Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

radiador dual pass genial Igor.

Pocos los notan pero hacen la diferencia

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

Ahh no, si seguro que no... jaja saludos cumpa, y ya veremos a la sardina desquitandose de atacama :twisted:

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

Buen proyecto y excelente Upgrade Igor, va a quedar ATR para todo terreno ... a ponerle con tutti para verla pronto en acción en Atacama
Aléjate de las malas influencias ...jajaja :twisted:

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

Gracias amigos por los comentarios.

el asunto que me tiene estudiando cuanto foro e información técnica hay es el siguiente ( a ver si algún mateo en cajas AT me ayuda)

El motor que compre para la sardina es un (L33 III GEN) y viene acoplado con su respectiva caja, una 4L60E (late model, es decir con la concha separada del cuerpo de la caja )....ahora bien, compre un kit de TRANSGO (4L60E-3) que básicamente te otorga el control de la caja 100% manual, sube y baja cambios solo a la orden de la palanca, instantáneamente y sin ninguna criterio ni parámetro mientras no esté conectada a la computadora o controlador.

hasta ahí todo bien, esto permite desconectar el arnés y que la ECM no tenga control alguno sobre la caja....


La pregunta es....que hago con el TCC (Torque converter clutch) la 4L60E trae un convertidor de torque que se "cierra" (en inglich un lockup torque converter) al cual un solenoide en la caja, a cierta velocidad, cuando le ordena la computadora se bloquea, esto hace que la transmisión entre el motor y la caja sea directa, es decir el porcentaje que "patina" es mínimo, se supone que esto sirve para bajar el consumo de combustible, temperatura de la caja y además elimina la perdida de potencia (entre un 5 y un 10% )por "patinar" del convertidor...

leí por ahi que muchos instalan un switch al tablero para activarlo cuando quieran...otros simplemente no lo conectan...pero todos los foros donde hay información se refieren a autos de piques, drag, drift, etc ....


si alguien acá en su bicho modificado esta usando caja 4l60E, 4l65E, 4l80E me gustaría saber si la tiene separada de computador y corriendo sin TCC o si tiene el switch como funciona? cuando se usa? se pueden pasar marchas con el TCC conectado? :cabezaso::cabezaso::cabezaso:

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

http://www.radesignsproducts.com/home.html Podrías preguntar por acá, tienen productos para la 4l60E.
Por lo que estuve averiguando acerca de la caja de mi tacoma, cuando la dejaban manual sin computador efectivamente dejaban un switch para activar/desactivar el lockup.

O también podrías dejarla con computador y seleccionar cuando la quieras ocupar full manual http://www.radesignsproducts.com/misc-accessories.html

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

Igor, yo estoy haciendo algo similar a lo tuyo pero con el 1UZ y caja A340
Compre un Kit aca que efectivamente trae unos interuptores aparte para dejarlo en automatico (se pone en O/D) o manual y al estar en manual puedo con otro switch conectar el bloqueador del convertidor.
http://www.radesignsproducts.com/win...trol-kits.html

Este gallo lo que hace se pescar una shifter marca Winters y le agrega la "electronica" para dejarla funcionando manual

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

Creo estas en un error, que kit trajiste? los transpack (BYM) o de la marca que sea es efectivo que dependiendo de como lo elijas al modificar el cuerpo de valvulas puedes tener full control tanto en subir comno en bajar cambios a la velocidad que quieras, pero mantiene el modo AT en Drive, Peeeeero tu caja 4L60E necesita control de la ecu pues hay que controlar la presion de linea entre otras cosas (incluyendo TCC) y esto lo hace la ecu. Si trajiste un controlador electronico para dejarla stand alone si puedes desconectarla del harness del motor pues este controlador hace esas funciones.

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

http://www.transgo.com/products.php?...product_id=183

Yo he instalado este kit en cajas de tu modelo con ecxelente resultado, manteniendo el control y todo original del motor/ECU.

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

no se, no creo estar tan equivocado, este es el kit 4l60E-3 no es el HD2, mira:

http://www.transgo.com/products.php?...product_id=184

"Features: Stick Shift; Full Manual Control; Easily Converts back to automatic up shifts with factory PCM/TCM.
Includes all the features of the SK 4L60E and 4L60E-HD2 plus provides Crisp muscle car or full race shifts.
For transplant or use with no PCM/TCM or electrical. Puts the driver in command.
Holds 1st, 2nd, 3rd to any speed. Backshifts to 3rd, 2nd & 1st by moving the lever..

FITS: 1993-2009 4L60E, 4L65E, 4L70E, 4L75E GM Van's, SUV's, Trucks, and Passenger cars/vehicles-most types.
For transplant or use with no electrical, Classics and Hot Rods.
NOTE: Except Hybrid models.
Includes:
46-MOD (Vacuum controlled line pressure)
4L60E-Boost (.500 Boost Valve Kit)
7-CS (Standard and Heavy Duty Clutch Spring Kit for 5500rpm and above)"

Re: Sardina extrema s.a.s y otros chiches
 

Igor, efectivamente ese kit te deja la caja full manual, sin necesidad de usar PCM.
Me parece que en las 4l60e modernas el solenoide del TCC es modulado por frecuencia PWM, no un switch on/off.

Por otro lado, si aplicas el TCC a WOT, no te durara mucho tiempo el convertidor de torque, no están diseñados para eso, a menos que te hayas traído un convertidor diseñado para aquello (aftermarket rondan los US$1000). El PCM original, cuando se pasa de un cierto % de TPS (generalmente entre 25% y 50%) desactiva el TCC. Así que ojo con el TCC con el yaco puesto :mrgreen:

Lo que no se es si con ese kit pierdes la 4ta de la 4l60e.


Mauricio