turbo a 3l
 

he buscado en varios foros pero nada concreto..
alguien ha realizado esta modiicacion a su 3l?
es de una hilux año 92 con neumas 33....
la idea seria ponerle bomba y turbo de 2lt ya que varios dicen que l bomba del 3l no esta hechanpara turbo, o no se si se pude modificar para que funcione con turbo.

cualquier idea se recibe, o si alguien tiene las partes necesarias a la venta avisar tammbien

saludos!

Re: turbo a 3l
 

hola, me gustaría concretar este proyecto algún día. Te dejo 2 cosas, un post de enero sobre el tema (turbos en australia para hacerlo), y lo más importnate...el paso a paso completo para hacerlo, que hizo un canadiense con todo del 2LT. Cuentanos si te tiras.

http://www.twistedandes.com/foro/sho...33&postcount=4

http://www.4wheeling.ca/showthread.php?t=111

Suerte!

Re: turbo a 3l
 

pierdes la caracteristica del 3L, o vas por un 1KZ-T/1KZ-TE.

Re: turbo a 3l
 

El tema de la IP = bomba está circunscrito a

1. Fuel Flow capacity

2. ON boost fuel flow

Las IP de los motores turbo están diseñadas y calibradas para entregar la cantidad de diesel que el motor puede usar .. when on boost, hay más aire / oxigeno por ende el motor puede usar más diesel, cosa que no pasa en un NA ..

Tu puedes ajustar una bomba que no tenga boost compensator con más diesel, pero vas a tener más un burn fuel under non boost conditions ..

O ajustarla con un setting NA en cuyo casi vas a desaprovechar el aire / oxigeno extra que tienes.

Re: turbo a 3l
 

entonces la idea seria poner tambien la IP del 2lt y hay quedaria mezclando bien.
es ideal poner los inyectores tambien o no es necesario?

Re: turbo a 3l
 

Me cuelgo del tema...
es igual para poner turbo en un 5L?
la bomba podrá tirar más diesel??

saludos y gracias

Re: turbo a 3l
 

El flujo de aire aumenta, por lo tanto se regula la bomba inyectora para que tire más petroleo. Aca la respuesta que me llegó en Enero de AU y una pagina de como hacerlo con todo lo del 2LT.

http://www.4wheeling.ca/showthread.php?t=111

Saludos:buttrock:

-----------------
Hi,

AXT Turbo kits are designed to match up to standard engines, without requiring any modifications.
The systems all use customised turbos, designed to exactly meet the flow rates required by each engine, and provide a smooth delivery of torque and power all the way from idle.

The 5LE Kit is priced at $3960AUD inc Freight to Chile ( Economy Air ).
The 3L kit is priced at $3450AUD inc Frieight to Chile.

Both kits have optional upgrades :
Liquid/Air Intercooler Kit - $1950 ( if ordered with the turbo system )
Engine Oil cooler kit - $595 ( if ordered with the turbo system )

The kits include the turbine outlet pipes required, and are designed in such as way that the rest of the exhaust system can remain , or you can utilise any aftermarket system.

We have lots of reviews online from various customers, - google AXT Turbo Review and you’ll get hundreds of positive review.
Additionally, I am sure that locally you will find many customers with AXT products, as we have been exporting to Chile for many years now.

Regards,
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AXT Turbo Pty Ltd
2-3 175 Cheltenham Road
Dandenong, Victoria 3175
Australia
Phone: 03 9793 7740 Ph(Int):+61 3 9793 7740
Fax: 03 9793 7745 Fax(Int):+61 3 9793 7745
Web: www.axtturbo.com.au
Email: sales@axtturbo.com.au
Like us on facebook: http://facebook.com/axtturbo

Re: turbo a 3l
 

Yo tengo una Toyota xtra cab con un 3L original el modelo de la camioneta es la LN111.
mañana voy a buscar un 2lt que me consegui que esta cmpleto y solo tiene el block malo y cambiare multiple de escape, admision turbo, bomba inyectora al 3L de la camioneta.
mi consulta es:
sera necesario tambio poner los inyectores del 2lt en el 3L.

p.d: un primo hace 2 años hizo esto en una runner, yo la probe y realmente cambia todo lo que tira, le pones 5ta y no la sacas mas. Aparte que da los 160 kilometros por hora q marca el tablero. Y lo mas importante que todavia anda impeque.

saludos
FLAVIO

Re: turbo a 3l
 

Hicimos una pega parecida pero con un 1KZTE, no teníamos el computador:
:arrow: Se eliminó la electrónica
:arrow: Se puso la bomba del 2LT, llegar y apernar: se aumentó el flujo
:arrow: Se mantuvieron los injectores del 1KZT
:arrow: Aún no logramos ajustar bien el timing, está con el del 2LT

Aquí hablé del tema:
http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=97173

Re: turbo a 3l
 

Yo no creo que para lo que hacemos los motrales no sería necesario cambiar inyectores .. más bien las IP tienen un buen alcance .. y llegarías primero a este límite antes que el de los injectores ..

5L si .. tomen en cuenta que para todos estos IDI van a sufrir primero de water temp que por EGT's por la misma configuración de estos motores que son malos para la disipación de calor producto del incremento en producción de potencia ..

