Mano de obra (lo hice yo en mi casa) • Alineación y balanceo de ruedas Realizado en serviteca $20.000 • Engrase de cardan y reapriete tren delantero y trasero Solo se realizó reapriete. El engrase de cardan no fue posible ya que las crucetas no tienen graseras. Realizado en taller mecánico $5.000 Total gastado $126.000 Como verán me gaste menos de la mitad de lo que me cobraban en Fortaleza (aprox. 250 a 300 lukas) La verdad esto es un tema de costo beneficio, que se debe evaluar al tomar la decisión. Por mi parte el costo que pagaré es perder la garantía. Si decidí arriesgarme, es porque tengo confianza en la buena calidad de estas máquinas. Por otro lado quiero aprender la mecánica de las mahindras y la única forma es metiendo las manos. Otro motivo que tuve, es que no estoy dispuesto a pagarle a los ladrones de Fortaleza. Como caso a citar, tengo un colega de pega con una mahindra pickup 2010 siempre mantenida en Fortaleza, en casi 3 años no presentó falla, salvo que a los 40.000km el motor perdió fuerza. Fue llevada a Fortaleza para no perder la garantía. A mi colega se la repararon y realizaron la mantención de los 40.000km. Resulto que la falla se debió a un sensor de aceleración que cambiaron en garantía mas un rodamiento de cardan que presentaba ruido, tema resuelto. Pero aquí viene la sorpresa, la mantención salió la módica suma de 550 lukas. Digno del reportaje Esto no tiene nombre….. jajaja. Bueno es decisión de cada uno pagar las ganas o no. Espero que lo relatado sirva de ayuda para los que se compraron estas excelentes máquinas. Yo estoy re feliz con la mahindra, espero llegar a los 100.000km y 200.000km disfrutándola. Fotos de la mantención realizada: http://farm9.staticflickr.com/8486/8...0cb787e4_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7261/8...075e589d_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8481/8...5e94ab67_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8421/7...99e4aa3a_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8432/7...ffb6bd64_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7269/7...fa447758_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8294/7...2ae45139_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8283/7...ac81d722_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8297/7...631895bd_z.jpg http://farm3.staticflickr.com/2869/9...2aec2630_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7449/9...79f0b5ee_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8304/7...ffac0e5c_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8435/7...45074dae_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7107/7...8cd83146_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8438/7...b8ff38e8_z.jpg Saludos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Reporte KM23.000
El pedal de embrague de mi scorpio, presentó un ruido al pisarlo, es como un rechinar de puerta sin aceitar. Al parecer es comun en las mahindra el ruido del pedal embrage. Un amigo con una pickup tambien le suena el pedal. Probé aceitando el eje del pedal, pero a la semana de uso volvio el ruido molesto. Se solucionó con una engrasada al pasador que une el pedal con el bastago del cilindro hidráulico. Les dejo fotos que tomé: http://farm9.staticflickr.com/8435/7...17844e0a_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7126/7...bb48d799_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8300/7...4bb8c2b0_z.jpg Saludos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
excelentes fotos, son de bastante ayuda, yo ya pondre mi experiencia con mi mahquina.
