Multiple De Competicion v/s Multiple De Torke
 

cual es la mayor diferencia entre el de competicion y el de torque?? para que usos se dan??? multiple de torke para arena???? komo seria un multiple de torke en un v6, ya que son 3 por lado????
"Vampiro"

QUE PASA ?? NADIE CACHA EL TEMA.....YO TAMPOCO...
HE ESCUCHADO VARIAS IDEAS......ALGUN ENTENDIDO POR AHÍ ????
SALUDOS
JORGE

La verdad, yo creo que muy pocos cachan el tema de multiples de verdad.

Segun entiendo, uno de los pocos que cacha de multiples en un tipo que le dicen "el Chupete" que se mueve en el ambiente de la F3 y vizcachas.

pero nadie da experiencias personales???
"Vampiro"

yo puedo hablar del samurai

antes multiple standard
despues multiple de torke con caja de resonancia de alto flujo


resultado: Lo mismo pero suena mas bonito


el renegado?

ni idea porque nunca pude usar los multiples originales, no cabian, por el montaje chocaban con el chasis

resultado?
multiples de....... no se
que quepan



http://www.twistedandes.com/imagenes/poroto/32.JPG

por eso debio hacerse asi

La principal diferencia entre el multiple de torque y el de competición es el fin que le quieras dar.

El multiple de competición te desahoga el motor y te permite mayor velocidad final, te sirve si el terreno que te gusta son las dunas, en que necesitas una gran velocidad para trepadas largas, la configuración normal es 4-1 para motores de 4 cilindros.

El multiple de torque te ayuda en la parte baja del tacometro, es decir le sacas mas "fuerza" por así decirlo a tu motor, te sirve en terrenos accidentados, como grietas, barro y trepadas en cerros, donde más que velocidad lo que necesitas es que la fuerza del motor se transmita a los neumáticos, la configuración para un 4 cilindros es 4-2-1.

Saludos;

Renato Figueroa

Segun lo que he leido por ahi, los multiples son super complejor de hacer, la forma depende de varias caracteristicas del motor y del desempeño que quieras, pero lo que he visto aqui es que cualquier tipo que haga tubos de escape toma unos tubos, los dobla en funcion del espacio en el motor y listo, tienes un multiple de competicion!!

Lo que tu comentas en teoria es cierto pero en Chile no conozco un banco de prueba , en ningun taller de escapes.

Ademas hay mil elementos mas a considerar. largos, anchos, tª, cc, etctetctetc


PD: en las dunas yo ocuparia de torque en un motor de 4 :wink:

Efectivamente, también tenía entendido eso, de hecho el recorrido debe ser igual para todos los cilindros, no puede ser uno más largo y otro más corto, ni tener uno más curvas que otro, para hacer un múltiple de torque o de competición se deben tomar muchas medidas y debe ser alguién que sepa mucho de flujos, micro turbulencias y otras cosas que tienen que ver con la salida de los gases.

Saludos;

Renato Figueroa

y para un v6 komo seria un multiple de torke??
"Vampiro"

Hola a todos...
Tengo una pregunta respecto al tema. Osea como todos ustedes dicen, NO es recomendable hacerse aca en Chile un multiple, ya que no hay taller que pueda hacerlo bien??? o saben de algun lugar donde pueda hacerse bien de acuerdo al motor?

nico, fijate que pasa algo super curioso... nadie recomienda hacer multiple pero al final todos tienen :? , lo que si koncuerdo es que yo creo ke hay ke ir kon un diseño y mandar a hacerlo de acuerdo kon ese modelo, sino keda laca....
"Vampiro"

yo hace un tiempo que jeepeo. y e andado a la par con muchos samukas con multiple, y jamás e quedado atrás, es más.. mi samuka a andado mejor..

el multiple de escape no creo qeu sirva tanto. si quieres poder en los motores inyectados.. hay que modificar el computador..

para motores con carburador.. puede ser..

saludos
hakuna

hola aki en vikingos paso algo muy curioso
un vitara 1.6 con multiple de competicion sonaba mas bonito peroandaba menos ke con el multiple original...
raro no pero he visto muchos samukas en ritoke ke con multiple marcan la diferencia ya que por lo ke he aprendido en la U este año
un motor de conbustion gasta un 30% de su energia en botar los gases y hacer la combustion y un 40 % en enfriar el sistema...
osea si uno hace mas rapido la salida la energia ke se gastaba en eso se traduce en energia hacia el suelo...
ojala sirva mi opinion, bueno eso e slo que he aprendido..
No se si hay algo ke discutir a hi ggracais chauu...

Un multiple al peo sirve para ganar potencia, al igual que un borla o un pacesetter, el problema es que al no estar compensado el flujo en para todos los cilindros por igual, al final terminas dañando el motor.

Una vez Carlos Argomedo (capo en pichicatear motores) me dijo que el no ponía multiples chilenos por eso mismo, que nadie acá hace los calculos necesarios para eso... creo que lo hizo una sola vez, pero mandó a hacer los calculos de las curvas a alemania. (era para un BMW antiguo).

Yo creo que lo mejor es dejarlo como viene, o si quieres instalar uno, juntar las lucas y traerse uno gringo. Los borla son caros, pero los "Pacesetter" son baratos.

Saludos

Mariano