Re: turbo a 3l
 

La bomba del 3L no tiene mucho con que jugar, solo das mas paso de combustible, independiente de la carga del motor, la del 5L trae compensador de altura que no inyecta mas combustible, sino que disminuye.

Una bomba inyectora del 2L-T es la ideal.

Re: turbo a 3l
 

osea nada que hacer con la bomba original del 5L??

Re: turbo a 3l
 

y que tan diferentes osn las bombas 2lt electronica con la del 3l? cambiaran solo algunas piezas? como para transformar la del 2lte en una 2lt, con las piezas el 3l?

flavio mandame fotos de tu trabajo porfa.... me estoy animando con mi hilux tambien a poner el turbo...

lo el multiple de esvape no te preocupes y usa el mismo, solo dalo vuelta hacie arriba

Re: turbo a 3l
 

Cambia bastante el interior, el tamaño de la leva, el distribuidor de combustible, el regulador.

Re: turbo a 3l
 

ya estoy en pleno proceso de cambio.
consegui un motor 2lt completo pero con el block malo.

- saque los multiples para reemplazarlos por el del 2lt y problemas NO TODOS los multiples del 2lt son iguales al 3L tanto de admision como de escape, lo bueno es que tenia guardado unos multiples de admision y escape de otro modelo de 2lt y le calzaron perfecto.

- Ya estan instalados ambos multiples y se cambio tambien la bomba inyectora por la del 2lt que es llegar y reemplazar tambien.

- Lamentablemente el compresor del A/C por ser muy grande no entra con el turbo, lo sacare y buscare uno mas chico para instalar.

- Estoy adaptando niples para sacar circulacion de agua para incorporar al circuito de agua tanto la bomba como el turbo, para que tengan refrigeracion.

- saque el carter para colocar una manguera para el retorno de aceite del turbo.

esta semana ya deberia de quedar andando, adjunto fotos de lo que se ha hecho hasta ahora.

Re: turbo a 3l
 

el tuyo es un 3l o 5l? cuanto es la inversion app estimada? buen proyectoo

Re: turbo a 3l
 

Es un 3L, la inversión creo yo 500 mil aprox. Pero queda todo original sin nada de intervención.
Saludos
Flavio

Re: turbo a 3l
 

encontre un 2lt a muy buen precuo asique voi por el injerto a mi 3l tambien....
hiy ya cambie motir de partida que era bastante mas grande que el de mi 3l no se porque.... quedo partiendo la eajaa y con gana.. ahora un findesemana con tiempo cambio los multiples y pongo el turbo a ver que pasa

Re: turbo a 3l
 

Tienes que sacar el cárter para hacer un retorno de aceite del turbo, es en la única parte que se puede hacer bien. Lo fome es que para sacar el carter en mi caso tube que sacar el diferencial, la mía es con bandejas eso si.
Lo otro,fíjate bien que los múltiples le hagan al 3l por qué no todos le hacen en i caso igual me paso eso.
Hoy la salí a probar y no tira casi nada, hay un problema en la membrana que hace que tire más petróleo al momento de acelerar y meter más aire, tengo que ver un tema de vacíos para que se activé la membrana.
Hay te voy comentando.
Saludos
Flavio

Re: turbo a 3l
 

buena flavio, ai vamos conversando los pormenores.. en mi caso el carter se puede sacar sin problemas (es eje rigido)
ayer le puse el motor e partida el 2lt a mi 3l y el cambio es notorio.. no se si el motor se lo habian cambiado antes pero el de ahora es bastante mas grande asique filete...

el findesemana voy a ver si tengo un tiempito de revisar las otras cosas... lo que me falta saber es como van conectados los vacís, ya que en la admision va una valvula mariposa que se acciona mediante vacio, asumo que trabaja en conjunto con la bomba..
saludos

Re: turbo a 3l
 

lo que no nentiendo es por que el retorno del aceite del turbo lo devuelves irecto al carter? la idea es sacar la alimentacion del aceite de la manguera que alimenta al alternador, y el retorno unirlo con una t al mismo alternador o no?

Re: turbo a 3l
 

Y te da por niveles? ademas la manguera de retorno de aceite no es comun y corriente.

Re: turbo a 3l
 

La alimentación esta bien,,pero el retorno si lo haces hay no vas a tener buen retorno ya que sí te fijas la manguera de retorno es de un diámetro mucho mayor que la que dices tu del alternador por ende va a retornar mucho aceite y va a colapsar tu retorno ya que tiene muy poco diámetro.

Re: turbo a 3l
 

la idea es siempre que el " drenaje " de aceite del turbo sea lo más expedito posible ya que es por gravedad y quieres que fluya lo más posible. De no fluir adecuadamente podrías tener aceite en el shaft que eventualmente se saldría por los sellos hacia el impeller ...

Re: turbo a 3l
 

esto es exactamente lo que digo yo, al final colapsa el aceite por el diametro pequeño de la entrada al motor.

Re: turbo a 3l
 

y comp van con el proyecto? yo ya tengo todo... solo falta eñ tiempo....
saludos y cuandl empiece subo foos etc

Re: turbo a 3l
 

como les fue a los que hicieron el intento. Me interesan mucho los resultados