:-D |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Reporte KM 28.000
Amigos mahindreros, mi Scorpio últimamente presentó 3 fallas 1- manguera flexible de dirección, filtra fluido hidráulico. No gotea pero la manguera se moja. La asistencia de la dirección funciona bien ¿se podrá reparar el flexible o se debe cambiar toda la pieza? 2- una cruceta del cardan esta mala (lado de diferencial), tiene excesivo juego en uno de los polines. Además me pasa esto en la conducción: En las salidas en primera, o cuando suelto la 2da y 3ra marcha, suena un click que se siente en el cardan. Además en carretera a los 100km/h se siente un zumbido y vibración que desaparece por debajo de los 100km/h y también desaparece por sobre los 105 km/h. Lo que concluyo es que la vibración del cardan tiene un pick de resonancia a los 102 km/h ¿será que está desbalanceado el cardan por culpa de la cruceta mala? 3- solenoide actuador de válvula EGR, zumba 1 minuto después de apagar el motor (solo cuando esta muy caliente el motor) ¿podrá ser suciedad? El motor funciona bien, no hay pérdida de potencia. Este solenoide controla el vacío que comanda la válvula EGR (válvula recirculadora de gases de escape, la función es reducir la formación de gases NOX del escape). Lleve la Scorpio a Fortaleza, me cotizaron el cambio de flexible +las crucetas+revisión de EGR. Además aproveché de cotizar el Swicht de la velocidad crucero que nunca funcionó (la compre hací). Todo sale $414.660 mas adicionales no previstos. Son 400 a 450 lukitas, no tengo plata de sobra para pagar eso. Bueno hací son los fierros siempre te pasan la cuenta. Por lo pronto voy a comprar el flexible y la cruceta y manos a la obra o sea lo cambiaré yo mismo. Por 100 lukas aprox. La velocidad crucero puede esperar, no es algo que me interese usar. En estas cotizaciones estas los repuestos, hay una que incluye precio de los filtros y pastillas de freno. http://farm8.staticflickr.com/7131/8...54b71396_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7255/8...510a2785_z.jpg Bueno espero les sirva esta información publicada en este post. Como usuario sigo recomendado las mahindra. Saludos. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Hola... Estoy interesado en adquirir un Scorpio, pero tengo una gran duda.... ¿alguien sabe cuánto arrastra realmente?... la ficha dice 750. Es el tope?... necesito que se pueda un carro que pesa aprox 1000kg... la gran duda es, ¿matará al vehículo que lo someta a arrastrarlo?... comprendo que una camioneta lo haría mejor, pero requiero contar con la comodidad interior. Además Fortaleza me dice que sólo este vehículo trae el gancho coco por defecto, a las pick ups hay que instalárselos y con eso se perdería la garantía.
Agradecería cualquier info al respecto. Gracias. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Mi mahindra scorpio va con 40mil km y solo fallas menores. Sigo convencido que fue la mejor elección
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
me gustaria saber las experiencias de propietarios y ex propietarios de Scorpios
que las han tenido por un buen tiempo. por lo que veo, los precios son bien razonables seria interesante oir lo mas des-prejuiciadamente posible las opiniones |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Reporte KM 46.000 mantención cardan, cambio de crucetas
Estimados usuarios de mahindras, comparto con ustedes las reparaciones que he realizado a mi Scorpio. Procedí a remplazar las crucetas del cardán ya que una de ellas presentaba un juego excesivo en uno de los rodamientos de sus puntas. Inicialmente las quería engrasar pero estas crucetas no tienen graseras. A si que corte por lo sano. La verdad nunca antes había cambiado crucetas y averiguando en otros foros y youtube, aprendí en teoría como se remplazan. Me dije, lo peor que pasará es que me quede con el cacho sin terminar y tendría que llevar el cardán a un taller mecánico con la cola entre piernas jajaja. El desarme fue fácil al inicio pero cuando saqué las crucetas viejas, la cosa se complicó. Lo primero que hice fue marcar con pintura el cardan en la posición en que van las horquillas y la brida del yugo y lado de caja. Esto es para mantener el balanceo dinámico que trae de fabrica. De lo contrario podría quedar vibrando. El cardán va apernado en el lado del yugo y en la caja va acoplado con una punta estriada. Hay que sacarlo con cuidado ya que la caja lleva un reten de aceite y no debe dañarse. Sacar el cardán fue lo mas fácil. Saque todos los seguros seger de las crucetas sin dificultad. Para sacar las crucetas, se debe desplazar desde un lado la cruceta hasta que