Empezado por Tapage (Mensaje 1256502)

Eso no es un GoVLock .? ( en el rear 3rd ... ) si es así bótalo ..

Empezado por FLOZANO (Mensaje 1256513)

Al parecer es un Powr-Lok y es solamente LSD, asi que a la basura. :icon_disparo5:

Aca hay mas fotos que saque hoy, en la primera foto hay un eje de TLC Delantero (al medio) y los ejes del D60 y D70

Con respecto al acople del motor (flexplate) al Convertidor de torque todavia no tengo claro, me han dicho que hay que usar unas golillas entre medio, el Convertidor viene con un adaptador/peaciador del motor que estaba instalado antes (5.3), o sera llegar y poner, alguien sabe de eso?

Empezado por FLOZANO (Mensaje 1256513)

Con respecto al acople del motor (flexplate) al Convertidor de torque todavia no tengo claro, me han dicho que hay que usar unas golillas entre medio, el Convertidor viene con un adaptador/peaciador del motor que estaba instalado antes (5.3), o sera llegar y poner, alguien sabe de eso?

Empezado por FLOZANO (Mensaje 1256347)

Seguimos con los avances.

YA juntamos la caja y la transferí, se rearmaron los yugos de FJ60, (para sacarlos) y se destripo la Dodge pa sacar los Dana 60 y Dana 70 que tenia y ver que tal estaban, estaban impeca, se nota muy poco uso y estaba casi todo nuevo, tiene un bloqueo trasero el D70, pero no se que tal sea como para dejarlo o ponerle un Detroit. ¿Alguna sugerencia?
Las coronas que tenia son 4.88, asi que me quedo con esas mismas nomas.
Tome algunas medidas, los Diferenciales Toyota me dieron 58" de ancho desde donde aperna la llanta a la otra llanta. y los de Dodge me dieron 66,5", asi que son solo 8" mas anchos que los diferenciales actuales (20 cm)
Los ejes traseros son de 35 estrias y los delanteros interiores de 35 y exteriores de 30.
Tambien tome las medidad de las posicion de los paquetes de resorte y los delanteros solo tienen 2 cm de diferencia, asi que ahi estoy impeca, atras hay mas diferencia pero es cosa de reubicar los soportes de los paquetes.
El winche mecanico se fue pa afuera, volamos los soportes de motor antiguos.
Tambien se sacaron los tambores de freno para ver la adaptacion a discos, ahi le quite sus buenos Kilos, aunque los discos no seran livianos, revisamos los calipers de K3500 y al parecer no servirian ya que son muy similares a los de D60 que no apernan por los lados.
Las diferencias de firmeza comparadas con los yugos de Land Cruiser son notorias, pero tambien las diferencias en peso.

Empezado por hermanoslatournerie (Mensaje 1256563)

Estimado esa camioneta la compraste en el remate del aeropuerto, si es así estan realmente nuevos, ya que yo compre una de las mismas, lo único que le cambie al dana 60, fue la estría de 30 por 35. El dana 70 lleva efectivamente un lsd, en mi caso lo cambie por un detroit locker.

Los frenos instale caliper delanteros toyota y discos re perfore la apernadura, el freno lo deje al cardan.

saludos
Mario

Empezado por FLOZANO (Mensaje 1256513)

Al parecer es un Powr-Lok y es solamente LSD, asi que a la basura. :icon_disparo5:

Aca hay mas fotos que saque hoy, en la primera foto hay un eje de TLC Delantero (al medio) y los ejes del D60 y D70

Con respecto al acople del motor (flexplate) al Convertidor de torque todavia no tengo claro, me han dicho que hay que usar unas golillas entre medio, el Convertidor viene con un adaptador/peaciador del motor que estaba instalado antes (5.3), o sera llegar y poner, alguien sabe de eso?

Empezado por VSilva (Mensaje 1256586)

Vas a usar ese convertidor? es de un stall alto, ojo con eso.

Empezado por FLOZANO (Mensaje 1256589)

En que me puede jugar en contra crees tu?
creo que sea de stall alto son mas beneficios que contras para Jeepear.

Empezado por SVarasV (Mensaje 1256641)

No, al revés, pero 2000 está bien.

Mayor Stall, más temperatura, más tienes que "acelerar" para que el jeep salga de la inercia...muy a grandes rasgos.
Para lo que hacemos nosotros, 1200-2400 es un rango aceptable, idealmente algo tipo 1700-1800.