Re: Twisted Cruiser Reloaded
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http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=73569 Aquí hay algo de eso. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Aca hay fotitos del Donante, es un Dana 70, medi de rueda a rueda (actuales) y da aprox 1,90mt, asi que no deberian ser de los anchos.
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
tengo tu solucion tengo unos dana 60 front y 60 rear :twisted: :twisted: estan en santiago por si te interesan
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Pero si tengo en mi casa unos D60/70 Dodge que tan pintados pal proyecto.
Al parecer son los angostos, asi que no quedara desproporcionado.. Revisando cachureos, tengo discos y calipers de una Chevy 3500. Tambien ya tengo una Dana 300 con el acople para la TH400 |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
Métale cacao no más...D60+70 :buttrock:
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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te parece poco quedar con 2.40 de ancho???:rasta: |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Seguimos con los avances.
YA juntamos la caja y la transferí, se rearmaron los yugos de FJ60, (para sacarlos) y se destripo la Dodge pa sacar los Dana 60 y Dana 70 que tenia y ver que tal estaban, estaban impeca, se nota muy poco uso y estaba casi todo nuevo, tiene un bloqueo trasero el D70, pero no se que tal sea como para dejarlo o ponerle un Detroit. ¿Alguna sugerencia? Las coronas que tenia son 4.88, asi que me quedo con esas mismas nomas. Tome algunas medidas, los Diferenciales Toyota me dieron 58" de ancho desde donde aperna la llanta a la otra llanta. y los de Dodge me dieron 66,5", asi que son solo 8" mas anchos que los diferenciales actuales (20 cm) Los ejes traseros son de 35 estrias y los delanteros interiores de 35 y exteriores de 30. Tambien tome las medidad de las posicion de los paquetes de resorte y los delanteros solo tienen 2 cm de diferencia, asi que ahi estoy impeca, atras hay mas diferencia pero es cosa de reubicar los soportes de los paquetes. El winche mecanico se fue pa afuera, volamos los soportes de motor antiguos. Tambien se sacaron los tambores de freno para ver la adaptacion a discos, ahi le quite sus buenos Kilos, aunque los discos no seran livianos, revisamos los calipers de K3500 y al parecer no servirian ya que son muy similares a los de D60 que no apernan por los lados. Las diferencias de firmeza comparadas con los yugos de Land Cruiser son notorias, pero tambien las diferencias en peso. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
Eso no es un GoVLock .? ( en el rear 3rd ... ) si es así bótalo ..
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Aca hay mas fotos que saque hoy, en la primera foto hay un eje de TLC Delantero (al medio) y los ejes del D60 y D70 Con respecto al acople del motor (flexplate) al Convertidor de torque todavia no tengo claro, me han dicho que hay que usar unas golillas entre medio, el Convertidor viene con un adaptador/peaciador del motor que estaba instalado antes (5.3), o sera llegar y poner, alguien sabe de eso? |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Los frenos instale caliper delanteros toyota y discos re perfore la apernadura, el freno lo deje al cardan. saludos Mario |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Pa los frenos traseros toy viendo varios calipers que tengo a ver cual me sirve, ya que tengo calipers de F350. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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En que me puede jugar en contra crees tu? creo que sea de stall alto son mas beneficios que contras para Jeepear. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Mayor Stall, más temperatura, más tienes que "acelerar" para que el jeep salga de la inercia...muy a grandes rasgos. Para lo que hacemos nosotros, 1200-2400 es un rango aceptable, idealmente algo tipo 1700-1800. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Un Stall alto te sirve, por ejemplo, para las carreras de dragster. Ellos usan sobre 4000. 2800 es bastante, créeme. Yo he hecho pruebas reales en todos mis años de cajas automáticas. Pero con 2400 debieras andar bien. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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saludos Mario |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Parece que hay gustos pa todos, pero hay gente (Jeeperos) que si les gustan Stall altos y otra como tu que no. quizas moviendo neumaticos grandes (mas de 36) influya.
mañana voy a sacar mi convertidor a ver si tiene alguna plaquita pa ver de cuanto es. Hoy no se avanzo mucho, solo me puse a buscar dentro de los cachureos algun Caliper que me sirviera para el Dana 70 y al parecer encontré, saque los caliper delanteros de la F350 4x2 y estos si van apernados por los lados, asi que los voy a probar en los discos de la chevy 3500. Ya me esta dando miendo tanto caliper grosero y que la bomba del TLC no se la pueda. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Por eso te mecione la hidroboost, si tienes una f350 saca esa hidrobost te queda perfecto.:lol: ya me respondiste |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
con el bronco y el Detroit tuve hydroboost y tb servo, el hydroboost en mi caso fue un culo hasta que lo pude dejar operativo, pero cuando quedo operativo me enamore de el, ojo tiene q estar todo 100% porque sino o frenas o doblas pero ambas cosas a la vez no puedes.
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Algunos avances de hoy.
Saque el convertidor, no tiene ninguna placa que diga el Stall, pero aca hay una foto mirado por dentro y ahi se puede tener una idea si es de alto o bajo stall y al parecer es mediano. Presente el convertidor y arme todo, hay que sacar el espaciador y rebajarlo o usarlo sin espaciador y poner las golillas. Tambien solde los soportes de motor.. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
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En este dibujo lo explican
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
cualquier stall
al final igual pones la pata a fondo hasta que corte o pase cambios.!:mrgreen: |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
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Re: Twisted Cruiser Reloaded
Me imagino que los 40" van aca... Wn, no bajaste nunca la mano... menos mal te reconocí... pa que hacerse daño entre gitanos... ademas que tenias re pocas intenciones de bajar el brazo... :lol:
Saludos. |
Re: Twisted Cruiser Reloaded
Won sapo.....
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Saludos. |
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