tope con la horquilla y desde el extremo opuesto de la horquilla saldrá una parte de la cubeta del rodamiento, luego se saca la cubeta con los rodamientos en su interior. Desde el lado de cruceta sin rodamiento, se empuja hasta que tope y sobresalga del extremo opuesto la otra cubeta, luego se saca la cubeta y la cruceta sale de la horquilla. Esta operación se repite 4 veces ya que son 2 crucetas con 4 horquillas que hay que sacar. Para instalar las nuevas crucetas se repite la operación pero a la inversa. Se sacan las cubetas de las crucetas y se instala la cruceta en una horquilla, luego se empuja la cubeta desde afuera hacia adentro desde cada extremo de la horquilla, esto hay que hacerlo con cuidado de que no se salgan los rodamientos de rodillo ya que lo único los mantiene pegado a la cubeta es la grasa. La cubeta se debe empujar hasta que aparezca la ranura del seguro seger. Esta operación también se repite 4 veces. Finalmente instalé los 8 seguros seger y después de revisar que todo esta en orden, instalé el cardán respetando las marcas para dejarlo en la misma posición que tenia. Después probé la Scorpio en carretera y comprobé que la pega quedó buena. No hay sumbido ni vibraciones. Lejos lo mas difícil fue sacar las 8 cubetas de los rodamientos de las crucetas ya que se agripan en la horquilla. Para empujar las cubetas utilicé mucha paciencia, cuidado, y fuerza bruta. Las herramientas utilizadas fueron: maceta de hierro (combo), alicates, atornillador, caimán, lima redonda, plato universal de un torno, pedazos de acero cilíndrico y maciso, WD40, grasa, llaves de punta. Estas nuevas crucetas originales, tienen un tapón roscado en vez de grasera, en la próxima mantención voy a remplazar los tapones por graseras y engrasaré cada 10.000km las crucetas. Bueno, comparto todas las fotos que saque: http://farm9.staticflickr.com/8401/8...f517e747_z.jpg http://farm6.staticflickr.com/5466/8...ed95eb98_z.jpg http://farm4.staticflickr.com/3775/8...6233a2df_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7352/8...e769cda3_z.jpg http://farm3.staticflickr.com/2855/8...bb770e06_z.jpg http://farm4.staticflickr.com/3743/8...c1e9ff08_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8130/8...b87004da_z.jpg http://farm3.staticflickr.com/2841/8...f541e93d_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8403/8...778640ac_z.jpg http://farm6.staticflickr.com/5457/8...e822362a_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7393/8...39fa15d1_z.jpg http://farm3.staticflickr.com/2871/8...011b693d_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7455/8...7d58329d_z.jpg http://farm6.staticflickr.com/5457/8...c27fa6c1_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8270/8...458793dd_z.jpg Saludos. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
mira te aporto , mi socio compro una mahindra scorpio 2.2 turbo , 4x4 , bueno la historia empezó haci la primera camioneta venia con cambio de color y descuadrado el capot y fuera de eso la caja estaba ...raspando cambios al meter marchas si que next al otro dia se llevo a fortaleza y reclamamos y nos ofrecieron mandarla al toque a taller y nuestra respuesta KEEEEE QUEREMOS OTRA AHORA LA COMPRAMOS ANOCHE Y TU LA QUIERES MANDAR HOY EN LA MAÑANA A TALLER CHAOOOO UNA NUEVA AHORA ........a lo que acccedieron al instante A REGAÑADIENTES ,ahora la historia de la 2da mahindra en menos de tres días , esta ni un drama cn la caja y tiene 1000 km porque se pego un pique a conce y un poco mas ...jaja en total ni un drama , lo que si se desalineo ...no tiene para regularlos ángulos de caída ni avance solo convergencia y altura , mas una gota de aceite fantasma que tenia manchada la caja y finalmente es fuga por el tapón que con teflon de quita , ahora fuera que la llevaremos a fortaleza a la mantencion de los 5000 mil km en TPC4X4 vamos a realizar mantenciones según pauta de vehículos japoneses ya que se producen contaminación de los aceites por el asentamiento de componentes y los representantes no lo indican ya que no les conviene indicar la pautas originales porque el vehículo duraría mucho no consumirían repuestos , para esto a los 1000 cambio de aceite cn filtro 15w40 sintético y filtro original y los aceites de tranfer , caja y diferenciales haci sacando la borra metálica del asentamiento y suavizado de los componentes metálicos en el rodaje y con esto aumentando la vida útil de los componentes ...eso por el momento .... lo otro ya realizamos el primer upgrade de llantas de aleación y neumáticos m/t ahora queremos hacer un slip plate . parrilla y bumpers mas un snorkel ...13 km por litor ne carretera ..
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Hola
He estado leyendo este post, y tambien los comentarios que hacen en Auch.cl. mi mahindra scorpio va para los 40 mil kms. En terminos generales contento, el unico drama es la caja de cambios, que a los 10 mil empezo con problemas. Se saltaba la primera. Por garantia la lleve a fortaleza y segun ellos cambiaron la caja. Ahora con 35 mil aun en garantia volvio el problema. Reviso las facturas y usan aceite de caja API Gl-5, y el fabricante indica GL-4, asi que voy a pelear para que me cambien los sincronizadores. Lo otro es que en la mantencion de los 10 mil me cobraron por SEIS LITROS DE ACEITE DE CAJA. Me acabo de dar cuenta asi que otra pelea me espera. En cuanto solucione el tema de los sincronizadores la vendere y me comprare una pik up, pero esta vez hare las mantenciones segun pauta yo mismo o en un taller confiable... Porque en fortaleza no confio NADA. Mi señora me llama a almorzar, luego sigo jajajajaj |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
gl5 es superior a gl4 ...
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Cita:
El aceite API GL5 deja la mansa cag…, por eso las cajas de las mahindras empiezan con sonajera de cambios. Los de Fortaleza no les importa esto. En este link, explican con lujo y detalle el tema de aceite de caja GL4 vs GL5 http://widman.biz/boletines_informativos/77.pdf En este foro hay varios posteos sobre este tema usa el buscador y coloca “GL4 o GL5” Yo tengo una Scorpio con 50.000km y cuando empecé a usar aceite GL4, la caja dejó de sonar la segunda, ya que me di cuenta a tiempo que Fortaleza usa GL5. Es un error pensar que un aceite GL5 es mejor y que siempre remplazará a una norma anterior como el GL4. Simplemente son normas distintas. Todo depende del requerimiento o aplicación. Lamentablemente en los lubricentros y concesionarios, venden y recomiendan sin ser expertos en tribología o ciencia de la lubricación. Siempre te dirán, jefe póngale un GL5 es mejor tiene mejores aditivos que GL4. Solo en parte tienen razón. En el caso de las cajas manuales con sincronizadores de bronce, la mayoría de los fabricantes especifica un aceite API GL4. Esta es la razón: Un aceite norma API GL5 tiene entre otras cosas el doble de aditivos EP (protección contra extrema presión) en comparación a un GL4. Entonces un GL5 es mejor que GL4 cuando se requiere este tipo de protección, ejemplo: cajas de alto torque de camiones, diferenciales de camionetas y jeep. Pero una caja sincronizada de auto, sufre desgaste acelerado de los sincronizadores de bronce al usar GL5. Esto ocurre porque los sincronizadores cuando trabajan deben cortar la película de aceite del cono del engranaje que deben enganchar, cuando pasas un cambio. Para que se entienda la idea, el sincronizador trabaja por fricción. Debe frenar el engranaje que esta girando para que se acople con el engranaje del cambio nuevo a velocidad= 0, de lo contrario los cambios suenan. La película hidrodinámica que forma el aceite GL5 es mas dura que el bronce, por tal razón al cortarse la película de aceite se pelará una capa de bronce de varias micras del sincronizador, al pasar el tiempo cada pelada de bronce terminará gastando los dientes del sincronizador, y este no será capaz de frenar el cono de los engranajes, chocando los dientes del engranaje que gira con el engranaje del cambio entrante. El aceite con norma GL4 tiene menos aditivos EP (azufre y fosforo) y la película lubricante es menos dura que el bronce, por lo que al cortarse la película, no pelará los sincronizadores. Con respecto a que marcas se venden de aceite, al menos en Santiago he cotizado varias con viscosidades SAE75w90, SAE80w90, SAE85w90, SAE90 todos API GL5 o GL4/5 este último tampoco sirve ya que tiene la misma cantidad de aditivos EP que el GL5. Los aceites de caja GL4 son muy escasos, en lubricantes Zamora encontré 2 marcas: Liqui Moly SAE 85/90 GL4 sintético 100% aleman Federal SAE 80/90 GL4 mineral (esta marca no me tinca ) Actualmente en mi mahindra uso un aceite koreano marca Hyundai SAE75/90 GL4 vale 5 lukas/litro con buenos resultados ya que esta viscosidad es la ideal para mi caja y además es GL4. Este aceite lo encontré en un lubricentro de barrio. Saludos. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
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Grax por ir actualizando la info... |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Una pregunta, como es eso de "venta directa"??
Si son un par de millones mas baratas me tinca, ya que estoy vendiendo la scorpio y la cambiare por una pik up. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Reporte KM 48.000 Engrase de crucetas
Después de remplazar las 2 crucetas del cardan, quedó pendiente la instalación de las graseras ya que las crucetas vienen con un tapón Compré las graseras rectas con la muestra de uno de los tapones roscados creo que es hilo de 1/4. Les doy el dato donde compré: Ferreteria San Martin, calle Buzeta 4201, santiago. Instalé las graseras y engrasé las crucetas. Según pauta de mantención las debo engrasar cada 10mil km. fotitos: http://farm8.staticflickr.com/7451/9...aa52d740_z.jpg http://farm3.staticflickr.com/2863/9...46b07e91_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7282/9...98007e1e_z.jpg http://farm4.staticflickr.com/3706/9...8129a668_z.jpg http://farm6.staticflickr.com/5495/9...8a66b832_z.jpg Saludos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio picup 4x4 2007
tengo una mahindra pickup 4x4 del 2007 de las primeras que llegaron a Calama
a la fecha no he tenido problemas, con 119.000 kms recorrido casi 6 años me ha salido muy buena, la he usado con cargas y terrenos duros, tengo una dificultad, se queda encendido la luz de freno cuando se apaga el encendido. despues de unos segundos se apaga sola que problema puede ser algun sensor :-? |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
hola yo soy nuevo, quiero hacer una pregunta del turbo del mahindra scorpio, tiene un mecanismo que se actua por una valvula de vacio, quiero saber en baja o relenti esta arriba o abajo
de ante mano muchas gracias espero sus respuesta o consejos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Cita:
Con Motor apagado el brazo del diafragma de vacio esta arriba, en ralenti el brazo está abajo, ver fotos: http://farm9.staticflickr.com/8343/8...fb7e2998_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7403/1...f1799f1b_z.jpg Motor apagado: http://farm4.staticflickr.com/3742/1...88bb385a_z.jpg Motor en ralenti: http://farm8.staticflickr.com/7330/1...257d2c1a_z.jpg Saludos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2013
Estimados mahindreros, quiero hacerles unas consultas a los que ya tienen experiencia. Mi nombre es Leonel y soy nuevo con mahindra, me compre una Scorpio 4x4 en agosto del año pasado y me paso el problema de las puertas (filtracion en las puertas), alguien sabe como solucionarlo?? o quien lo solucion (santiago de Chile), y otra cosa, el volante de mi vehiculo suena (un crujido) al girarlo, el sonido es aleatorio (no siempre suena) ¿sera lubricacion?
CRITICAS Independiente de los problemas que he tenido con mi vehiculo, debo decir que mecanicamente es maravilloso, tiene una potencia increible, nada que envidiarle a una suv lujosa (creo yo), el unico problema, que encuentro yo que tiene y es malo, es el SERVICIO TECNICO DE FORTALEZA, es malisimo y caro, 1º nunca contestan el telefono, 2º te contestan y te chutean lo mas que pueden 3º es caro y no solucionan todAs las necesidades del cliente 4º no respetan al cliente (pedi auto de reemplazo y no me lo dieron) yo compre en Vicuña con Departamental, nueva 0 KM, y venia con un problema de pintura (para que andamos con cosas, pulcro el vehiculo no es), este problema se vio al mes aprox.(octubre de 2013) de adquirirla y recien el martes (28 de enero2014) vi algo de solucion. Me canse de golpear puertas, hablar con gente, solo te tiran la pelota unos a otros. no dispongo de mucho tiempo para haber hecho acciones legales ni mucho menos, pero la verdad, la pregunta que me surge en estemomento es que si me compraria otra? seria que NO, solamente por un tema de servicio ES MALISIMO. En el momento que otra automotora, mas seria, mas responsable y mas creible traiga este vehiculo, a ojo cerrado me compraria otro. dejo este mensaje para que piensen de verdad en su proyecto de vehiculo familiar. en conclusion MAHINDRA SCORPIO muy buen vehiculo, poco pulcro pero bueno SERVICIO TECNICO CURIFOR horrible, no se respeta al cliente. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2013
Cita:
Opino igual que tú, la mahindra tiene un montón de detalles pero su mecánica es muy buena y el vehículo es aperrado. Lamentablemente el servicio posventa vale hongo, caro y malo. Sobre la filtración de aire en puertas y ese ruido del volante, también me paso. Entra en este foro y encontraras información y respuestas sobre tu scorpio. http://mahindra-scorpio.forochile.org/ saludos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Hola soy nuevo en el foro, vivo en Colombia y tengo una mahindra pickup con motor 2.2 con algo mas de 19000 kilómetros y he notado lo siguiente:
1- usando la 4H o 4L al salir de un camino destapado a por ejemplo una carretera pavimentada...al cruzar noto que el carro se me frena es como si hubiese algo en el conjunto de la transmisión. sera algo de la lubricacion? ¿que tipo de lubricante para motor, caja de cambios y diferenciales recomiendan? 2- Cuando el motor esta caliente y luego de un rato de andar, noto que al mover el timón a la dirección se le nota un zumbido y una vibración acorde con ese zumbido. ¿sera algún problema con la calidad del fluido de la dirección? Al principio note una fuga en las mangueras de la dirección pero en garantía supuestamente lo solucionaron pero al tiempo a vuelto el ruido. Algo que he notado es que los mantenimientos son muy caros y son descuidados, en el ultimo cambio del filtro de combustible, lo dejaron mal enroscado y tuve problemas con filtración de aire al sistema de combustible hasta que un día la camioneta se me apago. De resto estoy muy agradecido con la maquina es muy fuerte y cómoda. Gracias por la orientación que al respecto me puedan dar. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
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Respondiendo tus dudas: 1-La mahindra 4x4 no tiene diferencial central, ni tracción permanente AWD como los vehículos SUV Es una transmisión 4x4 100% mecánica no permanente, de accionamiento manual con mando eléctrico y neumático (vacio) para los cubos. Pero tiene la gracia que es muy robusta y tiene reductora. Al no tener diferencial central, SOLO DEBES USAR EL 4x4 en caminos sueltos (tierra, arena, ripio, nieve). Si andas en 4x4 sobre asfalto o pavimento, terminarás dañando o rompiendo la transmisión. Es totalmente normal que al andar sobre pavimento en curva, el vehículo se frene y la dirección se siente dura. Esto ocurre porque al doblar la dirección la velocidad angular de las ruedas delanteras es diferente a las ruedas traseras. Esto genera que los cardanes tengan una diferencia de velocidad angular (rpm) que no es capaz de absorber la transmisión. El resultado es que se tienda a trabar la transmisión frenando el vehículo. En camino suelto, las ruedas patinan y eso produce que la velocidad angular de los cardanes se equilibre. 2- Sobre el sumbido de la dirección, ¿ocurre cuando apagas el motor? 3- En Chile también son carísimas y de regular calidad el servicio posventa del representante de la marca. Sobre los aceites, te recomiendo usar la marca que mas te de confianza pero que cumpla con las normas que especifica el fabricante. Suerte con tu mahindra. Visita este foro chileno, dedicado solo a las mahindras: http://mahindra-scorpio.forochile.org/ Saludos desde CHile Megabloc |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Reporte KM 63.300 cambios de pastillas frenos.
Estimados amigos del foro, les detallo el cambio de pastillas de frenos que realice a mi scorpio. A las pastillas viejas les quedaban como 4 mm de material, por lo que decidí no esperar mas y compré en fortaleza el juego original de pastillas por la suma de 70 mil pesos. Sacar las pastillas y poner las nuevas es muy sencillo, se levanta con una gata y se sacan las ruedas, luego se suelta el caliper sacando un perno y se sacan las pastillas. Antes de poner las nuevas pastillas hay que identificar los pares de pastillas de rueda derecha e izquierda y cual va por el lado interno y externo del caliper. Se deben hundir los cilindros del caliper para alojar las nuevas pastillas ya que obviamente son mas anchas. Herramientas usadas: 1 llave de punta corona 12mm o dado 1 prensa manual o llave punta para hacer palanca. 1 gata 1 llave de rueda 1 wd40 fotos lado derecho: http://farm4.staticflickr.com/3773/1...fc06726b_z.jpg http://farm4.staticflickr.com/3804/1...28421cb8_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7370/1...0fce7663_z.jpg las pastillas del lado derecho se identifican como "RH" la pastilla que va por el lado interno del caliper esta marcada como "INBOARD" y la que va por el lado externo dice "OUTBOARD" http://farm4.staticflickr.com/3684/1...37468baa_z.jpg Las pastillas de la rueda izquierda se identifican como "LH INBOARD" y "LH OUTBOARD" http://farm8.staticflickr.com/7366/1...d935f64c_z.jpg https://farm4.staticflickr.com/3757/...0849475e_z.jpg con una prensa desplazamos los pistones del caliper para que entre la nueva pastilla http://farm4.staticflickr.com/3694/1...8127a528_z.jpg http://farm3.staticflickr.com/2834/1...3b6c3b42_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7390/1...b3099245_z.jpg cerramos el caliper y fijamos con el perno 12mm http://farm4.staticflickr.com/3666/1...96ddd7fd_z.jpg Repetimos la operación con el freno de la rueda izquierda http://farm3.staticflickr.com/2870/1...c2b6a2a2_z.jpg http://farm4.staticflickr.com/3776/1...d73e84c4_z.jpg http://farm3.staticflickr.com/2882/1...0eaf8beb_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7305/1...4e69a422_z.jpg código del juego de pastillas mahindra http://farm8.staticflickr.com/7390/1...552cc01b_z.jpg Finalmente giramos con la mano las masas de la rueda y esta debe girar, es normal que se sienta un roce. El liquido de freno no se rellena a no ser que el deposito este bajo el mínimo. Con respecto a los discos de frenos hay que evaluar su estado y de ser necesario se deben rectificar o remplazar en caso de estar fuera del espesor mínimo que indica el fabricante. En mi caso con 63 mil km los discos estaban impecables. Espero que esto sirva de ayuda para que se animen a cambiar ustedes mismos las pastillas Saludos megabloc |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
excelente tutorial sobre el cambio de las pastillas de freno muy util para aquellos que le pegamos poco al asunto de la mecanica
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Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
muy buen tutorial sobre el cambio de las pastillas muy buen aporte
gracias saludos :beer::beer: |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Reporte KM 63.450 cambio de bujes de goma en barras de suspensión trasera.
Estimados, como es sabido en el Scorpio a los 40mil km aprox, aparece un bamboleo en el eje trasero. Al ir recto en carretera o camino asfaltado sobre 50km/h, si soltamos el acelerador o aceleramos, la cola del Scorpio zigzaguea levemente como si perdiera estabilidad. Es solo un instante durante el cambio de velocidad, luego se quita el síntoma al mantenerse uniforme la velocidad. La falla es provocada por desgaste en los bujes de goma de las puntas del las 2 barras tensoras largas de la suspensión multilink del eje trasero. La suspensión multilink trasera de la scorpio usa 5 barras que unen el eje trasero con la carrocería, todas tienen bujes con goma. Son 2 barras largas, 2 barras cortas y una barra panhard Remplazar los bujes no es nada complicado pero requiere el uso de una prensa hidráulica ya que los bujes van a presión en las puntas de las barras. En estas fotos se identifican las barras largas tensora con bujes de goma: http://farm8.staticflickr.com/7399/1...e029161e_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/3676/1...897a9f9d_z.jpg Gracias a un amigo que me facilitó la prensa hidráulica, pude realizar el trabajo sin tener que llevar el Scorpio a Fortaleza y de paso me ahorré unos buenos pesos y tiempo. Solo pagé a Fortaleza los 4 bujes que costaron en total $67.900 pesos, sobre el precio lo encuentro caro pero no hay alternativas mas baratas. Menos mal que fui a Fortaleza con los bujes malos de muestra ya que me habían cotizado unos bujes de otra barra y no habrían servido. Desmontaje de las barras Se requiere un par de llaves de punta (13/16) y (15/16) son medidas en pulgadas, recuerden que la India fue colonia Inglesa. Levanto el eje trasero con 2 gatas y saco ambas ruedas. Marco con pintura las barras para mantener la posición original Saco ambas barras. Los bujes del lado de chasis están muy malos, los del lado del eje están un poco mejor pero no se salvan. http://farm8.staticflickr.com/7290/1...d6ac2ecd_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/3824/1...a38234a6_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/3695/1...459e8440_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/2886/1...b7f03ac1_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/5529/1...d67455e4_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/3811/1...5a22589e_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7320/1...796e97fe_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7421/1...825b81d8_z.jpg Montaje de nuevos bujes Al montar los nuevos bujes hay que respetar el lado de las barras ya que una punta usa buje con perforación de 14mm (lado chasis) y la otra punta usa 16mm (lado del eje o yugo) http://farm3.staticflickr.com/2853/1...cb71ba72_z.jpg Mediante el uso de la prensa hidráulica y unos pedazos de fierro saco los 4 bujes, luego respetando las marcas que hice en las barras coloco los nuevos bujes. http://farm6.staticflickr.com/5477/1...1933811a_z.jpg http://farm8.staticflickr.com/7339/1...58982e75_z.jpg http://farm4.staticflickr.com/3668/1...82b6f899_z.jpg http://farm6.staticflickr.com/5547/1...e0b863c5_z.jpg Al montar las barras con bujes nuevos, primero apernamos las barras en el lado del eje trasero y luego apernamos el lado del chasis. Esto no es tan sencillo ya que el eje trasero al estar sin las barras largas se desalinea desplazándose hacia atrás como 50mm. Lo solucioné frenando las ruedas delanteras y aplicando fuerza al eje trasero hasta dejarlo alineado con las perforaciones del chasis. Probé el scorpio en la calle y carretera y se acabó el bamboleo. Saludos Megabloc |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Mi viejo perro Megablock, Eres un Gurú..jajajajaja
La verdad es que para alguién como yo, que con suerte sabe cambiar una rueda, tus posteos son extremadamente aclaratorios. tego que comentar que me compré una Scorpio 4x2 este 31 de Enero y me fui al sur de vacaciones. Volví con 3.800KM y ni un solo problema, se portó excepcionalmente bien y tuvo mejor desempeño que algunos 4x4 con los que me encontré. Hasta el momento estoy muy feliz con mi compra. Saludos y seguiré atento a tus publicaciones. |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
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saludos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2013
Cita:
Como les contaba soy nuevo y recién tendremos que ir a buscar nuestra mahindra 2012 con 40000 a La serena y traerla a santiago. Ahora quiero pedir la ayuda con toda su experiencia para que me aconsejen tanto en el tema del manejo, el cambio que significa pasar desde un Suzuki swift, bastante aperrado para conductores novatos, a una mahindra diesel 2.2. Y tambien pedir auxilio para mantenciones y revisiones, si tienen informacion de alguien con experiencia aca en santiago para dejar en sus manos la revision y mqantenciones. cualquier consejo y tips siempre es bienvenido Muchas gracias y saludos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
Hola a todos, soy nuevo en esto de foros y navegando por internet encontré estas conversaciones que me parecen bastante serias y tecnicas.
Como les contaba soy nuevo y recién tendremos que ir a buscar nuestra mahindra 2012 con 40000 a La serena y traerla a santiago. Ahora quiero pedir la ayuda con toda su experiencia para que me aconsejen tanto en el tema del manejo, el cambio que significa pasar desde un Suzuki swift, bastante aperrado para conductores novatos, a una mahindra diesel 2.2. Y tambien pedir auxilio para mantenciones y revisiones, si tienen informacion de alguien con experiencia aca en santiago para dejar en sus manos la revision y mqantenciones. cualquier consejo y tips siempre es bienvenido Muchas gracias y saludos |
Re: Experiencia con Mahindra Scorpio 2011
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Con mucho gusto te ofrezco mi ayuda para dudas con tu mahíndra Saludos |
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